Pregled FPV GT-P 2011

Nemilosrdni. Ne divlji, već bijesni, moćni i nemilosrdni.

Kada se prvi put pojavio, možda se zvao Kojot, ali V8 sa kompresorom koji sada prede ispod ispupčene FPV GT-P haube više liči na pantera ili lava – izvinite, Holden i Peugeot.

Ovo je, prema Fordu, najmoćniji GT u istoriji najpoznatijeg australijskog modela kompanije, i tako zvuči.

VRIJEDNOST

GT-P potcenjuje GT-E za 1000 dolara počevši od 81,540 dolara – neki kažu da je to puno novca za Falcon, drugi gledaju na performanse i misle da je to pristojna lista karakteristika.

Uključuje dvozonsku kontrolu klime, potpunu integraciju iPod-a za 6CD audio sistem sa subwooferom, Bluetooth telefonsko povezivanje, parking senzore, stražnju kameru, električno podesivo vozačko sjedalo, tepihe na podu, pedale presvučene alu, električne prozore, električne retrovizore i zaštitu od zasljepljivanja retrovizori – ali satelitska navigacija je na listi opcija – malo skupo za automobil od 80,000 dolara.

TEHNOLOGIJA

Već moćni V8 kreće na put iz SAD-a, ali kada ovdje dobije puno dodatnog posla, vrijedi svaki cent od 40 miliona dolara potrošenih na razvojni program.

Coyote Ford V8 – prvi put viđen u novom Mustangu – je potpuno aluminijumska jedinica sa 32 ventila, dvostrukim bregastim gredama koja zadovoljava Euro IV standarde o emisiji izduvnih gasova i 47 kg je lakša od prethodnog 5.4-litarskog V8.

Eatonov kompresor pojačava snagu na 335 kW i 570 Nm - povećanje od 20 kW i 19 Nm u odnosu na prethodni GT-P pogon - bučeći kroz aktivni četverostruki izduv.

Testni automobil je imao snažan, ali oštro mijenjan šestostepeni ručni mjenjač, ​​ali šestostepeni automatski se nudi kao besplatna opcija.

Dizajn

Nove naljepnice povećane izlazne snage su velika promjena u stilu (iako mislim da bi izgledale bolje ako bi bile uparene sa trakama na haubi) za ažurirani FPV – podsjećaju na prošle godine mišićave automobile Ford Boss Mustang.

Izbočina snage - koja je sada možda potrebnija nego ikada sa kompresorom - i potpuno sportski karoserija ostaju nepromijenjeni, ostavljajući druge učesnike u prometu bez sumnje u namjere i potencijal GT-P.

Unutrašnjost je tamna i zamišljena, sa GT-P izvezenim kožnim sportskim sedištima i antilopom obloženim jastucima, sportskim kožnim volanom i mjenjačem.

SIGURNOST

Donator Falcona je ANCAP sa pet zvjezdica, dok GT-P dobiva kompletan paket sigurnosnih funkcija - zračne jastuke (dvostruke prednje, bočne i zavjese po cijeloj dužini), stabilnost i kontrolu vuče, antiblokirajuće kočnice - kao i stražnje one. parking senzori i stražnja kamera.

VOŽNJA

Nakon našeg prvog okretanja u supercharged FPV-u, radovali smo se vožnji po lokalnim cestama, a GT-P nas nije razočarao.

Velika, mišićava limuzina sedi na putu kao Dunlop niskog profila utkan u cestu, ali vožnja je prilično dobra s obzirom na gume od 35 profila i nagib prema upravljivosti.

Vozite se kroz podzemni parking i V8 bas se stiša; pokrenite ga do 6000 o/min i urlik V8 i cviljenje kompresora postaju očigledniji, ali nikad nametljivi.

Šestostepeni manuelni menjač treba namerno menjati - u više od nekoliko navrata promene iz prve u drugu su bile hrskave jer radnja nije bila završena sa samopouzdanjem.

Sjedenje naprijed-nazad iz dana u dan je kratka stvar: prva brzina je prilično suvišna osim ako ne idete uzbrdo, četvrta i peta se mogu odabrati prilično rano, a nešto iznad praznog hoda je sve što je potrebno za održavanje zamaha naprijed.

Eksplodiranje vašeg omiljenog dela asfalta uskoro će vam dati uvid u ono za šta je GT-P sposoban – juriti niz ravnu liniju, brzo usporavati uz čvrste Brembo stopere i samouvereno skretati kroz krivine.

Ponekad vas GT-P podsjeti da se radi o mašini od dvije tone tako što malo raširi prednji dio ako stvarno pretjerate, ali se izvuče iz ugla gdje je potrebna razumna upotreba desne noge.

Osećaj u vožnji sugeriše da je zadato vreme od 0 km/h manje od pet sekundi moguće postići.

Početak bi trebao biti savršen, jer će velika snaga odmah pretvoriti zadnje gume u staro gvožđe, ali GT-P prijeteći skače naprijed.

Ostavljanje uključene kontrole stabilnosti najbolja je opcija za javne puteve, jer je vrlo lako postići prekid prianjanja koji će se smatrati "hoon" ponašanjem; međutim, dan na stazi može lako spaliti komplet zadnjih guma.

UKUPNO

Dolari potrošeni na punjenje motora su dobro potrošeni, a FPV ima vatrenu moć da parira HSV-u, čak i ako (skuplji) GTS ima više stvari i naprava. Atraktivnost V8 motora s kompresorom nadoknađuje neke od unutrašnjih čuda, a ako tražite ekstrovertirani V8 mišićni automobil, ovo bi svakako trebalo biti na vašoj listi za kupovinu... na samom vrhu.

CILJ: 84/100

WE LIKE

Supercharged V8 izlazi i zvučni zapis, balans vožnje i upravljanja, Brembo kočnice.

NE SVIĐAMO SE

Nizak volan i visoko sjedište, bez satelitske navigacije, nezgodni prekidači putnog kompjutera, mali rezervoar za gorivo, senzor za pojačanje kompresora.

FPV GT-P sedan

Troškovi: od 81,540 dolara.

Motor: pet-litarski motor od lake legure V32 sa 8 ventila i sa punim kompresorom.

Prijenos: šestostepeni manuelni, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, pogon na zadnje točkove.

Moŝnostʹ: 335 kW pri 5750 o/min.

Obrtni moment: 570 Nm u rasponu od 2200 do 5500 o/min.

Performanse: 0-100 km/h za 4.9 sekundi.

Potrošnja goriva: 13.6l / 100km, na XX.X testu, rezervoar 68l.

Emisije: 324 g / km.

Suspenzija: dvostruke poprečne kosti (prednje); Kontrolna oštrica (straga).

Kočnice: ventilirani i perforirani diskovi na četiri točka, prednje i stražnje čeljusti sa četiri klipa.

Ukupne dimenzije: dužina 4970 mm, širina 1868 mm, visina 1453 mm, međuosovinsko rastojanje 2838 mm, gusjenica naprijed/zad 1583/1598 mm

Zapremina tereta: 535 litri

Težina: 1855kg.

Točkovi: 19" aluminijumske felne, 245/35 Dunlop gume

u tvom razredu:

HSV GTS već od 84,900 dolara.