Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalnost

TRIDESET GODINA JE PROŠLO Cosworth ostavio je svoj trag na putu i na stazi, ali njegovo ime i danas ostaje legenda. Za sve koji su tada bili tinejdžeri planinski lanac Večerajući na Engleskim, Evropskim, Australijskim i Svjetskim prvenstvima u turnejama, Cosworth ima posebno mjesto u srcu, mjesto gdje se pamte ventili otpadnih vrata. gume klizanje, plamen ugašen gutters i najljepše i najekstremnije automobilske trke ikada.

Nemate pojma koliko je uzbuđen što će tamo otići RS500... Jedini problem s mitom iz prošlosti je to što unatoč svim vašim očekivanjima riskirate da budete razočarani, posebno kada dotično vozilo nije u borbenoj opremi, već je to obična standardna verzija na cesti. Ne pomaže ni to što sam zadnji put bio na RS500 krajem XNUMX -a, kada me je tata poveznuo i posijedio mi kosu od straha. Još se sjećam kako je bilo jučer: vidjeti da izgleda kao standardna Sierra, ali ispod haube je bilo motor sa BTCC specifikacijama, koja je razvila 500 KS. Tamo emitovanje uzalud je pokušavao iskrcati svu ovu snagu na tlo, ali nije bilo moguće spriječiti klizanje kotača. Nikada neću zaboraviti zvuk ovaj modifikovani miris motora Kvačilo i izgorele gume i njihovo eksplozivno nasilje. Nije bilo ni ludačkog izraza na licu vozača. Učestalost s kojom je preznojenim rukama prelazio preko farmerki prije nego što je uopće ušao u auto trebala me je natjerati da shvatim da me ne čeka ništa dobro ...

Umjesto toga, kao istinski nesvjestan, prihvatio sam odlomak koji mi je ponudio i morao svjedočiti borbi čovjeka presporoga za Coswortha i ozbiljno u nevolji kada turbo krenuo u akciju. Ovo je deset najstresnijih i zastrašujućih minuta koje sam dosad proveo u automobilu. U tom sam trenutku dobio potvrdu da u ovom automobilu postoji nešto jedinstveno i odlično, čak i ispred neke talijanske egzotike iz povucite zajedno... Cosworth je, s druge strane, bila engleska verzija GT-R Skyline. Automobil za koji se činilo da je posebno napravljen za doradu i pakiranje do nevjerojatne količine životopisa, do te mjere da je praktički neupotrebljiv.

La RS500 Cesta je zaista bila posebno homologirana, stvorena prema pravilima grupe A i proizvedena u obliku 500 uzoraka cesta kako bi trkačka verzija mogla sudjelovati na prvenstvu. Povjeren je zadatak pretvaranja 500 drumskih automobila Cosworth u trkališta bez premca Aston Martin Tickford od Milton Keynes -a. Ko je prvi sastavio dugačak popis promjena koje će se transformirati planinski lanac put u legendi Touring Car -a.

Očigledno je da su promjene uglavnom utjecale motor, onda bezel i ja 'aerodinamika... Poboljšana Cosworthova pogonska jedinica imala je blok cilindra debljih zidova koji se nosio s ogromnim Garrettova turbina T31 / T04. Postojala je i nova pumpa za gorivo za pogon pomoćne brizgaljke (ulična verzija imala je četiri, sportska osam) i interkuler više zrak-zrak kako bi temperatura bila pod kontrolom. Točke pričvršćivanja poluoscilirajućih ovjesnih poluga dodane su na razini šasije. Međutim, vizualno su najuočljivije promjene u odnosu na standardnu ​​verziju branik sprijeda s dodatnim otvorima za ulaz zraka,eleron efikasniji zadnji deo sa izraženijom gornjom ivicom i jednim spojler dodaci na vratima prtljažnika.

Sve ove varijacije daju RS500 posebnu auru čak trideset godina kasnije. Ovaj automobil je toliko nevjerojatan da ostajete bez riječi samo gledajući ga, a ja imam potvrdu kad jutros krenem na njega. Napeta je i agresivna i odmah shvatite da imate legendu ispred sebe. Brend Blue Oval neće imati Helix šarm, ali ako ste doživjeli da vidite Grupa A nije te briga, jer za tebe je ovaj auto kraljica.

