Ford Fusion 1.4 16V Okoliš
Sadržaj
I kao da je Ford toga dobro svjestan. Mali Ka će takođe izaći na ulice ove godine kao Streetka i Sportka. Fiesta s petoro vrata već se na nekim tržištima može pohvaliti svojom verzijom s troja vrata, no ne treba zaboraviti ni Fusion, koji je upravo stigao u slovenske salone.
Počnimo prvo s njegovim imenom. Teško da ste mogli smisliti prikladniji. U engleskom jeziku ova riječ ima nekoliko značenja. To može značiti spajanje, s kojim će se vjerovatno složiti svi oni kojima se ovaj automobil ne sviđa, kao i spajanje. Pa, to je mnogo bliže mislima koje su Ford imali na umu.
Fusion bi trebao kombinirati urbanu agilnost i prostranu unutrašnjost. Ovo je jedan od razloga zašto je u odnosu na Fiestu, iako je napravljena na istoj osnovi, nešto duža, šira i viša, ali i skuplja - oko 200.000 tolara. Zbog novih vanjskih dimenzija, vanjski dio je blago pretrpio, što izgleda manje dosljedno, ali to donosi neke prednosti. Unutra je više prostora, a blago podignuta karoserija od tla omogućava da se Fusion osjeća dovoljno ugodno čak i tamo gdje putevi više nisu uzorni.
Zapravo, počinje uvjeravati vozača i putnike u unutrašnjost. Ova je prilično slična Fiestini, ali (barem) izgleda mnogo manje plemenito. Na primjer, rubovi na nadzornoj ploči izgledaju oštrije, spojevi širi, plastika čvršća, a unutrašnjost općenito izdržljivija. Šteta što su dizajneri obavili svoj posao dovoljno dobro. To posebno dokazuju živahni otvori, modularni audio sistem i prostor oko ručice mjenjača. To se nikako ne može reći za mjerače. Ovo su bez sumnje najveće razočaranje. Vrlo je teško objasniti zašto su dizajneri odlučili promijeniti oblik Fieste zaobljene nadstrešnice i umjesto toga, iza upravljača, umetnuli su ovalni okvir i brzinomjer u armaturnu ploču, koji su dobro čitljivi, ali nisu originalnog dizajna.
Pa, digitalni mjerači goriva i mjerači temperature rashladne tekućine, komprimirani u mali ekran s tekućim kristalima na dnu tahometra, zaslužuju još veću kritiku i teško ih je čitati mnogim vozačima sa oštećenim vidom. Međutim, nadzorna ploča u Fusionu bogatija je za jednu ladicu na vrhu središnje konzole, koja nije samo skrivena ispod poklopca, već je i izuzetno spremna, jer ima jedinu gumenu oblogu i na taj način sprječava uvrtanje malih predmeta iznutra.
Ako malo više pažnje posvetite unutrašnjosti Fusion -a, ispod prednjeg dijela suvozačevog sjedišta naći ćete i ladicu. Ne onaj koji izvlačite, ali za to morate podići dio sjedala. Genijalno!
Nažalost, nema stražnjih sličnih rješenja. Međutim, mora se priznati da putnici imaju vlastito stropno svjetlo za osvjetljavanje unutrašnjosti, džep na stražnjoj strani prednjih dva sjedala, da se ne samo naslon klupe, već i sjedalo dijeli za trećinu, i da, s obzirom na veličinu automobila, sjedenje je zadovoljavajuće ugodno. Također na štetu širine automobila.
Isto vrijedi i za prtljažnik. Sa strane zaista nema ladica, niti postoji otvor na naslonu zadnje klupe kroz koji bi se mogao ugurati duži i duži predmet. Međutim, to je zgodna mreža u koju se može pohraniti mnogo stvari. Također torbe od kupovine, na primjer. Nažalost, Fusion, poput većine braće i sestara, ne nudi lakši način otvaranja vrata prtljažnika. Iako možda najviše želi klijente kojima je potreban fleksibilan i upotrebljiv prtljažni prostor! Vrata se otvaraju prema gore od branika, tako da nema ruba preko kojih bi trebalo podići teret. Ali to se može učiniti samo pomoću prekidača na nadzornoj ploči ili ključa. Ovo posljednje, naravno, kad imamo pune ruke posla s vrećama, nikad nam nije pri ruci, ali ako jest, "projekt" otvaranja vrata zahtijeva poprilično psiho-fizičkih vještina.
Dobro je što je to Fusion Ford i stoga može impresionirati drugim stvarima. Na primjer, s mehanikom. Menjač je odličan - gladak i precizan. Mehanizam upravljanja je komunikativan. Također šasija, iako poprečne i uzdužne oscilacije karoserije ponekad blago ometaju. Ali razlog tome najvjerojatnije će se tražiti u blago uzdignutom tijelu od tla. Pokazalo se da je jedinica i potpuno čvrst proizvod. Pogotovo ako uzmete u obzir da asortiman motora s tim tek počinje.
