Lexus LC500 - Napravljen za ljubav

Novi model se upravo pojavio u Lexus liniji, opisan kao vodeći kupe japanske marke. Modna grandiozna turistička silueta u kombinaciji s prekrasnim izgledom i odličnim performansama je ono što vam treba! Štaviše, u automobilu je ostalo mnogo konceptnih gena. Prije nekoliko dana otišli smo na Alpe da upoznamo nove Lexus LC500 i LC500h na tamošnjim planinskim prevojima.

Anksioznost. Tuš. Kafa. Aerodrom. Dan kao puno. Uprkos ne baš srećnom jutru, konačno smo stigli do Minhena, gde nas je već čekao Lexus LC500. Teško je ne udariti noge u iščekivanju onoga što bi mogao biti posljednji atmosferski V8.

Lexus LC500 je dostupan u dvije verzije - sa konvencionalnim V8 i hibridnim V6. Prvi dan je trebalo da provedemo za volanom moćnog V-osmica u kojem smo se vozili kroz Austriju pravo u živopisnu Švicarsku. Prešli smo skoro 500 km rute na prekrasnoj crvenoj dami u Sport+ paketu. Pored 22-inčnih alu felga, ima i upravljivu zadnju osovinu i elektronski kontrolisan spojler. Ipak, najuvjerljivije je bilo njeno srce koje je kucalo u ritmu osam cilindara.

lepota se brani

Kada je dizajn u pitanju, samo malo bacite pogled na novi Lexus. Borbeni Japanci neće ostati ravnodušni ni na koga. Neki ga smatraju najljepšim automobilom na tržištu, dok će drugima biti malo teško. Jedno mu se, međutim, mora priznati – privlači pažnju. Tokom fotografisanja pored jezera u Austriji, ljudi su nam prilazili da ga pogledaju, da razgovaraju, da nam postave nekoliko pitanja.

Gledajući automobil sprijeda, možete vidjeti da je riječ o Lexusu, ali dovedenom do krajnjih granica. Oštra dnevna svjetla sa motivom vrha strelice i velikom rešetkom u obliku pješčanog sata snažno podsjećaju na druge automobile marke. Međutim, farovi — pravo remek-delo! Sjenila za lampe skrivaju ultra-kompaktna LED svjetla. Tri sočiva su postavljena blizu jedno drugom, a u Luxury verziji unutrašnjost sočiva ima elegantnu završnu obradu.

Prednji usisnici vazduha su dizajnirani da poboljšaju aerodinamiku vozila. Slično, s ogledalima - imaju aerodinamičan oblik i postavljeni su na prilično dugačku „nogu“. Rezultat su odlična aerodinamička svojstva automobila (koeficijent Cx je 0,33), a buka koja struji oko karoserije je gotovo nečujna čak i pri brzoj vožnji. Osim toga, ovo pomicanje retrovizora omogućava vozaču da vidi mnogo više iza masivnog A stuba. U nekim vozilima blizak položaj retrovizora dovodi do prilično velike mrtve tačke, što često otežava lako prolazak kroz pješake prelaze ili manevre u uskim ulicama.

Dok je sličnost prednje strane sa drugim modelima marke lako uočljiva, pozadi miriše veoma novo. Tu nalazimo mnogo jasnih linija, utiskivanja i geometrijskih oblika. Zadnja svjetla su horizontalna i postavljena pod uglom od 90 stepeni sa vertikalnim LED indikatorima. Zanimljivo (a to je izuzetno teško prikazati na fotografijama), središnji dio stražnjeg svjetla je donekle preslikan. To možete vidjeti kada gledate Lexus LC500, kada u farovima vidimo reflektirajuće trake na cesti ili teksturu asfalta. Na dnu branika su velike izduvne cijevi u obliku dijamanta koje otkrivaju potencijal automobila. Nažalost, ovo su samo toperi. Ako sjednete iza auta, vidjet ćete unutra običnu cijev koja izlazi iz prigušivača. Ipak, moramo priznati da vizualno dodaci izgledaju sjajno. Dopunjuje ga elektronski kontrolisan spojler (dostupan u verziji Sport+) koji se automatski izvlači pri brzinama iznad 80 km/h.

Gledajući automobil iz profila, ono što najviše iznenađuje je nedostatak kvaka na vratima. Možda ne toliko nedostaje koliko ih skriva na takav način da ne vire izvan obrisa tijela. Nedavno smo vidjeli slično rješenje u Range Rover Velar.

