FORD FOCUS ST: U VIŠOJ LIGI
Sadržaj
Držite se uvijek i vozite poput britve
ST je bio mekši hot hatch u liniji Ford Focus. Iznad je brutalni Focus RS, koji u posljednjoj generaciji dostiže 350 KS. i ima pogon 4x4.
Generalno, ovo važi za hot hatcheve - u "amaterskoj" ligi to su mekše i svakodnevnije modifikacije, au višoj "major" ligi su najoštriji trkači, pogodniji za stazu nego za puteve, sa više od 300 konja i radikalne postavke, upravljanje i ovjes.
Čim sam ušao u sportsko, ali relativno udobno Recaro sjedalo, pritisnuo tešku spojnicu, zategnuo ručicu od 6 brzina i izuzetno oštrinu na upravljaču, znao sam da novi ST praktično zamagljuje linije između dvije lige. Ovo je već automobil sposoban da zadovolji i najzahtjevnije "trkače". Nadam se samo da nisu, jer još uvijek nije jasno hoće li RS i dalje postojati. Ali ako postoji nova RS, kakvo će čudo biti na ovom nivou S T-a?
Uvećanje
Brz pogled na tehničke specifikacije dovoljan je da potvrdi vaše osjećaje.
Uprkos velikom trendu ka manjim zapreminama motora koji se nazivaju smanjenje veličine, Focus ST zamenjuje dvolitarski motor sa 2,3-litarskim motorom, što je neto povećanje veličine. Tako je - motor je isti kao aktuelni Focus RS i Mustang sa turbopunjačem (pogledajte OVDJE). Njegova snaga ovdje je 280 KS, prelazi 30 KS. prethodni Focus ST, i obrtni moment od 420 Nm. Najveća prednost izuzetne dinamike i trenutnog odziva ovog motocikla je tzv. sistem protiv kašnjenja koji održava visoke okretaje turbo motora čak i kada je gas uklonjen i na taj način eliminiše turbo priključak. Ovo, zajedno sa visokim obrtnim momentom, čini motor veoma fleksibilnim i veoma osetljivim u promenljivim uslovima vožnje. Ovdje je Ford obećan i ne baš žedan - 8,2 litre u kombinovanom ciklusu. Ali ovo je uz mirnu vožnju, a niko ne kupuje takav auto da bi ga mirno vozio. Dakle, putni računar je prijavio 16 litara, ali važno je napomenuti da je automobil imao vrlo malu kilometražu.
U sportskom načinu rada, ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ima pomoćnika koji automatski primjenjuje srednji gas pri prebacivanju prema dolje, što sinhronizira brzine motora i mjenjača za trenutni odgovor. Ako naručite vozilo sa opcionim paketom performansi (2950 BGN), što toplo preporučujem, započinjete s kontrolne točke lansiranja, zahvaljujući čemu povećavate brzinu na 100 km / h za sportskih 5,7 sekundi. (8 desetinki brže od prethodnog Focusa ST).
Ostale velike nadogradnje koje ćete dobiti sa ovim paketom su podesivo sportsko ogibljenje i Track mod za stazu. Ovjes je smanjen za 10 mm, prednje opruge su 20% tvrđe, zadnje opruge su 13% tvrđe, a ukupna krutost karoserije je povećana za 20%.
Međutim, u normalnom načinu rada, Focus ST je u potpunosti upotrebljiv za svakodnevnu upotrebu i neće vam slomiti bubrege od drhtanja. Ako pređete na sportski način rada, sve je primjetno zategnuto i izoštreno, a ovjes postaje znatno tvrđi. U načinu rada na stazi, sve je samo grubo, super ravno i prirodno, a kontrola proklizavanja je isključena. Način promene režima je takođe kul - dugmad na volanu. Postoji jedno brzo dugme za režim samo za sport i drugo za režim od kojeg birate između sva četiri (posljednji koji nije spomenut je mokro i snježno, što optimizira vuču). Jedina stvar koju bih sada izvadio je zvučni rezonator, koji unosi zvuk motora u kabinu kroz zvučnike za sportskiji osjećaj.
Uopšte ne radi, zvuči kao bubica u loncu, i zadaje najviše glavobolje, iako je audio sistem delo premium brenda Bang & Olufsen.
Kef
Jedna od snaga modela uvijek je bila njegova izuzetno precizna kontrola. Ford volani su generalno ugodni za vozača, ali su savršeno prilagođeni sportskim modelima. Ovdje elektronički pojačani servo nudi različite gustoće ovisno o odabranom načinu rada, ali čak i uz normalno upravljanje, oštrina je izvanredna. Čini se da upravljač pokreće i zadnji deo automobila, a ne samo prednje točkove (ovde kruta struktura takođe govori sama za sebe).
Iz krajnjeg lijevog ugla u krajnji desni napravi dva puna zavoja, a volani običnih automobila čine četiri. Da biste izbjegli podupravljanje karakteristično za moćna vozila s prednjim pogonom, imate elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i zaključavanjem koji je, zajedno sa sistemom raspodjele okretnog momenta, vektor momenta, koji neprestano usmjerava vuču na kotač s većom vučom. Dakle, da biste „išli ravno“, trebate primijeniti vrlo grub i nečitljiv gas u uskom kutu.
Koliko sam mogao, testirao sam ono što je Focus ST sposoban, kako u zavojima, tako i na stazi. Savršeno ubrzava, okreće se i zaustavlja (posebna pažnja se posvećuje kočnicama).
Sportske emocije za volanom rivala mnogo, mnogo skupljih i moćnijih automobila. Živjeli vrući otvori!
Ispod haube
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Broj cilindara | 4 |
| aktuator | Front |
| Radni volumen | 2261 cc |
| Snaga u ks | 280 KS (pri 5500 o / min) |
| Obrtni moment | 420 Nm (pri 3000 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Maksimalna brzina | 250 km / h |
| Potrošnja goriva | |
| Mješoviti ciklus | 8,2 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 179 g / km |
| Težina | 1508 kg |
| Trošak | od 63 900 BGN sa PDV-om |
