Gdje je 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Zašto se očekuje da će tajni Raptor hibrid biti čudovište obrtnog momenta i ekološki ratnik u jednom koji će ostaviti Toyota HiLux i Nissan Navaru u klimavom stanju

Novi Ranger Raptor iznenadio je neke prelaskom sa dizel motora na V6 benzinac sa dva turbo punjača, ali hibridi su na putu.

Ford gori naftu do ponoći na elektrificirane verzije nedavno predstavljenog Rangera za Australiju, što bi trebalo navesti vodeći Raptor da usvoji benzinsko-električni hibrid umjesto bilo koje V6 dizel alternative.

S obzirom da je Ford potvrdio da je australijski dizajnirana i konstruirana T6.2 platforma sada spremna za elektrifikaciju, samo je pitanje vremena kada ćemo vidjeti izbor elektrificiranih Rangera u ponudi širom svijeta, bilo da se radi o hibridnom električnom vozilu (HEV). , plug-in hibridno električno vozilo (PHEV) i na kraju baterijsko električno vozilo (BEV).

Takođe je jasno da će Raptor biti jedan od prvih primalaca benzinsko-električnog pogona, jer redizajnirani model iz 2023. postaje pravi globalni vodeći brod serije Ranger, koji se po prvi put kreće u ogromnu Sjevernu Ameriku. vrijeme u bliskoj budućnosti.

Značajno veća baza kupaca i povezano povećanje ekonomije obima koje ovaj potez donosi, zajedno sa još strožim zahtjevima za emisijom štetnih plinova na drugim ključnim tržištima poput Europe, prisilili su Ford da ubrza razvoj hibrida u Rangeru u kratkom roku, i potpuni BEV razvoj nove generacije T-kamion arhitekture namijenjene za potpuno nove kamione Ranger i F-serije do kraja decenije.

Kao što se očekivalo, Ford odbija da otkrije bilo kakve informacije o tome šta bi Ranger ili Raptor hibrid mogao da uradi. Međutim, postoje glasine da verzija PHEV visokih performansi može isporučiti preko 350 kW snage i preko 850 Nm obrtnog momenta.

Jedan kandidat za Raptor je varijanta 3.0-litarskog twin-turbo V6 EcoBoost PHEV sa električnim motorom, litijum-jonskom baterijom i 10-brzinskim modularnim hibridnim menjačem.

Najmoćnija verzija koja se koristi u Lincoln Aviator SUV-u baziranom na Ford Exploreru trenutno proizvodi 368 kW snage i 854 Nm obrtnog momenta, iako postoje verzije niže snage dostupne u drugim modelima. Može preći oko 35 km na čisto električni pogon i u prosjeku troši samo 4.2 L/100 km u kombiniranom hibridnom načinu rada.

Drugi bi mogao biti pogonski sklop baziran na 150-litarskom HEV V3.5 PowerBoost hibridu novog Forda F-6, koji u američkim modelima proizvodi vršnu snagu od 321 kW i 773 Nm. Ovaj aluminijski intenzivan kamion može postići 0 km/h za oko 100 sekundi.

Da, oba ova automobila su izgrađena na potpuno drugačijim platformama od T6.2 Ranger, pri čemu Explorer/Aviator čak koristi monokok kućište, a ne raspored karoserije na okviru ostalih modela, ali njihovi pogonski sklopovi su dizajnirani u modularni način tako da se po potrebi mogu prilično koristiti u različitim arhitekturama vozila.

Ranger Raptor pokreće isti V6 motor sa dva turbo punjača kao i Bronco Raptor.

Naravno, postoje i druge još uvijek tajne benzinsko-električne hibridne aplikacije koje bi mogle završiti u australskom srednjem kamionetu.

Koju god verziju Ford odabere za Ranger i Raptor, snaga bi trebala udobno premašiti 292kW/583Nm 3.0-litarski V6 twin-turbo benzinski motor najavljen bez elektrifikacije za Raptor 2023 krajem prošlog mjeseca.

Ford tek treba da otkrije šta će novi Ranger i Everestov 3.0-litarski V6 turbodizel isporučiti, ali budite sigurni da se neće previše udaljiti od 190 kW i skoro 600 Nm koje F-150 isporučuje sa sličnom verzijom tog motora.

Novi Ranger i Everest će biti dostupni sa 3.0-litarskim V6 turbodizel motorom.

Elektrifikacija Raptora (kao najskupljeg modela Ranger od svih) pomoći će da se opravda očekivana cijena od preko 100,000 dolara za očekivani vrh PHEV asortimana dok BEV na kraju ne stigne, s obzirom na to da postojeći odlazeći PX III Raptor Bi-Turbo sa The 157kW/500 Nm 2.0-litarski twin-turbo dizel već počinje od 80,000 dolara prije putnih troškova i neizbježnih dodataka.   

Imajte na umu da će novi Raptor također još jednom nuditi 2.0-litarsku Bi-Turbo dizel verziju na nekim prekomorskim teritorijama, ali ne i za Australiju, jer će udobno nadmašiti manje V6 turbodizel Rangerse kao što je novi Wildtrak.

Činjenica da Ranger također dijeli varijaciju T6.2 arhitekture sa blisko povezanim i izuzetno uspješnim SUV-om Bronco koji se prodaje u Sjevernoj Americi i drugdje (ali nažalost ne u Australiji) dodatno širi hibridnu investiciju na više vozila. u Fordovoj gami.

Ford je započeo rad na novom Raptoru još 2016. godine.

Upitan o izvodljivosti odbacivanja dizela u korist potencijalno moćnog benzinskog motora u Raptoru u vrijeme vrtoglavog rasta cijena goriva i strože kontrole emisija, jedan Fordov stariji inženjer je odgovorio da bi odgovor bio u elektrifikaciji, sada kada je T6.2. XNUMX platforme elektrificirane. -spreman za novog rendžera.  

Kao što je spomenuto u prethodnim člancima o T6.2 on CarsGuideFord je započeo rad na novom Raptoru još 2016. godine s ciljem stvaranja sposobnijeg svestranog paketa. S obzirom da veliki dio Raptorovog jedinstvenog inženjeringa dolazi iz Ford Performancea, Raptor bi trebao učvrstiti svoju poziciju kao istinski australijski kamion visokih performansi.

Slažete li se da je odabir efikasnog i naprednog benzinsko-električnog hibridnog sistema u odnosu na V6 turbodizel pravi izbor za Raptor?

Ovo je priča koja se odvija, pa ostanite sa nama za više informacija kako postanu dostupne.