Ima tu nekog luksuza!

Unutrašnjost testiranog LC500 bila je prilično mračna, ali prednji red sedišta nije klaustrofobičan. Leđa je malo drugačija. Ko je LC opisao kao auto 2+2 bio je potpuno u pravu, jer na zadnje sedište mogu da stane samo deca, pas ili torbica (naglašavam - ILI, sa svim odjednom, može biti problem). Na visini manjoj od šesnaest stopa, sedeći na zadnjem sedištu, nismo u mogućnosti da se uspravimo. Na istoj visini vožnje, prostor za noge suvozača pozadi smanjen je za manje od 10 centimetara. Ali niko ne kupuje ovakav auto da bi se vozio pozadi, zar ne?

Putnički prostor je urađen veoma kvalitetno. Svugdje susrećemo kožu, alkantaru, kvalitetnu meku plastiku i aluminij. Sve je ugodno na dodir i opremljeno s najvećom pažnjom. Zanimljive su unutrašnje ručke neobičnog oblika i šavovi na vratima, koji podsjećaju na tragove kandži. Sportska sedišta su veoma udobna i istovremeno imaju odličnu bočnu podršku. Rijetka je stolica tako savršena kombinacija sportske konstrukcije, oslonca za tijelo na planinskim serpentinama i udobnosti koja vam omogućava da lako pređete 500 kilometara na stazi bez reumatskih jezika.

Prednji položaj je pomalo roadster - sjedimo nisko i noge su nam skoro ravne. Prema dizajnerima, vertikalna udaljenost između stopala i kukova je samo 20 centimetara. Sjedala su postavljena tako da su idealno smještena između osovina. U kombinaciji sa zadnjim motorom, inženjeri su uspjeli postići vrlo nisko težište (510 mm za hibridnu verziju i 548 za V8 verziju).

instrument tabla

Zauzevši pravo mjesto u ovom automobilu, prva stvar koja vam upada u oči je volan. Mali je, udoban i savršeno leži u ruci. Opremljen je velikim brojem dugmadi pomoću kojih možemo da kontrolišemo multimediju, tempomat sa podešavanjem udaljenosti ili on-board kompjuter (sa kliznim točkićom, kao što je to bio slučaj kod ostalih modela marke sa F Sport paketom). Vozač takođe ima head-up TFT ekran u boji sa dijagonalom do 7,1 inča. Oštar je i jasan, tako da zaista služi svojoj svrsi i ne smeta tako često sa prozirnim ekranima.

Instrument tabla je obrađena kožom, sa izuzetkom vizira iznad sata - ona je, kao i plafon, obrađena alkantarom iste boje, prijatna na dodir. Nažalost, oni vizualno razbijaju prekidače s obje strane. Cilindrična dugmad (mjenjači?) se koriste za odabir režima vožnje (Normal, Custom, Sport i Sport +), kao i za onemogućavanje ESP-a ili omogućavanje Snow moda. Iako brend njihove lokacije govori o udobnosti vozača, mora se priznati da se nikako ne uklapaju u elegantan enterijer. Sve je prefinjeno, precizno, savršeno uklopljeno. I odjednom… BAH! Plastusove uši.

Ali hajde da završimo muku sa ručkama pseudo-skutera i pređimo na centralnu konzolu. U sredini je veliki ekran od 10,2 inča. Ove dimenzije izgledaju obećavajuće na papiru, ali u praksi je ekran prilično uzak i dugačak, što znači da gubi malo čitljivosti kada se na njemu prikažu dvije stvari. Naravno, Lexus analogni sat je postavljen na desnu stranu ekrana. Na dnu ćete pronaći jednu vazdušnu rešetku, a na dnu se nalaze elegantni aluminijumski tasteri koji vam omogućavaju da kontrolišete osnovna podešavanja klima uređaja.

Da li mediji odgovaraju onome što izgleda?

Što se tiče unutrašnjosti Lexusa, centralni tunel, odnosno dugmad i „džojstik“ koji se nalaze na njemu, dugo je ostao najkontroverzniji. U ovom modelu, trackpad nove generacije je odgovoran za upravljanje multimedijom. Činjenica je da ne možete odbiti njegovu osjetljivost u radu, ali za navikavanje na multimedijalni interfejs i njegovu upotrebu treba vremena. Štaviše, sistem je prilično složen i kontrole nisu baš intuitivne.

Neobičan nedostatak je i nedostatak fizičkih tastera za grejanje i ventilaciju sedišta. To možemo učiniti samo preko trackpad-a i centralnog ekrana (gubljenje vremena, na primjer, navigacija).

