Ford Focus ST-Line LPG - moderan automobil sa plinskom instalacijom
Prije nekoliko godina, ugradnja TNG-a na novi automobil bio je izbor kupaca koji prijeđu desetine hiljada kilometara godišnje. Danas same cijene pogona, kao i problemi koji se ponekad javljaju u usklađivanju sa modernom tehnologijom, dovode u pitanje ovakvu investiciju. U međuvremenu, Ford zajedno sa holandskom kompanijom Prins pokušava dokazati da vrijeme TNG-a još nije prošlo.
Dizeli polako prilaze kraju, sve skuplji za održavanje i izbačeni iz centara sve većeg broja evropskih gradova. Ima onih koji, ne želeći dizel, traže razumnu alternativu njemu. Ranije su to bile plinske instalacije. Međutim, danas im se takmiče sve više modernih hibridnih automobila. Da li je LPG profitabilan u eri benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem?
Plinske instalacije su prešle dug put, a njihov razvoj se značajno ubrzao posljednjih godina. Sve složeniji morali su da idu u korak sa savremenim rešenjima koja se koriste u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovo je, pak, diktirano pooštravanjem standarda čistoće izduvnih gasova.
Trenutačno je vrhunska tehnologija šeste generacije, odnosno LPG jedinica za ubrizgavanje tekućine dizajnirane za benzinske motore s direktnim ubrizgavanjem. U odnosu na prethodne generacije, ima mnogo promjena, čak se može reći da imamo više razlika nego sličnosti.
Prince DLM 2.0
Testni Ford Focus opremljen je instalacijom šeste generacije holandske kompanije Prins. Zove se Direct Liqui Max (DLM) 2.0 i posebna je instalacija, odnosno nudi se u kompletima dizajniranim za određene modele automobila. To je gotovo neophodno, jer je nivo intervencije u fabričkim sistemima, odnosno integracije sa njima, veoma visok.
Prva buster pumpa je već ugrađena u rezervoar tako da se gas u tečnoj fazi može transportovati u motorni prostor. Evo pumpe visokog pritiska. Ovo je redizajnirani dio EcoBoost benzinskog motora koji je modificiran da radi i na benzin i na TNG. Prebacivanje između benzina i ukapljenog plina se vrši pomoću seta elektromagnetnih ventila. Sve kontroliše vozač sa softverom pripremljenim za određene modele automobila i motore. Tada nema dodatnih elemenata, jer se za ugradnju koriste standardni benzinski injektori koji dovode gorivo direktno u cilindre – u slučaju Forda, fabrički prilagođeni za rad sa raznim vrstama goriva.
Ovo rješenje donosi velike prednosti. Prvo, mlaznice rade stalno, tako da ne postoji opasnost od oštećenja kao rezultat dužeg neupotrebe. Drugo, motor može neprekidno raditi na LPG, uključujući i tokom pokretanja i zagrijavanja jedinice do radne temperature. Ovo rješenje također ne uključuje takozvano naknadno ubrizgavanje benzina, koje je negiralo prednosti vožnje na plin i otežavalo procjenu stvarne potrošnje goriva. Na kraju, kada se tekući plin unese u cilindar, on se širi i njegova temperatura pada. To zauzvrat utječe na rad motora, koji se ne smanjuje na plin, a može se čak i malo povećati.
Odluka na koje gorivo će automobil raditi je u potpunosti na vozaču, koji ima okruglo dugme za uključivanje ili isključivanje TNG-a sa indikatorom količine benzina u rezervoaru. Ako pokrenemo na gas i ugasimo motor, do ponovnog paljenja dolazi i samo na gas. Dakle, možete voziti bez gasa bez rizika da oštetite bilo koju komponentu motora. Jedino ograničenje je trajnost benzina, koji ne bi trebao biti u rezervoaru duže od godinu dana.
Focus 1.5 EcoBoost
U našem slučaju, Prins je baziran na popularnom predstavniku C segmenta, hečbeku Ford Focus sa petoro vrata. Model je već dobro poznat, na tržištu je od 2011. godine, a od 2014. godine se proizvodi u modificiranoj i poboljšanoj verziji. Takozvani facelift u ovom slučaju se pokazao temeljnim sa mehaničke tačke gledišta i eliminisao je u osnovi sve glavne nedostatke koje je treća generacija Focusa identifikovala na početku proizvodnje. Upravljač je promijenjen kako bi se vozaču pružilo više informacija. Performanse ovjesa su poboljšane, a prilično proždrljivi 1.6 Ecoboost motor zamijenjen je svojim nešto manjim kolegom sa istim opcijama snage. U osnovi, novi 1.5 Ecoboost je potpuno novi dizajn sa istim imenom.
Brendirani pogon 1.5 EcoBoost je vrhunski dizajn koji koristi mnoge prednosti moderne tehnologije. Najvažniji elementi uključuju turbo punjenje, direktno ubrizgavanje goriva, promjenjivo vrijeme ventila, integriranu izduvnu granu, i na kraju, start-stop sistem koji pokušava uštedjeti gorivo kada je parkiran. Ovo nije kraj - kako bi se smanjilo nepotrebno opterećenje, inženjeri su predložili i kvačilo vodene pumpe tako da tijekom zagrijavanja pumpa ne radi i motor brzo postiže željenu radnu temperaturu. Hoće li plinska instalacija raditi ispravno s takvom jedinicom?
