HBO uništava motor?

Opskrba plinom omogućava vašem novčaniku da diše. Ali nije jasno da li će se uštede vremenom pretvoriti u velike troškove.

Koji je tipičan slučaj upotrebe automobila na plin? Sve počinje odlukom da se instalira HBO. Ne ona teško, jer je ekonomska računica neumoljiva. Mnogo niža cijena autoplina znači da se investicija može isplatiti i nakon 10 km. Zato toliko ljudi u Poljskoj postaju kupci specijalizovanih radionica, praveći potrebne modifikacije. Nekoliko sati u usluzi je dovoljno da uživate u jeftinijem putovanju.

Mjeseci prolaze, a odlasci na benzinsku pumpu i dalje su mnogo manje bolni nego kada se toče benzin. Ali dođe dan, obično nakon desetina hiljada milja, kada stojimo na raskrsnici i otkrijemo da motor radi u praznom hodu. Još nekoliko stotina kilometara, a motor s vremena na vrijeme počinje sam od sebe da staje. Na kraju se ispostavi da pokretanje automobila postaje pravi izazov. Baterija "drži", starter se "okreće", ali ne mnogo.

Dijagnostika u radionici je kratka - problemi sa glavom. Samo skupe popravke mogu vratiti njegov učinak. Ne prihvata svaki vlasnik gasovoda takve izazove. Većina ljudi koji upadnu u ovu zamku biraju da jednostavno prodaju automobil u ovom trenutku. Nije ni čudo što se toliko mišljenja o punjenju autogasom svodi na tipičnu formulu „na desetine hiljada na gas i sve je bilo u redu“. Zapravo, tu počinje većina problema.

PROČITAJTE TAKOĐE

TNG plinsko postrojenje postaje sve popularnije

Da li su električna vozila konkurencija TNG-u?

Autogas, odnosno mješavina propana i butana, poznatiji kao LPG (tečni naftni plin), je potpuno drugačije gorivo od benzina. Stoga su procesi u komorama za izgaranje motora nešto drugačiji. Prije svega, oni su praćeni višom temperaturom, što ne utiče pozitivno na sjedišta ventila, ventile i vodilice ventila. Elementi glave mogu biti manje ili više otporni na veća toplinska opterećenja, pa se procesi sagorijevanja sjedišta ili ventila odvijaju drugačije. Ponekad se problemi poput zastoja motora u praznom hodu, grubog rada ili otežanog pokretanja javljaju nakon 50 km, dok je za drugi motor potrebno samo 000 km. Klipovi također često pregore, a više temperature im ne odgovaraju.

Zanimljivo je da kod automobila koji rade na autoplin postoje i problemi sa komponentama koje nisu u direktnom kontaktu sa TNG. Automobil sa plinskom instalacijom puni se benzinom samo u trenutku pokretanja. Postoji nekoliko izuzetaka od ovog pravila (VW TSI LPG motori). Nije dovoljno osigurati dovoljno podmazivanje glavnih elemenata benzinskog sistema. Pumpe za gorivo i injektori se mogu zaglaviti. Prilikom sagorijevanja TNG-a proizvodi se više vodene pare nego pri sagorijevanju benzina, što zauzvrat ubrzava procese korozije u izduvnom sistemu. Jedinjenja sumpora tokom sagorevanja LPG-a uništavaju katalizator. Lambda sonda takođe češće otkazuje. Osim toga, neke radionice koriste različite elektronske kontrolere vlastitog dizajna, koji, kada su uključeni u fabričku instalaciju automobila, uzrokuju kvar originalnih kontrolera. Sa pogrešno odabranom plinskom instalacijom pojavljuju se eksplozije koje uništavaju plastične usisne grane. Merači vazdušne mase takođe često pokvare.

Kao što vidite, ima mnogo problema. Problemi nastaju ako instalaciju ugrađuju pseudo-specijalisti, dovod autogasa u motor je pogrešno odabran, održavanje se ne provodi redovno. Nećemo nasjedati na najjeftinije ponude i zapamtiti potrebne propise. Ovo je jedini način da zaista uštedite novac.

Problem mnogih LPG vozila je brzo trošenje svjećica. Stoga se u nekim modelima pri radu na HBO-u preporučuje korištenje posebnih svjećica. Na tržištu su dostupni i specijalni preparati koji se mogu dodati kako u tečni gas (preko posebnih adaptera direktno u rezervoar) tako i u benzin. Pomažu u zaštiti ventila od izgaranja.

Kao što vidite, problem postoji, uprkos uveravanjima ljubitelja autogasa i montažnih radnji da je degradacija komponenti motora pri radu na autogas mit. Vrijedi dodati da u slučaju tvornički instaliranog HBO-a, proizvođači čak preporučuju korištenje takvih lijekova. Postoje i kompanije koje, pod pretnjom gubitka garancije, zabranjuju ugradnju gasnih instalacija na svoja vozila. Korisnici, kako se ne bi lišili fabričke servisne zaštite, u takvim slučajevima moraju sačekati prestanak garancije.

STRUČNO MIŠLJENJE – Jerzy Pomianowski ITS

Praksa pokazuje da čak i dobro podešen i redovno održavan LPG sistem može pogoršati performanse motora. Sistematska i profesionalna usluga omogućava, međutim, da se ozbiljno ograniče destruktivni procesi, pa se na tome ne isplati štedjeti. Ponekad je takođe bolje uložiti u skuplje podešavanje kako biste izbjegli probleme u nastavku. Takav trošak će sigurno biti manji od mogućeg remonta motora