Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS 2016 pregled

Joshua Dowling recenzira Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Ovo su najbrži i najmoćniji automobili koje je Australija ikada proizvela i uskoro će zauvijek nestati.

U pravom australskom duhu, njihovi proizvođači su držali gas na nogama dok su se približavali cilju.

Ford - suprotno uvriježenom mišljenju, najstariji i najdugovječniji proizvođač automobila u Australiji - napravio je poklon sebi i svojim fanovima.

Kako bi obeležio 91. godišnjicu lokalne proizvodnje, uključujući 56. godišnjicu u Broadmeadowsu, Ford je dozvolio svojim inženjerima da naprave Falcon koji su oduvek želeli da naprave.

XR6 Sprint sa turbopunjačem i XR8 Sprint sa kompresorom, oba pokretana motorima sastavljenim u Geelongu, kulminacija su decenija znanja.

Holdenova divizija brzih automobila, uz malu pomoć američkog V8 sa kompresorom, osvježila je izgled svog vodećeg modela HSV GTS prije nego što je sljedeće godine otkrila nešto zaista izvanredno.

Međutim, u ovom trenutku ovi automobili su najbolji u svojoj vrsti, donoseći običnim smrtnicima više novca po dolaru nego bilo gdje drugdje na svijetu.

Vrijeme je da vidimo šta će nam nedostajati kada naše domaće heroje zamijene četvorocilindrični automobili sa V6 pogonom.

Falcon XR6 Sprint

Po Fordovom sopstvenom priznanju, Sprint braću i sestre su "izgradili entuzijasti za entuzijaste".

Promjene nadilaze suptilne crne vanjske elemente i značke.

Ovjes i upravljanje su ponovo kalibrirani kako bi se optimizirale gume Pirelli P Zero (isti tip koji se nalazi na Ferrari, Porsche i Lamborghini), a Ford nije ostavio ništa na polici s rezervnim dijelovima tako što je ugradio trkačke kočione čeljusti sa šest klipova naprijed i čeljusti sa četiri klipa . stražnje klipne čeljusti.

Potom su "udahnuli" na motor, govoreći jezikom.

Fordovi inženjeri poznaju 4.0-litarski šestocilindrični motor kao svoj džep. Inline-šestici, projektovani i napravljeni lokalno, instalirani su na Falconu od uvođenja prvog 1960. godine.

Turbo motor sa šest cilindara pojavio se gotovo slučajno. Kasnih 1990-ih, Ford Australija je mislio da se era Falcon V8 možda ponovo bliži kraju; neko vrijeme nije bilo očigledne zamjene za kanadski 5.0-litarski V8 Windsor, koji će biti ukinut 2002. godine.

Tako je Ford Australija tajno razvio turbo-šest kao rezervnu kopiju.

Pokazalo se da je turbo šestica bolja nego što se Ford nadao: brži i efikasniji od V8, i lakši preko nosa, što je poboljšalo balans automobila i osjećaj u krivinama.

Kada je Detroit na kraju dao zeleno svjetlo za još jedan V8 (američki, ali lokalno proizveden, 5.4-litarski V8 s gornjom kamerom nazvan "Boss"), Ford Australija je odlučio da može ponuditi i turbo šestoricu, kao što je već učinio većinu razvojni rad.

Turbo Six je krenuo u prodaju sa BA Falconom 2002. godine i od tada je s nama.

Uprkos tome što je najbolji motor koji je Australija ikada proizvela, nikada se nije prodavao tako dobro kao V8. Dok šestica sa turbo punjačem ima svoju privlačnost, kupci mišićavih automobila žude za urlanjem V8.

Umrlim fanovima je uvijek teško povjerovati u ovo, ali brojke ne lažu. Turbo šestica je i dalje brža od V8, čak iu Sprint izgledu (vidi dolje).

