Ford Fiesta R5: kako se ponaša na cesti? – Sportski automobili

Dok ju jutarnje sunce suši, asfalt postaje crn do svjetlije i svjetlije sive boje, a zrak je miran i spokojan u smaragdnoj dolini okruženoj strmim liticama: ovo je klasična panorama jezera. Kad uživam u predstavi, u glavi mi se postavlja pitanje: Fiesta ili Ferrari?

Nisam lud. ALI Party R5 da povucite zajedno košta isto kao i 458 Italia, a oboje je dozvoljeno na ulici. Dakle, vratimo se na nas: da ste na mom mjestu, koje biste izabrali da savladate planinski prijevoj? Iz radija se čuje promukli glas koji me odjednom vraća u stvarnost, upozoravajući me da je vrijeme. Uključujem Fiestu i odlazim. Pronaci cu odgovor ...

Oduvek sam želeo da uživam u vožnji pravog reli automobila po sasvim normalnom putu. Ovo se često dešava tokom relija, kako tokom etapa - u slučaju trka na asfaltu kao što je Jim Clark - tako i kada se prelazi iz jedne faze u drugu. Ali u oba slučaja, cilj nije zabava. Međutim, danas želim da otkrijem koliko je zabavno voziti pravi reli automobil dobrim tempom radi toga, bez straha od konkurencije ili stresa da morate brzo prelaziti razdaljinu da biste došli do mesta. završiti na vreme. sljedeći korak. Kad kažem "u dobrom tempu", mislim na veliku brzinu, ali očito mnogo manju od one koju isti auto može zadržati na istom putu ako u blizini imate navigator koji vam daje precizne upute i uz uspostavljenu sigurnost. iz saznanja da ne rizikujete da pravite front sa automobilom koji dolazi iz suprotnog smera.

JUČER NOVO PARTY R5 Prvi put je predstavljen novinarima i danas ću ga voziti na putu za Cheshire gdje će učestvovati na sportskom događaju Cholmondeley Pageant of Power. R5 formula je neka vrsta WRC po pola cijene i zamijenit će S2000 i regionalne reli automobile, koji se koriste u WRC2 (gdje je Robert Kubica trenutno angažiran) i u Evropsko prvenstvo u reliju, takođe Citroën, Skoda e Peugeot će se takmičiti u Formuli R5 i trenutno razvijaju svoje automobile, ali M-Sport će prvi predstaviti gotov proizvod.

Prvi put sam jutros vidio Fiestu R5 u velikoj tvornici M-Sportgdje su mehaničari pripremali automobile WRC -a u katarskoj livreji za isporuku na Sardiniju u popodnevnim satima. Još pet R5 bilo je u različitim fazama izgradnje tvornice. Da nije aerodinamičke karoserije (njihova najistaknutija karakteristika), zamijenio bih ih sa WRC automobilima. Oboje imaju sekvencijalni menjač e Amortizeri Reiger, pogon na sva četiri točka и težina na 1.200 kg.

IL MOTOR Dizajnirao M-Sport za Party R5, s druge strane, potpuno je drugačije, jer mora slijediti određena pravila: prvo instalirajte jedno prirubnica 32 mm umjesto 33 mm za WRC vozila. R5 je 90% nov i postoje važne razlike koje pomažu smanjiti troškove. Na primjer, R5 u velikoj mjeri koristi standardne komponente, a iako WRC automobili teže lakoći, R5 može izdržati nekoliko kilograma viška. Da biste razumjeli razliku u konceptu između njih dvoje, samo pogledajtegenerator: WRC automobil je dragulj koji košta oko 3.000 eura i može se podići jednom rukom, dok je R5 preuzet iz Volvo, prilično je težak i košta 300 eura. Isto je i s ostalim komponentama, zbog čega Fiesta R5 košta oko 185.000 eura. Međutim, to je manje od polovice WRC automobila, iako je sporiji samo jednu sekundu po kilometru i mnogo je lakši za vožnju.