Ne sjećam se kada sam zadnji put vidio jednog na ulici, ali mislim da oni koji nisu uništeni u nesreći skupljaju prašinu u nekoj vrsti grijane garaže, a njihova vrijednost raste iz godine u godinu. Stoga je ovo rijetka prilika za vožnju modernim klasikom.

KADA SE VRATA RADIONICE otvore i planinski lanac iz tame salona izlazi crno, bio sam zapanjen: nisam je zapamtio tako malu i vitku. I nisam se ni sjetio koliko je bila komično mala krugovi 15 inča. Unutrašnjost je tipična plićak brze osamdesete ili miks Plastika užasne kvadratne linije i par udobnih i podržavajućih Recaro in velvet, volan ogroman je i izgleda pomalo jeftino, ali kad ga provjerite, znate da je odličan. Čak i dugačka poluga Brzinačini se da je preuzet iz Transita nije lijep ili elegantan, ali nije važno: glavna stvar je to Borg-Warner T5 mjenjač montiran na Sierri je upravljiv i precizan.

Kad okrenem ključ Cosworth Čini se da ventil YBD 2.0 16 okleva, zatim vrišti i spušta se do tvrdog, zveckajućeg praznog hoda. Po savremenim standardima, 224 KS. (20 više od originalne Sierra Cosworth) nije puno, ali s obzirom na to da Cosworth ima nešto više od 1.200 kg, ovo je dovoljno. Tamo Kvačilo vrlo je oštar i u početku je teško manevrirati pri maloj brzini, dok upravljanje и kočnice odmah vam daju veću sigurnost.

Prvi kilometri služe kao podsjetnik na to koliko su se automobili promijenili u pogledu njege, kvalitete, buka, vibracije, tvrdoća, kontrola i apsorpcija udara, da ne spominjemo osjećaj integriteta koji danas prenose najrigidnije strukture. Na ovom Cosworth prikazuje sve svoje godine. U početku, kada se opušteno vozite da biste je upoznali, to ne razumijete motor imate na lageru. Stoga ste još više zadivljeni kada čvrsto otvorite gas na čistom dijelu ceste i na kraju se Garrett turbo probudi i šutne vas u leđa.

Naša destinacija je North Yorkshire - želimo provesti neko vrijeme s njim planinski lanac na putevima sa velikim slovom A, naterajte je da ispruži noge i dozvolite Deanu Smithu da napravi neke slike vredne ovog mita. Nažalost, sunčano ljeto 2013. je završeno, a na njegovom mjestu je hladna zima od mokrog asfalta i olovnog sivog neba. Ali, uprkos daleko od idealnih uslova, Cosworth vozi kilometar državne ceste i autoceste u tren oka, pozdravljajući ga s palčevima prema gore i drugim gestama izrazite zahvalnosti svaki put kad stanemo na benzin. Ispostavilo se da nisam jedini koji voli ovo staro, retko plićak.

Kad konačno stignemo do Hatton-le-Holea i prekrasnih, veličanstvenih cesta koje prelaze močvare sjevernog otpada, nisam raspoložen za trčanje. RS500 i vidi za šta je sposoban. Tek tada ću znati može li ova legenda motosporta i dalje u vama pobuđivati ​​snažne vozačke emocije ili su posljednje godine neizbježno učinile promjenu. Srećom, nisam morao dugo čekati da saznam.

Kada je put čist, Cosworth se budi. Treba vam mesto za rasklapanje turboali kad konačno dobije svu snagu zagarantovanu motorom i Garrettom, više je nitko ne zaustavlja. Impresivno. IN Cosworth motor nije baš glatko, čak ni preoštro, ali iznad 4.000 okretaja u minuti kada se turbo probudi, nalet energije koji stvara turbo koji vas nadjačava kompenzira mrlju pri niskim okretajima. Čak zvuk to je fantastično, neka vrsta glasnog lajanja s turbo zviždukom u pozadini. Zupčanici su dugački pa možete maksimalno iskoristiti obrtni moment i omogućiti vam da pređete sa trećeg na četvrto mjesto u jednoj kontinuiranoj crtici. Ubrzanje je odlično za pružanje munjevitih preticanja, ali potrebno je dosta vremena da se maksimalno iskoristi. Turbo isporuka nije iznenadna i vrlo kratka, ali u svakom slučaju, raspon upotrebe je prilično mali i trebali biste dobro isplanirati da je iskoristite na najbolji mogući način.