Počinje pristojno vući od 2500 o / min nadalje, vrlo kontinuirano radi svoj posao u cijelom području, ali ne voli da ga gone. Na njih reagira povećanom bukom u unutrašnjosti i, prije svega, većom potrošnjom goriva. Dakle, samo radni prostor može uzrokovati neke probleme vozaču - nema potpore za lijevu nogu, desni retrovizor ima ograničeno kretanje, što će primijetiti uglavnom manji vozači, a željeli biste i bolje bočno prianjanje sa prednja dva sedišta.
Ali kad se pomirite s tim, otkrit ćete da vožnja Fusion -om i dalje može biti prilično ugodna, da nikako ne postoje mali pretinci za pohranu i da je stražnji prostor za ovu klasu automobila iznenađujuće velik. Kao i fleksibilno! Samo cijena i oprema uključeni u osnovni paket - Ambiente - mogu vas zbuniti. Za 2.600.128 tolara, Fusion dolazi s centralnom bravom, dva zračna jastuka, servo mehanizmom za upravljanje i vozačevim sjedištem i upravljačem podesivim po visini, ali ne i električno podesivim prozorima na prednjim vratima, radiom ili barem vanjskim mjeračem temperature, kao što ste mogli očekivati.
No, kako smo otkrili u uvodu: ljudi se obično dive velikim brodovima - naravno zbog udobnosti koju nude, dok potpuno zaboravljaju na manje. No koliko god zabave mogli doživjeti na malom Optimistu, sigurno nećete biti na velikom brodu.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Okoliš
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.850,14 € |
| Cijena testnog modela: | 12.605,57 € |
| Snaga: | 58 kW (79 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 163 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5l / 100 km |
| Garancija: | Opšta garancija 1 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina garancije protiv hrđe, 1 godina garancije za mobilne uređaje EuroService |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 76,0 × 76,5 mm - zapremina 1388 cm3 - omjer kompresije 11,0:1 - maksimalna snaga 58 kW (79 KS) s.) pri 5700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,5 m/s - specifična snaga 41,8 kW/l (56,8 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 124 l - motorno ulje 3500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,580 1,930; II. 1,280 sati; III. 0,950 sati; IV. 0,760 sati; v. 3,620; hod unazad 4,250 – diferencijal u 6 diferencijala – kotači 15J × 195 – gume 60/15 R 1,85 H, raspon kotrljanja 1000 m – brzina u 34,5 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 163 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosivo tijelo - prednje jedno ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja poluosovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađen), zadnji bubanj, servo upravljač,, EBD, mehanička stražnja parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljanje zupčastim zupčanikom, servo upravljač, 3,1 okretanje između ekstremnih točaka |
| misa: | prazno vozilo 1070 kg - dozvoljena ukupna težina 1605 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 900 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4020 mm - širina 1721 mm - visina 1528 mm - međuosovinsko rastojanje 2485 mm - prednji trag 1474 mm - stražnji 1435 mm - minimalni razmak od tla 160 mm - radijus vožnje 9,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od instrument table do naslona zadnjeg sedišta) 1560 mm - širina (u kolenima) napred 1420 mm, nazad 1430 mm - visina iznad sedišta napred 960-1020 mm, pozadi 940 mm - uzdužno prednje sedište 900-1100 mm , stražnje sjedište 860 mm -660 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 500 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 45 l |
| Kutija: | (normalno) 337-1175 l; Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim Samsonite koferima: 1 × ruksak (20 l), 1 × avionski kofer (36 l), 1 × kofer 68,5 l, 1 × kofer 85,5 l |
Naša merenja
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Stanje kilometraže: 520 km, Gume: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 36,4 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 26,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 169km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 81,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (297/420)
Fusion otvara novu nišu u svijetu automobilizma, namijenjenu ljudima koji traže spretan, dovoljno udoban i istovremeno prostran automobil. Ne verujete? Najmanje još dva slična automobila uskoro će stići u Sloveniju: Mazda2 i Opel Meriva.
Vanjski (12/15)
Prostranost unutrašnjosti ovog je puta dobila prednost, pa je Fusion manje dosljedan u odnosu na Fiestu.
Unutrašnjost (119/140)
Armaturna ploča manje je plemenita nego u Fiesti, ali je putnički prostor zajedno s prtljažnikom korisniji.
Motor, mjenjač (25
/ jedan)Motor nije tehnološki poseban, ali nije neuhranjen. Samo mu nedostaje živosti.
Vozne performanse (69
/ jedan)Mjenjač i upravljač su dobri, šasija je čvrsta (nagib karoserije), ali nema oslonca za lijevu nogu.
Performanse (17/35)
Ne trebamo puno očekivati od motora, jer se nalazi na dnu palete, pa su performanse samo prosječne.
Sigurnost (25/45)
U osnovi postoje samo dva zračna jastuka, kočni put s ABS -om je prosječan, a vidljivost iz vozila je za pohvalu.
Ekonomija
Cijena u pogledu opreme nije niska, ali uključuje i solidan paket garancije. Potrošnja goriva mogla bi biti manja.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
veličina cijevi i fleksibilnost
broj skladišnog prostora
dobrobit tokom vožnje
Prijenos
zamajac
cijena
skroman paket osnovne opreme
nema oslonca za lijevu nogu
ograničeno kretanje desnog vanjskog ogledala
izvana se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo ključem
