Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Klasično direktno ubrizgavanje na koje su se dugo zaklinjali, možda predugo, više se nije moglo ravnopravno natjecati s Common Rail tehnologijom. Dakle, konačno je bilo moguće pisati, oni su to sami preuzeli. Tako danas u području Fordovih dizelskih motora nalazimo dvije marke: TDDi (izravno ubrizgavanje) i TDCi (zajednička linija). Ova posljednja oznaka, zajedno sa crvenim slovima C i I, također označava najmoćniji dizelski motor u Mondeu.
Ništa šokantno, moglo bi se reći. Dugo smo navikli na crvena slova u dizelskim motorima, a oznaka je sasvim logična i također očekivana. Ali jednostavno ne možemo odustati od početnika. Glavni tehnički podaci (radna zapremina, otvor i hod, broj ventila ...) upućuju na to da je razvijen iz postojećeg motora (TDDi), iako
Ford tvrdi da je potpuno nov.
Inače, to uopće nije važno. Konjske snage i okretni moment su mnogo impresivniji: 95 kW / 130 KS. i čak 330 Nm. U tvorničkim materijalima možete pročitati da uz pomoć "overboosta" možete istisnuti čak 350 Nm u kratkom vremenu. Uuuaaavvv, ali ovo su već vrlo dobri brojevi.
Ali Mondeo će vas iznenaditi i drugim stvarima. Ako razmislite o tome u RV verziji, definitivno ćete biti impresionirani prostorom. I ne samo prtljag! Osim toga, iznenadit će vas kombinacija materijala i boja, dobra prednja sjedala koja su velikodušno podesiva, upravo takav upravljač, odličan položaj, dobar mjenjač i, jednako važno, komunikativna mehanika koja vam daje informacije o tome što se događa uključeno. ispod točkova.
No, nedostajali su nam putni kompjuter, svjetla za čitanje iznad zadnjeg sjedišta, pregrada u prtljažniku, automatski mjenjač, što je nezamislivo u kombinaciji sa ovim motorom, a posebno ESP ili barem TC (traction control). Ovo drugo se može zamisliti u Mondeu 2.0 TDCi sa liste doplata iz avgusta ove godine - vjerujte mi, nećete požaliti novca za to.
S kojom rezervom snage možete igrati tijekom vožnje, nećete primijetiti kada krenete. Obrnuto! Motor nije nimalo suveren u najnižem rasponu okretaja i zahtijeva od vozača puno dodatnog benzina, u protivnom će "umrijeti". U trenutku kada mu turbopunjač priskoči u pomoć, on doslovno poludi. Ako nije na suhoj površini, svakako je pronađite na mokroj ili klizavoj površini. Čak ni u trećoj brzini, pogonski točkovi se još nisu smirili. Pa, zahvaljujući dobroj šasiji i upravljačkom sklopu, barem nemate većih problema s upravljanjem Mondea. Međutim, bez dodatka ESP -a, vozaču je potrebno mnogo osjećaja i znanja.
No, konačne ocjene Mondea 2.0 TDCi Karavana ipak su vrlo visoke. Samo zato što u njemu ima zaista mnogo. Na primjer: prostor, snaga, okretni moment ...
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.003,11 € |
| Cijena testnog modela: | 25.240,56 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 96 kW (130 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - linijski - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1998 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 1800 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 V |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (benzin) |
| misa: | rezervoar za gorivo 58,5 l - prazan 1480 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4804 mm - širina 1812 mm - visina 1441 mm - međuosovinsko rastojanje 2754 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Kutija: | (normalno) 540-1700 l |
procjena
Mondeo je već na mnogim testovima dokazao da je vrlo dobar automobil. Zapravo, sve što mu je trebalo bio je prilično moderan dizelski motor, koji je konačno dobio. Nažalost, u kombinaciji s njim, ne možete se sjetiti automatskog mjenjača, putnog računara i TC-a, što nekima definitivno nedostaje.
Hvalimo i zamjeramo
motor
prostranost
prednja sedišta
rukovanje i položaj na putu
materijala u unutrašnjosti
pri pokretanju motor radi izuzetno neodlučno
nema ugrađenog računara
nema zaštitne mreže
nema automatskog menjača