Evo još jednog signalnog znaka: dok je snaga nešto niža (325kW u poređenju sa 8kW V345 sa kompresorom), XR6 Turbo Sprint nadmašuje XR8 Sprint za samo 1Nm obrtnog momenta sa 576Nm. Ko je rekao da inženjeri nisu konkurentni?

Turbo snaga je linearnija od V8 u cijelom rasponu okretaja. Između mjenjača čuje se suptilan "brrrp" zvuk.

Povremena manja intervencija sistema kontrole stabilnosti na uskom i zahtjevnom dijelu puta jedina je stvar koja se usudi da uspori XR6 Turbo Sprint.

Uzbudljivo je voziti i više liči na sportski automobil nego na limuzinu.

Ne postoji ništa bolje od ovoga. Dok ne pređemo na XR8.

Falcon XR8 Sprint

Dok je jezgro motora XR8 proizvedeno u SAD-u, svi unutrašnji dijelovi, uključujući kompresor, sklapaju se zajedno u Geelongu zajedno sa šestocilindričnom montažnom linijom.

To je u suštini isti motor kao na najnovijem Falcon GT, ali Ford je namjerno ostavio prazninu u performansama za svoju ikonu.

XR8 Sprint ima manje snage od GT-a (345kW prema 351kW), ali više obrtnog momenta (575Nm naspram 569Nm).

Ali to se pokazalo kao sporna stvar, jer sa svim ažuriranjima, XR8 Sprint vozi bolje od posljednjeg GT-a. Nedostaje samo ikona.

XR Sprint, u velikoj mjeri zahvaljujući odličnim Pirelli gumama, izravnava neravne puteve i upravlja zavojima bolje od bilo kojeg drugog Falcona prije njega.

Zavijanje kompresora je sjajno. Toliko je glasno da vam trne u leđima i zvoni vam u ušima.

XR8 ima manje režanja pri nižim obrtajima u poređenju sa XR6, ali kada dostigne 4000 o/min, sve je spremno.

Epska buka čini zvuk bržim nego što zaista jeste (kao što smo saznali instaliranjem opreme za mjerenje vremena na mašini), ali koga briga?

Međutim, ispostavilo se da možete imati previše dobre stvari. Zavijanje kompresora počinje da muca oko uskih i uvrnutih krivina dok V8 nadjača vuču guma i pokreće se kontrola stabilnosti.

Boreći se sa XR8 na krivudavom planinskom prolazu osjećate se kao da ste osvojili zid za penjanje. Potrebna vam je sva koncentracija, ali nagrada je velika.

Ne postoji ništa bolje od ovoga. Dok nismo pogodili HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS odmah postaje udobniji čim uđete u njega.

Kabina ima više stilski dojam, a automobil ima više tehnologije, uključujući dodirni taster, head-up displej, prekidače na volanu, displeje veće rezolucije, upozorenja o napuštanju trake, kao i podesivo ovjes, kontrolu stabilnosti i izduvne modove .

GTS bi volio da ima nekoliko dodatnih uređaja po ovoj cijeni: 98,490 dolara, što je ogromna premija od 36,300 do 43,500 dolara u odnosu na brze Fordove.

Ali GTS se također osjeća kao da je u njega uloženo više novca.

Na putu se lepi kao žvaka za jastuk sedišta u bioskopu.

Šasiju možete osjetiti kroz sjedište pantalona i volan, više nego kod Falcona. Nakon što sjednete u Ford stolice za hranjenje, osjećat ćete se kao da vam je zadnjica samo nekoliko centimetara od ceste.

Vozili smo GTS sa kompresorom mnogo puta u protekle tri godine, uključujući od HSV fabrike u Claytonu do Mount Bathurst Panorame.

Ali nikada nisam toliko uživao ili cijenio GTS kao na ovom testu.

GTS je teška zvijer, ali lako se nosi sa našom uskom trakom puta koja se penje uz ivicu planine.

Površina je glatka, ali su uglovi zategnuti, a GTS je potpuno nepokolebljiv. Osjeća se manjim nego što jeste zahvaljujući dobro odabranom ovjesu, vrhunskim kočnicama (najvećim ikad ugrađenim u australijski proizvodni automobil) i okretnom upravljanju.

