Ford Probe – američki japanski

Svi su lijeni – bez obzira na to što govore statistike, brojne studije, ankete i dionici – svi pokušavaju postići zacrtani cilj uz najmanje truda. I ni u kom slučaju ne treba da se stidite ovoga. Priroda živih organizama je da pokušavaju da maksimiziraju profit dok minimiziraju troškove. Najjednostavnije od najjednostavnijih pravila.

Na isti način, nažalost (ili "srećom", ovisno o tome kako na to gledate) u svijetu postoje moćni automobilski koncerni. Svi, bez izuzetka, nastoje zaraditi što više, a što manje troše. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ili Ford - svaka od ovih kompanija pokušava da dobije najveći komad rođendanske torte za sebe, dajući zauzvrat najmanji poklon.

Posljednja od ovih kompanija, Ford, imala je dugo vremena da dizajnira sportski automobil umjerene cijene koji bi mogao privući desetine, ako ne i stotine hiljada potencijalnih kupaca. Uz to, tržište sportskih automobila u SAD-u, kojim su uglavnom dominirali japanski modeli, zahtijevalo je nešto "rođeno u SAD-u". Tako se rodila ideja o Ford Probe, koji mnogi smatraju jednim od najboljih sportskih automobila američkog koncerna (?).

Međutim, da bi postigao svoj cilj i zbacio japanske dizajne, Ford je koristio razvoj inženjera... iz Japana! Tehnologija posuđena od Mazde završila je ispod trupa američke sonde i krenula u osvajanje svijeta, uključujući Evropu. Međutim, ekspanzija velikih razmjera nije dugo trajala – prva generacija Ford Probea, koja je debitirala 1988. godine bazirana na platformi Mazda 626, nažalost nije opravdala očekivanja kupaca. Daleko od zadovoljavajućeg interesovanja za model izazvao je rasprave o nasljedniku izvan sjedišta Forda. Ubrzo nakon toga, 1992. godine, pojavila se druga generacija Ford Probea - zrelija, sportskija, profinjenija i modernija, od koje će vam zastati dah.

To nije bio vaš tipični američki sportski automobil - hromiran, provokativan, čak i vulgaran. Naprotiv, imidž Ford Probea se više odnosio na najbolje japanske modele. Za neke to može značiti nepodnošljivu dosadu, dok drugi smatraju da je Probeov stil "pomalo sportski i anoniman". Bez obzira kako gledate na ovaj aspekt automobila, čak i danas, skoro 20 godina nakon njegovog debija, mnogima se i dalje sviđa. Tanki A-stubovi (odlična preglednost), duga vrata, moćna vrata prtljažnika, uvlačivi farovi i sportski, vrlo dinamičan prednji kraj - u osnovi, svi aspekti sportskog automobila koji, po njihovom mišljenju, definišu njegovu besmrtnost.

Druga stvar je prostranost koju nudi automobil Ford. Dodajmo da je prostranost bez premca u ovoj klasi automobila. Dugačka karoserija, duga preko 4.5 metara, nudila je impresivan prostor za putnike na prednjim sedištima. Čak i vozači visoki poput NBA zvijezda mogu pronaći udoban položaj za vožnju za volanom sportske Probe. Ono što je još nevjerovatnije je da je prtljažnik standardno nudio ogromnih 360 litara kapaciteta, omogućavajući dvoje ljudi da bez straha razmišljaju o dugim putovanjima u slobodno vrijeme.

Benzinski motori posuđeni od Mazde mogli su raditi ispod haube. Najmanji od njih, dvolitarski, poznat iz modela 626, proizvodio je 115 KS. i omogućio je sondi da ubrza do 100 km/h za nešto više od 10 s.km/h. Sportski Ford je ubrzao od nule do 163 km/h za 1300 sekundi, dok je dvolitarski motor impresionirao potrošnjom goriva - prosjek od 220-100 litara za sportski automobil bio je neočekivano dobar rezultat.

Postavke ovjesa su odabrane tako da odgovaraju mogućnostima vozila – u slučaju dvolitarskog modela, postavljeno je umjereno kruto, što osigurava dovoljnu stabilnost pri brzim skretanjima i istovremeno odgovarajuću dozu udobnosti. GT verzija sa V6 pogonom ima mnogo tvrđe ogibljenje, što nije nužno prednost na poljskim cestama. Mnogi smatraju da je automobil skoro savršen.

Dakle, da li je sonda prirodni ideal? Nažalost, najveći nedostatak modela (i mnogima se sviđa) je... pogon na prednje točkove. Najbolji sportski automobili su oni opremljeni klasičnim pogonskim sistemima. Velika snaga u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove može biti izvor užitka za ljubitelje automobila. U međuvremenu, mogućnosti snažnog pogonskog agregata (2.5 v6) i dobro podešene šasije su prigušene snagom koja se prenosi na točkove prednje osovine.

Osim toga, međutim, sonda ima iznenađujuće malo problema u radu. Po svemu sudeći, japanski Amerikanci su se dobro nosili sa protekom vremena.