Pored mene da preuzmem kontrolu nad autom (i pazim da ne učini ništa glupo) Elfin Evanskoje je za ovaj zadatak odabrao sam šef M-Sporta, Malcolm Wilson: Evans je 25-godišnji šampion WRC Akademija, sin legendarnog Guindaf i trenutno pilot WRC (na Rally d'Italia je završio na šestom mjestu WRC Party). On je vrlo skroman momak. Nakon penjanja barbell a Cage i siđite u salon (prvi kilometri sjeli su na suvozačevo mjesto), pričvrstite kaiševi nakon šest bodova i nošenja slušalica, Evans ukratko objašnjava šta moram znati da vozim ovaj automobil.

Pokretanje rituala bučna zabava neverovatno je jednostavno. Na podu ispred ručna kočnica i ručicu mjenjača. U gornjem desnom uglu panela nalazi se prekidač - samo ga okrenite prema dolje da čujete kako se Fiesta budi uz zviždanje, tutnjavu i šarena svjetla. Onda gaziš na malu pedalu Kvačilo i pritisnite dugme sa zelenim natpisom: start... Želim probati akcelerator dok se motor budi vrlo tiho (poput pravog superautomobila), ali Evans me uvjerava: četiri cilindra ne trebaju pomoć. U stvari, trenutak kasnije, motor se budi s lavežom koji laje i cijela kabina bruji.

Hodamo mokrim ulicama sela Kokmut, pa čak i ako je sjedalo toliko nisko da jedva vidim s vjetrobrana, nemoguće je ne primijetiti prolaznike koji zastaju kako bi znatiželjno pogledali R5. Nejasno podsjeća na standardnu ​​Fiestu, ali sa potcijenjenim ukrasima i mat sivo-crvenom bojom koja naglašava zaobljene lukove kotača, privlači pažnju i estetski zadovoljava superautomobil. Ima čak i ogledala od karbonskih vlakana.

Nakon nekoliko kilometara, Elfin se zaustavlja i ostavlja mi vozačko mjesto. Na neki način automobili iz povucite zajedno upravljanje njima je jednostavno: prvo, sve kontrole su dizajnirane na način da im se omogući lak pristup. Sa vozačeve strane, pogled nije tako ravan ili zastrašujući kao na Radical ili Atom, ali dvije stvari me najviše plaše. Prvi je buka: R5 doslovno je zaglušujuće i nema izolacijskih ploča za zaštitu kabine, pedaliranja ili svega Brzina izgleda da je pojačan do desetog stepena. Svaki put kada dodirnete gas ili promijenite brzinu, motor odgovara zvižducima, lavežom i urlikom. A pilot je bio u epicentru ove oluje buke: to uznemiruje.

Druga stvar koja me čini nervoznom je tu Kvačilo... Ovo je djelomično buka zbog koje mislite da motoru dajete više okretaja nego što je potrebno, pa smanjujete gas, a kad otpustite kvačilo, motor se gasi. Osim toga, brzina pada čim se otpusti kvačilo, stoga u ovom slučaju morate dobro dozirati gas kako ne biste utopili automobil. Odmah sam shvatio u čemu je problem, dok sam vozio Elfina, pogledao sam u koji režim ga je počeo imitirati i nije se prevario.

Čini se da sam dobro naučio lekciju jer se moj automobil nikada ne gasi u dva sata. Sela, manevri, uska grla: Uvijek uspijevam nesmetano voziti sve dok ne moram stati na brdu. Uzbrdo i sa 20 posto nagiba. Moram stati da pustim par starih ljudi da voze Micru, a kad krećem, dajem benzin i bam, auto se zaustavlja. Elfinu se to jednom dogodilo, pa nisam previše uznemiren zbog toga, ali nakon što sam pokušao ponovo i isključio ga, počeo sam se brinuti. Nakon četvrtog neuspješnog pokušaja na mojem su se čelu stvorile zrnce znoja i bojim se da ćemo još dugo biti ovdje. Na kraju, razumijem da za početak samo trebate puno povećati brzinu, pa držim pritisnutom kvačilo, otvaram gas i kad gume počnu skidati Skidam nogu s kvačila. Automobil se pali, a motor laje kroz kamene zidove, kao da upozorava cijelu dolinu da sam to učinio.