Još jedan adut u rukavu HSV-a je LSA-ov V8 sa kompresorom. To je kao kombinacija oba Fordova motora: dovoljno režanja pri niskim obrtajima (kao XR6) i vrištanja pri visokim obrtajima (kao XR8).

Neverovatno je i sijam - dok se put ne završi.

Zujanje adrenalina i zvuk rashladnih komponenti u pozadini ubrzo me ispuni tugom.

Više nećemo praviti takve mašine.

Presuda

Rezultati ovog paralelnog testa su akademski jer su ovi automobili dizajnirani za tvrdoglave, a u ovoj kasnoj igri nećete nikoga pokolebati.

U svakom slučaju, naše rangiranje je istog reda brzine, sa HSV GTS na prvom mjestu, XR6 Turbo na drugom i XR8 na trećem.

Volimo svaki od ovih automobila ne samo zbog njihove epske brzine od 0 do 100 km/h, već i zbog toga koliko su zreli za uske krivine i široke otvorene puteve.

Loša vijest je da zapravo nema pobjednika; sva tri auta odlaze u ćorsokak.

Dobra vijest je da svako ko kupi neki od ovih klasičnih budućih modela neće izgubiti.

Koliko brzo ideš sada?

Ford ne objavljuje zvanična vremena od 0 km/h, ali inženjeri vjeruju da možete izgurati 100 sekundi iz XR4.5 Turbo i 6 iz XR4.6 - vozili smo 8 sekundi u oba modela na cestama Tasmanije u martu. Sada se počinjemo pitati da li je dio puta koji smo koristili bio nizbrdo.

Za ovo poređenje, testirali smo sva tri automobila u razmaku od 30 minuta na istom dijelu pločnika na Sydney Dragwayu.

Dok HSV tvrdi da je GTS ubrzao od 0-100 km/h za 4.4 sekunde, mi smo dobili četiri od 4.6 sekundi u prva četiri uzastopna prolaza, poboljšavajući naš prethodni najbolji od 4.7 sekundi u 2013. godini.

XR6 Turbo je odmah izbacio nekoliko 4.9 litara, a zatim usporio dok se motorni prostor upijao kroz vrućinu.

XR8 je napravio nekoliko pokušaja da dostigne 5.1s jer je stalno želio spržiti zadnje gume. Prekinuli smo misiju u trenutku kada smo osjetili da gume proklizavaju kako se motor ne bi pregrijao i ne smetao nam.

Nismo jedini koji se nisu približili Fordovoj tvrdnji od 0 do 100 km/h. Magazin sportskih automobila dobio je slične brojeve od braće i sestara Sprint (5.01 za XR6 i 5.07 za XR8) u različite dane i van države.

Zato, fanatici Forda, čuvajte se svog otrova i svojih tastatura. Dali smo sve od sebe da izvučemo maksimum iz XR Sprinta. I prije nego što me optužite za pristrasnost, ispričat ću vam cijelu priču: moj posljednji novi auto bio je Ford.

Evo brojeva ispod. Temperatura okoline je bila idealna - 18 stepeni Celzijusa. Uključili smo očitanja kilometraže na svakom automobilu, koji pokazuje da su provaljeni. U interesu pariteta, svi automobili su imali automatski menjač. Kao što brojke pokazuju, HSV GTS ubrzava do 60 km/h brže i samo kreće odatle.

HSV GTS

od 0 do 60 km/h: 2.5 s

od 0 do 100 km/h: 4.6 s

Odometar: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.6 s

od 0 do 100 km/h: 4.9 s

Odometar: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.7 s

od 0 do 100 km/h: 5.1 s

Odometar: 9800 km

Ograničena izdanja

Ford će proizvesti 850 svojih vodećih XR8 Sprint limuzina (750 u Australiji, 100 na Novom Zelandu) i 550 XR6 Turbo Sprint limuzina (500 u Australiji, 50 na Novom Zelandu).