Rođen tamo gdje je legendarni LFA

Lexus LC500 se proizvodi u fabrici Motomachi, istoj fabrici u kojoj je rođen japanski LFA Samurai. LC je izgrađen na potpuno novoj GA-L platformi, koja je dizajnirana da postigne najveću moguću krutost karoserije. Za njegov dizajn korišten je ne samo čelik visoke čvrstoće, već i aluminij i ugljične legure. Novi dizajn je omogućio da se motor pomeri što je više moguće unazad i da se najteže komponente postave što niže, što je pozitivno uticalo na težište automobila.

Kada se okrenemo...

Ovjes Lexusa LC500 je savršeno podešen kako bi pružio odličnu stabilnost u krivinama. Toliko savršeno da je bilo šteta napustiti alpske serpentine. Aktivni adaptivni amortizeri ne samo da se nose s neravninama na cesti (uprkos čak i 21-inčnim kovanim alu felgama), već također pružaju sigurnu i agresivnu vožnju. Čak i kada se brzo okreće, tijelo se praktički ne naginje. Čvrsto pripijen uz tlo, juri kroz vrtlog, kao da ga privlači dodatna gravitacija.

Upravljač s promjenjivom brzinom s promjenjivim servo upravljačem poslušno odgovara na komande upravljača, a oštro "brže!" - reče desnom nogom - odmah se tumači kako treba. Vrhunski modeli Sport+ također imaju upravljanu zadnju osovinu i diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD). Sve ovo zajedno čini ulazak u kutak prirodnim i nevjerovatnim užitkom. Istina je da je teško ići pravo.

Srca kucaju u ritmu "B"

A sada nešto što tigrovi najviše vole. Čak i najljepši auto ne bi bio ništa bez odgovarajuće vožnje. To je motor koji oživljava i daje karakter. Uređaji koje nalazimo u najnovijem japanskom grand touringu preuzeti su sa prethodnih RF modela, samo što su prvo poslani u teretanu.

V8 od pet litara - LC500

Prvi dan smo proveli u crvenom atmosferskom V-477. Rute kojima smo putovali uglavnom su bili autoputevi i lokalni putevi u Austriji i Švicarskoj. Neverovatno je koliko promišljeno jedinica od pet litara hvata svoju snagu. 540 konjskih snaga, bez turbo, ne želim da te ubijem. Sa 0 Nm maksimalnog obrtnog momenta, čak i kada nemilosrdno pritisnete papučicu gasa, automobil se ne kida kao divlja životinja. Ali mjere govore same za sebe. Lexus LC500 ubrzava od 4,7 do 1935 za 1970 sekundi. Međutim, velika težina (od XNUMX do kg ovisno o konfiguraciji) čini ga sigurnim i praktičnim.

Iznenađujuće, "šporet" od pet litara nije nimalo proždrljiv. Na propisanoj vožnji autoputem, prosječna potrošnja je bila oko 9 l/100 km, a rekord je bio manji od 8. Kako smo se uspinjali više, krivudavim putevima punim vijuga i spustova, putni kompjuter je pokazivao 12-13. litara. Brend, međutim, kaže da se urbani apetit LC-a može povećati na preko 17L/100km, u prosjeku 11,5L. Na sreću, LC model je bio opremljen vrlo pristojnim rezervoarom za gorivo. I V8 varijanta i hibridna varijanta imaju kapacitet rezervoara do 82 litre.

Pet-litarski V8 uparen je sa vrlo živahnim 10-brzinskim mjenjačem. Računar za prijenos konstantno mijenja brzine kako bi optimalno podesio omjer prijenosa ovisno o brzini i stilu vožnje. Međutim, više brzine ne guraju nepozvane. Prilikom vožnje brzinom od 100-110 km/h, mjenjač ostaje u osmoj brzini, što onemogućuje osjećaj neugodnosti, preniskih brzina. Dužina drugog, trećeg i četvrtog stepena prenosa je ista kako bi se obezbedilo što ritmičnije i efikasnije ubrzanje odmah nakon polijetanja.