U pokretu trenje postaje nevažno i možete uživati ​​u radostima dosledan šestostepeni. Zupčanik je nešto lakši i duži nego što sam očekivao, ali zupčanici pogađaju metu s lijepim mehaničkim osjećajem. Kako se tempo povećava i navikavam se na R5, puštam način da raste i shvaćam koliko su brzine kratke. Čak i na uskoj i krivudavoj cesti, poput one koja vodi do Honister Passa, gdje bi za većinu automobila bila dovoljna sekunda, R5 nastavlja ići gore -dolje. Kad razgovaram s Elfinom o tome, on mi kaže da je R5 trenutno programiran da radi maksimalno 170 na sat. Sada razumijem zašto ne mogu pustiti mjenjač.

Zbog činjenice da motor razvija svojih procijenjenih 280 KS. (oko 30 manje od WRC -a), omjeri prijenosa djeluju još kraće. U normalnom načinu rada s onemogućenim zaostajanjem, snaga je 280 KS. stvarno eksplozivno: iznad 3.500 o / min, ako ne promijenite brzinu brzo, odmah udarite u graničnik. Tamo M-Sport Nije želio otkriti podatke o zakretnom momentu R5, ali sudeći prema udarcima koje vam zadaje u leđa, izgleda kao McLaren 12C.

Lo upravljanje to je još ekskluzivnije. Pri malim brzinama (odnosno nikada, jer je nemoguće odoljeti iskušenju da povećate tempo), nije jako osjetljiv, ali je vrlo precizan, a automobil ima dobro prianjanje. To djelomično ovisi o tome šta postavlja skup Michelin poslednja generacija dalje krugovi 18 inča. Gume su me takođe uznemirile. Prije nego što sam sjeo za volan, pitale su me samo dvije stvari: da se ne sudarim i da ne izgubim gume. Cesta kojom se vozimo obložena je oštrim kamenjem, a ako ih slučajno dodirnem i guma mi se otkači, moram izaći iz auta i početi juriti za njom, kao da mi je život prolazio. Sastav guma je toliko tajna da je M-Sport potpisao ugovor koji ga obavezuje da plati kaznu od milion eura ako izgubi barem jednu gumu ...

Okrenite, gore, jednu, dvije, pa tri brzine, kočite, niže dvije brzine, uđite u ugao, izbjegavajte ovce, prebacite u viši stepen prenosa, pregazite lokvicu uz akvaplaning i izbjegavajte prednji dio automobila. krećući se u suprotnom smjeru, zaustavljam se, spuštam kvačilo i ... duboko udahnem. Najstrašnije je da iako vozim vrtoglavom brzinom, brže od bilo kog drugog auta na ovom vijugavom i klimavom dijelu puta, nisam daleko od R5, a to znam iz činjenice da je auto se ne kreće. izgleda potpuno srećna. R5 radi najbolje samo ako ulazite u krivine što je brže moguće. Ali vožnja tom brzinom je brutalan test koji je najbolje prepustiti PS reliju.

To ni na koji način ne znači da mi se nije svidjelo. Protiv. S ove točke gledišta, R5 je poput 458 ili GT3: zna kako vas privući i zabaviti, čak i ako ne povlačite vrat. Ali također vam daje ideju o tome koliko kompromisa postoji, čak i najekstremnijih, kako biste ga učinili pristupačnim. performanse.

M-Sport razmatra ideju o stvaranju ograničenog izdanja za cestovni R5, kao što se dogodilo s bazama Grupe B. Potrebno je samo malo produžiti zupčanike da bi se podigliprune i ugradite manje agresivne gume ... Želim to!