Odgovor se pojavljuje nakon prvih nekoliko kilometara, jer igranje okruglim dugmetom ne izaziva nikakvo "mucanje" ili čak neznatnu promjenu u performansama. Ako postoje, bit će potreban dinamometar da ih otkrije.
Ovo je odlična vijest jer Fordov motor od 150 litara proizvodi 8,9 KS. - Odličan motor koji se osjeća snažnijim od svojih konkurenata. Ubrzava bilo gdje, bilo kada, može postići XNUMX mph u sekundi i voljno ubrzava čak i kada prekorači ograničenja na autocesti. Ručni menjač ima šest brzina i odgovara karakteru motora.
ST-Line zameste Econetik
Poluda o zelenim verzijama prošla je prije nekoliko godina i općenito dobra, jer je broj izmjena bio toliko mali i jeftin da se većina rješenja koristila u redovnim verzijama. Uostalom, drugačije oblikovana traka koja poboljšava protok zraka ili energetski učinkovite gume nije trošak za proizvođača. Ali testna verzija je pripremljena na bazi ST-Line verzije, umjesto da se koriste tehnološki napredak za bolje upravljanje jeftinijim gorivom. Dolazi opremljen sa stilskim paketom koji nudi upečatljive spojlere za automobile, bočne pragove i opcione točkove od 18 inča (prikazano na fotografijama). Međutim, ima i karakteristike koje nisu pogodne za ekološku vožnju. Riječ je o sportskom ovjesu i odgovarajućim gumama ContiSportContact 3. Ovakav set dovodi u iskušenje da se iskoriste pune mogućnosti motora, a to utiče na potrošnju goriva. Benzin se troši po stopi od 10 l/100 km, a benzina se troši i do 20% više. Ali kada potisnemo želju da dodamo još benzina, potrošnja goriva u gradu može se smanjiti za litar, a na autoputu za dva. Međutim, pri procjeni potrošnje plina treba biti oprezan, jer putni kompjuter, bez obzira na to koje gorivo koristimo, uvijek pokazuje potrošnju benzina.
Unutrašnjost verzije ST-Line je takođe sportska. Crveno prošivena sedišta imaju dobru bočnu podršku, a trokraki volan, ručica menjača i klasična ručica ručne kočnice presvučeni su kožom. Komplet uključuje tamnu krovnu oblogu i atraktivne kapice za pedale od nehrđajućeg čelika. Ostalo su dobro poznati Focus. Kvalitet ne izaziva nikakve zamjerke, prostora u kabini ima dosta, ali u prtljažniku možete imati ozbiljne rezerve. Ako naručite rezervnu gumu u punoj veličini, tada će u prtljažnik stati skromnih 277 litara, s vožnjom 316 litara, a s kompletom za popravku 363 litara. Ipak, preporučamo kompromisno rješenje - privremeni rezervni će nas spasiti u slučaju gumenog zaglavlja. Komplet za popravku uništava gumu i prisiljava vas da kupite novu.
Da li se isplati?
ST-Line nije „najfensi“ verzija Focusa, tu ulogu ima verzija Titanium, tako da ćete morati dodatno platiti za tempomat ili savršeni SYNC 3 multimedijalni sistem. Focus ST-Line sa 1.5 EcoBoost motorom od 150 KS košta 85 PLN. Osim toga, plinska instalacija košta znatnih 140 PLN, uključujući instalaciju. Da li se isplati? Što se tiče kupovine Focus ST-Line, odgovor je definitivno da. Ovo je odličan motor sa umjerenom potrošnjom goriva, u kombinaciji sa sportskom šasijom, koja vozaču pruža puno zadovoljstva. Ali dodavanje moderne Prins instalacije nije tako očigledno. Trošak će biti vraćen vlasniku nakon trke od oko 9 hiljada. km. S jedne strane, ovo je velika udaljenost, s druge strane, troškovi održavanja instalacije bit će niži nego u slučaju jednostavnijih sistema, a prilagođavanje DLM 200 određenim modelima oslobodit će vlasnika problema povezanih sa “nesposobnošću” automobila prilikom ugradnje i stalnim obilaskom radionica. Također treba uzeti u obzir da će nakon ove udaljenosti Focus imati veću cijenu od iste verzije bez instalacije.
Alternativa je odabir Focusa 2.0 TDCI (150 KS), koji je u verziji ST-Line 9 PLN skuplji od benzinca, tj. košta 300 PLN više od testnog modela s plinskom instalacijom. Nudi gotovo identične performanse, sadržaj sa oko 100 l / 2 km manje potrošnje goriva. Međutim, problem je kako u ionako manje atraktivnoj cijeni dizel goriva, tako iu visokim cijenama modernog dizel servisa.
