Test rešetke: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
3008 ima još više neobičnosti osim dvije nule u imenu, ali sveukupno se pokazalo kao pravo osvježenje za kupce. Naravno, glavna razlika je u izgledu. Izgleda pomalo koso i barokno, ali njegova visina omogućuje bolje pristajanje, što je danas vrlo popularno. Rešetka hladnjaka s velikim otvorima za zrak ispod središnjeg odbojnika izgleda prilično agresivno, ali na svoj način prilično slatko.
Inače, 3008 izgleda kao neka vrsta blago podignutog kombija sa uzdužno podijeljenim vratima prtljažnika, što se pokazalo vrlo korisnim. Obično se koristi veći dio koji se otvara, ali ako trebamo utovariti drugu težu ili veću prtljagu, otvaranje donjeg dijela vrata olakšava nam posao. Jedan od važnih razloga za kupovinu Peugeota 3008 je, naravno, kapacitet prtljažnika.
Putnici na zadnjim sjedištima takođe mogu biti zadovoljni prostorom, a na prednjim sjedištima ima manje prostora, zbog čega se vozač i suvozač osjećaju skučeno, uglavnom zbog ogromnog središnjeg naslona.
Rad s tipkama također uzrokuje određene probleme prije nego što se vozač navikne na njihovu lokaciju i obilje. U testiranom Peugeotu bilo ih je mnogo jer je oprema bila bogata, dopunjena zaslonom na nadzornoj ploči iznad senzora u vidnom polju vozača, gdje vozač projicira korisne informacije o trenutnoj vožnji (npr. Brzini). Kućište je vrlo korisno, ali ne može se reći da može trajno zamijeniti klasične brojače, jer se ponekad (sa solarnom refleksijom) podaci na ekranu ne mogu pouzdano pročitati.
Previše muke da bi se napisalo da je upravljanje odlično, uzrokovali su i ručica automatskog mjenjača i dugme za automatsko otpuštanje parkirne kočnice. Bilo je potrebno prilično vještine da se olabavi gumb kako bi bio uredniji nakon što je automobil automatski povukao kočnicu.
Možda ćemo biti manje zadovoljni transparentnošću i preciznom kontrolom ili parkiranjem. Peugeot 3008 je toliko zaobljen da nije dovoljno proziran pri parkiranju, a pomoć dodatnih senzora sistema čini se nepreciznom, što vozaču otežava procjenu manjih "rupa" za parkiranje.
Uparen sa automatskim menjačem (Peugeot ga opisuje kao Porscheov sekvencijalni tiptronic sistem) to je i nešto snažniji 163-litarski turbodizel motor (XNUMX "konja"). Mjenjač je čini se najboljim dijelom testnog automobila, jer je zaista moćan, a mjenjač komotno prati želje vozača - u poziciji D. Ako nam je zaista potrebno sekvencijalno mijenjanje brzina, uskoro ćemo otkriti da pomoćna elektronika prati cesta. mnogo bolje od prosečnog vozača.
Međutim, automatski mjenjač imao je značajan utjecaj na ekonomičnost. Da bi se postigla prosječna kilometraža ispod XNUMX, moralo se biti jako oprezno pri ubrzavanju i, u suprotnom, previše velikodušno na gas, pa je ovaj automatski mjenjač također potvrdio dobro poznatu činjenicu manje efikasnosti potrošnje goriva.
Testirani 3008 također je uključivao (uz dodatnu cijenu) navigacijski sistem koji značajno poboljšava udobnost u vožnji, jer osim što može pronaći pravu rutu (slovenske mape cesta bile su daleko od najnovijih), sadrži i Bluetooth sučelje za jednostavno povezivanje. mobilni telefon u hands-free sistem. Osim toga, mogli smo uživati u muzici sa JBL ozvučenja, ali osim jačine zvuka, zvuk nije dovoljno uvjerljiv.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium paket
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.850 € |
| Cijena testnog modela: | 32.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, emisija CO2 173 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.539 kg - dozvoljena bruto težina 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.365 mm - širina 1.837 mm - visina 1.639 mm - međuosovinsko rastojanje 2.613 mm - prtljažnik. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 60 l |
| Kutija: | 435-1.245 L |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / stanje kilometara: 4.237 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
I dalje je istina da je ovo najbolji Peugeot ikada. Ali s ovim najbolje opremljenim i najskupljim 3008, jedino je pitanje je li novac uložen u njega na pravi način.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
prostor pozadi i u prtljažniku
motor i menjač
Oprema
loša vidljivost
jeftin izgled centralne konzole
prevelika potrošnja goriva
nedostatak navigacije
nezadovoljavajuće kočnice