Od 2013. godine, HSV je proizveo nešto više od 3000 LSA opremljenih 6.2-litarskih V8 GTS limuzina sa kompresorom i 250 HSV GTS Maloos (240 za Australiju i 10 za Novi Zeland).

Kada će se to završiti?

Fordova fabrika motora i matrica u Geelongu i linija za sklapanje automobila u Broadmeadowsu zatvorit će se 7. oktobra, okončavajući 92 godine lokalne proizvodnje plave ovalne marke.

Nesretnim slučajem, taj datum pada u petak prije kultne auto utrke Bathurst koja je pomogla Fordu i Falconu da ostave svoj trag.

Holden Commodore ima još otprilike 12 mjeseci nakon zatvaranja Fordove fabrike.

Holdenova proizvodna linija Elizabeth trebalo bi da bude zatvorena krajem 2017. godine, nakon čega će uslediti zatvaranje fabrike Toyota Camry u Altonu, rodnom mestu jedinog lokalno sastavljenog hibridnog automobila, u decembru 2017.

Sa svoje strane, HSV kaže da će nastaviti s radom izvan svog pogona u Claytonu, ali će umjesto toga dodavati dijelove voznog parka i raditi kozmetičke radove na prihvatljivim uvoznim vozilima Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Trošak: $54,990 plus putni troškovi.

Garancija: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: $1130 za 3 godine

Servisni interval:12 mjeseci/15,000 km

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 vazdušnih jastuka  

ENGINESMotor: 4.0-litarski, 6-cilindrični, 325 kW / 576 Nm

Prijenos: 6-brzinski automat; zadnji pogon

Žedan: 12.8 l/100 km

Dimenzije: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Težina: 1818kg

kočnice: Brembo čeljusti sa šest klipova, diskovi 355 x 32 mm (prednji), Brembo čeljusti sa četiri klipa, diskovi 330 x 28 mm (straga)  

GumeMotor: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (prednji), 265/35R19 (straga)

RezervniOpis: puna veličina, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Trošak: $62,190 plus putni troškovi.

Garancija: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: $1490 za 3 godine

Servisni interval: 12 mjeseci/15,000 km

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 vazdušnih jastuka  

ENGINESMotor: 5.0-litarski V8 sa kompresorom, 345 kW/575 Nm

Prijenos: 6-brzinski automat; zadnji pogon

Žedan: 14.0 l/100 km

Dimenzije: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Težina: 1872kg

kočnice: Brembo čeljusti sa šest klipova, diskovi 355 x 32 mm (prednji), Brembo čeljusti sa četiri klipa, diskovi 330 x 28 mm (straga)  

GumeMotor: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (prednji), 265/35R19 (straga)

RezervniOpis: puna veličina, 245/35 R19

0-100Km/h: 5.1 s

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ford Falcona 2016.

HSV GTS

Trošak: $98,490 plus putni troškovi.

Garancija: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: $2513 za 3 godine

Servisni interval: 15,000 km / 9 mjeseci

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 vazdušnih jastuka  

ENGINESMotor: 6.2-litarski V8 sa kompresorom, 430 kW/740 Nm

Prijenos: 6-brzinski automat; zadnji pogon

Žedan: 15.0 l/100 km

Dimenzije: 4991 mm (D), 1899 mm (Š), 1453 mm (B), 2915 mm (Š)

Težina: 1892.5kg

kočnice: AP Racing čeljusti sa šest klipova, diskovi 390 x 35.6 mm (prednji), AP Racing čeljusti sa četiri klipa, diskovi 372 x 28 mm (straga)  

Gume: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (prednji), 275/35R20 (straga)

RezervniOpis: puna veličina, 255/35 R20

0-100Km/h: 4.6 s

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 HSV GTS.

Da li ova najnovija izdanja odaju počast istoriji australske sportske limuzine? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.