FPV GT-F 351 2014 recenzija

Ford Falcon GT-F označava početak kraja australske proizvodne industrije. To je prvi model koji je povučen iz ponude prije nego što Ford zatvori svoju proizvodnu liniju u Broadmeadowsu i tvornicu motora u Geelongu u oktobru 2016.

Shodno tome, GT-F („F“ je skraćenica za „Final Edition“) će ostaviti Ford Falcon liniju na visokoj točki. Ford je ugradio svu dostupnu tehnologiju u svoju ikonu sportskog automobila. Jedina tragedija je što su se sve ove promjene dogodile prije nepunih godina. Možda tada ne bismo pisali čitulju za tako kultni automobil 2014. godine.

Trošak

Cijena Ford Falcon GT-F od 77,990 dolara plus putni troškovi je akademska. Sva 500 vozila su prodana na veliko dilerima i skoro sva imaju imena na sebi.

To je najskuplji Falcon GT svih vremena, ali je i dalje skoro 20,000 dolara jeftiniji od Holden Special Vehicles GTS. Iskreno, Ford je zaslužan što nije naplatio više za njega.

Brojevi 1 i 500 biće prodati na dobrotvornoj aukciji, o kojoj još nije odlučeno. Broj 14 (za 2014. godinu) također će biti stavljen na aukciju. Za entuzijaste automobila, brojevi 1 i 14 su vozila za testiranje medija (001 je plavi manuelni menjač, ​​a 014 je sivi automobil). Broj 351 pripao je kupcu u Queenslandu nakon što ga je trgovac na Gold Coastu Sunshine Ford osvojio na glasanju dilera i dao ga jednom od svojih osam kupaca GT-F.

Motor/mjenjač

Ne vjerujte u reklamiranje oko motora od 400 kW. GT-F ima izlaznu snagu od 351 kW kada je testiran prema državnim standardima koje koriste svi proizvođači automobila. Ford tvrdi da je sposoban da isporuči 400 kW u "idealnim uslovima" (npr. prohladna jutra) u onome što naziva "trenutno nadmoćno". Ali pod takvim uvjetima, svi motori su sposobni proizvesti više snage nego što je objavljeno. Oni samo radije ne govore o tome. 

Fordovi ljudi za odnose s javnošću rekli su zaposlenima Forda koji su propustili oko 400 kW da ne idu tamo. Ali strast im je pomogla u tom trenutku. Ne mogu ih kriviti, da budem iskren. Trebali bi biti ponosni.

GT-F je baziran na R-Spec-u objavljenom u avgustu 2012. tako da je suspenzija ista kao i kontrola pokretanja (tako da možete dobiti savršen start). Ali Fordovi inženjeri su poboljšali softver kako bi ga poboljšali.

Po prvi put je imao mjerač preopterećenja kada je predstavljen novi upravljački modul motora. GT R-Spec koristio je Bosch 9 sistem kontrole stabilnosti, ali Ford kaže da je nova ECU otvorila više opcija za GT-F. Broj izrade se sada također prikazuje na središnjem ekranu pri pokretanju.

Dizajn

Stil je jedini razočaravajući dio za uporne fanove. Pošteno je reći da su oni i ostatak industrije očekivali više vizuelnog učinka od Ford Falcon GT-F. Promjene u dizajnu ograničene su na crne pruge na haubi, prtljažniku i krovu, te crne odsjaje na vratima s obje strane. I specijalni šavovi na sedištima.

Barem je naljepnice izradio tim Ford Shelby u SAD-u. Broadmeadows je tražio savjet kako najbolje nanijeti naljepnice kako se ne bi prerano oljuštile na vrelom australskom suncu. Istinita priča.

Srećom, Ford se potrudio da napravi značke za "GT-F" i "351" umjesto naljepnica. Kako bi izlaznu snagu sačuvao u tajnosti, Ford je dobavljačima značka dao broj 315, a zatim promijenio narudžbu u 351 u posljednjem trenutku.

Točkovi su ofarbani u tamno sivu boju (isto kao na prethodnom Ford Performance Vehicles F6 turbo limuzini), a poklopci retrovizora, stražnji blatobran i ručke na vratima su obojeni u crno. Tu su i sjajni crni detalji na farovima i prednjem braniku. Antena za peraje ajkule na krovu poboljšava prijem (ranije je antena bila ugrađena u stražnji prozor).

Sigurnost

Šest vazdušnih jastuka, pet zvezdica za bezbednost i, uh, dosta snage preticanja. Ford kaže da se motor okreće iznad 4000 o/min u svakom stepenu prenosa osim u prvom (inače se točak samo okreće).

Kako bi poboljšao vuču na zadnjim točkovima, Ford je ugradio "poprečne" točkove (stražnji točkovi su širi od prednjih točkova (19x8 u odnosu na standardnu ​​opremu).

Vožnja

Ford V8 je uvijek zvučao odlično, a isto se može reći i za Falcon GT-F. Zvuči nevjerovatno, čak i ako nije najbrži automobil ikada napravljen u Australiji.

Na medijskom pregledu na Fordovoj strogo povjerljivoj probnoj stazi između Melbournea i Geelonga, jedan od test vozača kompanije napravio je oko dvadesetak pokušaja da dostigne 0 km/h (sa i bez mene kao putnika).

Najbolje što smo mogli da dobijemo - više puta - bilo je 4.9 sekundi nakon što se motor ohladio i zadnje gume zagrejale i pritisnuo gas držeći kočnice pre polijetanja. To ga čini 0.2 sekunde sporijim od HSV GTS-a, njegovog glavnog konkurenta.

Ali ovaj deficit je akademski. Ljubitelji Forda rijetko razmišljaju o Holdenu i obrnuto, a ovo je najbrži i najmoćniji Ford ikada napravljen u Australiji.

GT-F je i dalje zadovoljstvo čuti i uzbuđenje za vožnju. Kočnice nikada ne posustaju, kao ni motor, čija snaga kao da nema ograničenja.

U automatskom i ručnom obliku, on samo želi da radi besplatno. Ako ikada budete imali dovoljno sreće da ga vozite na trkačkoj stazi (Ford je dodao podesivo stražnje ovjese za fanatike utrka), otkrit ćete da je njegova najveća brzina ograničena na 250 km/h. U pravim uslovima, mogao je da uradi mnogo više.

Ovjes je još uvijek podešen radi udobnosti nad rukovanjem, ali ciljnoj publici neće smetati. Na kraju krajeva, Ford Falcon GT-F je dostojna tačka. Šteta što je posljednji te vrste. Ljudi koji su ga napravili i navijači koji ih prave ne zaslužuju da im se oduzmu ovakva kola. Ali tužna stvarnost je da malo nas više voli V8. „Svi mi kupujemo terence i porodične automobile“, kaže Ford.

Trebalo bi da izgleda posebnije od ovog, ali bez sumnje je najbolji Falcon GT ikada. Neka zemlja počiva u miru za nju.