Tokom dinamičkog ubrzanja u automobilu možete čuti ili čak osjetiti tutnjavu osam cilindara. Auspuh koristi elektronski kontrolisane gasove koji nam, u zavisnosti od stila vožnje, služe ili klasičnu ili tešku rok muziku. U početku biste mogli posumnjati da su inženjeri petljali sa nosačima zvučnika i akustičnom podrškom za zvučnike, ali srećom, to nije slučaj. Dizajneri su koristili rezonator, a ljudski rečeno - plastičnu cijev koja ide od motora do pregrade koja odvaja kabinu od glavne. Zahvaljujući tome, putnici ne čuju samo zvuk motora, već i njegove vibracije i ... još nešto. Neopisivo predenje koje ne samo da čujete, već i osjetite.

Hybrid V6 - LC500h

Drugog dana smo se oprostili od dame u crvenom i umjesto toga dočekali hibridnu varijantu, tamnoplavu kao noć, u Luxury paketu. Lexus LC500h pokreće 3,5-litarski V-dvostruki šestocilindrični motor koji zajedno sa električnim motorom razvija ukupnu snagu od 359 konjskih snaga. Zanimljivo je da trenutne specifikacije ne navode ukupan obrtni moment koji generiše ovaj dvojac. Međutim, prema neformalnim razgovorima sa inženjerima, to je najmanje 400-450 Nm. I osjetite to! Iako oba modela imaju potpuno različite motore, veoma su slični u upravljanju - snažni, stabilni i spremni za saradnju sa vozačem. Zanimljivo je da je hibridna varijanta odradila odličan posao penjanja bez nemilosrdnog vrištanja ili trunke lijenosti.

Do 120 km/h možemo voziti gotovo nečujno bez upotrebe ijedne kapi goriva. Ako ostanemo bez struje, LC500h neće biti previše pohlepan. Tokom teških švicarskih prijevoja Splügen i Julierpass, potrošnja goriva je bila nešto više od 10 litara. Činjenica je da je teško razviti velike brzine na vijugavim alpskim serpentinama, ali stalni uspon na visinu veću od 2 metra nadmorske visine pravi je test za automobil. U gradu bi ovaj avangardni hibrid trebao piti 7.2 l/100 km. Zvuči bolje od 17, zar ne?

Vyyatkovs

Lexus LC500 je jedinstven automobil ne samo u svom segmentu. Brend pozicionira ovaj model između automobila kao što su BMW serije 6, Nissan GTR, Audi R8 ili čak Porsche 911, ali tačniji analog će vjerovatno biti Mercedes E-Klasa Coupe. Ali koji od ovih automobila ima srce od osam cilindara koje mirno diše bez turbo punjača? Čini se da je Lexus LC500 u svojoj klasi. Nažalost, ovo zadovoljstvo ima svoju cijenu.

Sada vas molim da se koncentrišete, jer se iz samo njoj poznatih razloga brend pobrkao sa nomenklaturom verzija opreme na poljskom tržištu. Cenovnik se otvara sa tačno 527 hiljada PLN za "osnovnu" verziju Luxuryja (prodaje se u Poljskoj pod kodnim imenom Prestige). Za tu cenu već dobijamo Mark Levinson audio sistem sa 13 zvučnika, elektronski podesiva sedišta u 10 nivoa i aluminijumske felne od 20 inča. Došavši malo više, do Sport verzije (kod nas zove Carbon), plaćamo 556 hiljada za dodatna sportska sedišta obložena alkantarom i raznim vizuelnim karakteristikama (poput karbonskog krova ili pragova na vratima). iza,. Odlučujući za vrhunski Sport+ (na našem tržištu preimenovan u Superturismo), dobijamo LSD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, 21-inčne kovane alu felge, elektronski spojler i jasan head-up displej kao standard.

U prvih mjesec dana brend je izdao limitiranu seriju Launch Edition, u tiražu od svega 50 primjeraka, od kojih je 10 otišlo u našu zemlju. Ovi primjerci su bijeli i imaju trobojnu unutrašnjost.

Bila je jedna misao u mojoj glavi kada sam krenuo u susret sa Lexusom LC500: "Možeš beznadežno ubrzavati, ali ako smisleno skreneš, oprostiću ti mnogo." Ali on nema šta da oprosti, Skrils voljno i poslušno pruža nevjerovatan užitak svojom preciznošću. Toliko je agresivan i avangardan da će mu biti teško naći jednako lijepu konkurenciju. Možete li zamisliti šta će raditi za 20 godina kada odraste i postane mladić? Većina automobilskih entuzijasta će obožavati ovaj motor. Ali ne samo za ovo. On je čudovište veoma dobrog srca koje razume šta se od njega traži. Jedan od onih automobila u kojima se nasmiješiš i pozdraviš, dušo. Idemo da se provozamo..."