Dinamički RS500 ovo je stari školski automobil: hvat je skroman, ali vrlo osjetljiv, i regres transparentno. IN upravljanje to je pomoćnik u snazi, ali je i prilično znatan i upravljiv, bez izazivanja nervoze. Uvijek točno znate kakav je zahvat sprijeda, a to vam omogućava da ulazite u zavoje vrlo velikom brzinom. Na bilo kojoj krivini bezel podvrgnut bočnom ubrzanju, ostaje neutralan i za slanje u oversteer moraš mu dati mnogo.

S druge strane planinski lanac voli da luta. Možete upravljati upravljanjem po volji, što je dobro jer je prijelaz sa prianjanja na mokroj vrlo brz. Da biste kontrolirali hod, morate biti vrlo oprezni s papučicom gasa kako ne biste zahtijevali previše od sebe turbo... Međutim, ako pretjerate u drugom smjeru, vuča se smanjuje, a s njom i prekoračenje. Škakljivo je, ali vrijedi jer Cosworth je lud kad ga znate koristiti.

Sierra ne oprašta lako greške mokro stražnja osovina često se ne uspijeva nositi s naglim rastom snage generiranom turbopunjačem, čak ni na pravoj liniji, već na trećini (pa čak i na četvrtoj, ako dotična ravna linija ima nekoliko nepravilnosti ili udubljenja, čak i sitnih) ). Morate biti vrlo osjetljivi prema tome i naučiti razumjeti kada se turbo uključi: morate slušati notu motor koji vam daje do znanja kada se okretaji povećavaju i kada će motor eksplodirati, praveći klizaljke gume... Zvuči rizično i jest, ali Cosworth će vam sigurno privući pažnju. A onda, priznajmo to, ovo je sastavni dio njenog šarma.

Pri maloj brzini amortizeri malo skaču, ali kad se ritam poveća, stvari postaju bolje. Cosworth se pouzdano nosi s neravninama i hvatištima i proizvodi precizne, čiste putanje u dugim, brzim zavojima. THE kočnice impresivni su, vrlo moćni i progresivni. Pedala je robusna i omogućuje vam potpunu sigurnost da napadnete cestu, potpuno vjerujući u njezinu zaustavnu moć.

Osim odličnih performansi na tadašnjim trkama, i danas je brz. Cosworth?? Dean Smith stoji ispred mene u novom Focusu ST karavan, vodeći me niz krivudave, mokre jorkširske ceste. Poređenje ova dva brza Forda je fascinantno. Focus ima prednost u pogledu isporuke, a kad Dean uključi gas, ostavlja Coswortha iza sebe, koji mora čekati. turbo budi se i gubi uporište, tresući se tu i tamo ispred, koji se bori da nađe ruku. Međutim, kada dođe do ubrzanja, RS500 juri i brzo se oporavlja, ima više prianjanja i bolje kočnice. Kad ponovo otvori gas, ST skače i skače, a Sierra klizi preko guma i proklizava. Dajem sve od sebe za volanom Coswortha, ali ne mogu stupiti u kontakt s Deanom, za kojeg sam siguran da bi mogao ići još brže. Ali kladim se da on najviše uživa u meni.

I tu se krije lepota RS500... Na neki način je pomalo grub i ima užasnu unutrašnjost. Turbo zaostajanje je pretjerano, a zbog lakoće i brzine s kojom gubi prianjanje, uvijek riskirate da se sklonite s ceste. A ipak je nevjerovatno. Oni trenuci kada tražite vuču, otvaranje gasa za pokretanje turbo motora, upravljanje velikim ubrzanjem kroz niz zavoja su impresivni. Da ne spominjem da je ovaj put dozvoljavao plićak dominiraju scenom jedne od najuzbudljivijih epoha moto sporta. To ga čini još posebnim i, čak i ako mu nedostaje egzotičnost svojstvena drugom simbolu Grupa ALancia Delta Integrale, uvjeren sam da je ovo nenadmašni moderni klasik. Zato je i nakon toliko godina i dalje legenda.