Genesis GV80 2021 recenzija

Genesis GV2021 iz 80. je nedvojbeno jedan od najiščekivanijih modela luksuznih automobila u novije vrijeme i daleko najvažniji Genesis model do sada.

Dostupan u benzinskim ili dizel motorima, sa pet ili sedam sedišta, ovaj veliki luksuzni SUV napravljen je da se ističe iz gomile. Definitivno ga ne treba brkati sa Audijem Q7, BMW-om X5 ili Mercedesom GLE. Ali gledajući ga, mogli biste zaškiljiti i vidjeti Bentley Bentaygu za kupce s ograničenim budžetom.

Ali, budući da je konkurent, da li GV80 treba porediti sa gore pomenutim vozilima? Ili alternativni set koji uključuje Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg i Volvo XC90?

Pa, pošteno je reći da je model Genesis GV80 iz 2021. dovoljno impresivan da se takmiči sa bilo kojim od ovih modela. To je uvjerljiva alternativa, a u ovoj recenziji ću vam reći zašto. 

Zadnje strane su široke, niske, zasađene i jake. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Ocjena sigurnosti
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
Sletanje	7 sedišta
Cijena od	$97,500

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Genesis Australia se ne pozicionira kao Hyundai među brendovima luksuznih automobila, uprkos činjenici da Genesis zaista jeste. Brend je odvojen od svoje matične kompanije Hyundai, ali rukovodioci Genesis Australia žele da odvoje brend od ideje da je "kao Infiniti ili Lexus". 

Umjesto toga, kompanija kaže da cijene koje naplaćuje - o kojima se ne može pregovarati i ne zahtijevaju cjenkanje s dilerima zbog toga - jednostavno nude bolju vrijednost. Naravno, ne možete imati osjećaj "Imam pravu ponudu od zastupstva", ali umjesto toga možete dobiti osjećaj "Ovdje nisam prevaren na cijeni".

Zaista, Genesis smatra da je GV80 10% bolji od svojih konkurenata samo po cijeni, dok sveukupno ima prednost od 15% kada su u pitanju specifikacije.

Postoje četiri verzije GV80 koje možete izabrati.

Otvara asortiman je GV80 2.5T, benzinski model sa pet sedišta i pogonom na zadnje točkove po ceni od 90,600 dolara (uključujući porez na luksuzne automobile, ali ne uključujući troškove puta).

Za jednu stepenicu gore je GV80 2.5T AWD, koji ne samo da dodaje pogon na sve točkove, već stavlja sedam sedišta u jednačinu. Cijena ovog modela je 95,600 dolara. Izgleda da je XNUMX dobro potrošeno.

Ova dva modela se razlikuju po standardnim karakteristikama od gore navedenih modela, pa evo rezimea standardne opreme: multimedijalni ekran od 14.5 inča sa ekranom osetljivim na dodir sa satelitskom navigacijom proširene stvarnosti i ažuriranjem saobraćaja u realnom vremenu, Apple CarPlay i Android Auto, DAB digitalni radio, audio sistem Lexicon sa 21 zvučnikom, bežični punjač za pametne telefone, 12.0-inčni head-up displej (HUD), dvozonska kontrola klime sa ventilacijom i kontrolom ventilatora za drugi/treći red, električni podesiva prednja sedišta sa grejanjem i hlađenjem u 12 smera, daljinski startovanje motora, ulazak bez ključa i startovanje dugmetom.

Osim toga, 2.5T varijante rade na točkovima od 20 inča umotanim u Michelin gumu, ali samo osnovni model dobija kompaktnu rezervnu gumu, dok ostali dolaze samo sa kompletom za popravku. Ostali dodaci uključuju dekorativnu unutrašnju rasvjetu, kožnu unutrašnjost, uključujući vrata i instrument tablu, drvene obloge s otvorenim porama, panoramski krovni otvor i električna dizna vrata.

3.5T AWD nosi naplatke od 22 inča. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Treća stepenica na GV80 lestvici je 3.0D AWD sa sedam sedišta, koji pokreće šestocilindrični turbodizel motor sa pogonom na sve točkove i dodatnom opremom – više o tome za trenutak. Košta 103,600 dolara.

Prednjači model sa sedam sedišta 3.5T AWD, koji pokreće V6 benzinski motor sa dva turbo punjača. Košta 108,600 dolara.

Dve opcije dele iste liste specifikacija, dodajući set točkova od 22 inča sa Michelin gumama, kao i njihove pojačane motore, veće kočnice za 3.5T i prepoznatljivo adaptivno elektronsko ogibljenje Road-Preview-a.

Bez obzira koju verziju GV80 odaberete, ako smatrate da trebate dodati još hardvera na listu, možete se odlučiti za Luxury paket, koji dodaje 10,000 USD na račun.

Ovo uključuje visokokvalitetnu Nappa kožnu unutrašnjost, 12.3-inčni potpuno digitalni 3D instrument tablu, trozonsku kontrolu klime, električna vrata, električno sjedalo vozača u 18 smjera s funkcijom masaže, grijana i hlađena sjedišta drugog reda (ovjesna, ali sa grijanim srednje sjedalo), električno podesiva sjedala u drugom i trećem redu, električne zavjese stražnjeg stakla, tehnologija za poništavanje buke, obloge od antilopa, pametna adaptivna prednja svjetla i stražnja stakla za privatnost.

Putnici pozadi dobijaju sopstvenu kontrolu klime. (prikazana opcija pogona na sve kotače 3.5t)

Želite li znati o bojama Genesis GV80 (ili bojama, ovisno o tome gdje ovo čitate)? Postoji 11 različitih boja eksterijera koje možete izabrati, od kojih su osam sjajna/liskuna/metalik bez dodatnih troškova - Uyuni bijela, Savile Silver, Gold Coast Silver (blizu bež), Himalayan Grey. , Vic crna, Lima crvena, Cardiff zelena i Jadransko plavo.

Tri opcije mat boje, koje zahtijevaju dodatnih 2000 dolara: Matterhorn White, Melbourne Grey i Brunswick Green. 

Duga je sigurnosna priča koju treba ispričati. Više o tome u nastavku.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Genesis hrabro kaže da je „dizajn brend, brend je dizajn“. A ono što želi pokazati je da su njegovi dizajni "hrabri, progresivni i izrazito korejski".

Teško je reći šta ovo drugo znači, ali ostale izjave se zaista zbrajaju kada je GV80 u pitanju. Uronit ćemo u neke dizajnerske pojmove, pa nam oprostite ako ovo zvuči previše dizajnerski.

Međutim, važno je napomenuti da GV80 izgleda veoma lepo. To je privlačan model koji tjera gledaoce da podignu vrat za bolji izgled, a mnoge mat boje i cjelokupna šarena paleta dostupnih opcija zaista pomažu u tome.

GV80 je prava ljepota. (prikazana opcija pogona na sve kotače 3.5t)

Ali ono što zaista čini da izgledate je četverostruko osvjetljenje sprijeda i pozadi, te agresivna rešetka u obliku grebena sa G-Matrix mrežastim ukrasima koji dominiraju prednjim dijelom.

Molim vas, ako ćete ga kupiti, nemojte stavljati standardne brojeve - izgledat će kao da ima nešto u zubima.

Ta četiri fara ističu se u profilu dok se pokazivači pravca zrače unazad, u onome što Genesis naziva "paraboličnom linijom" koja se proteže duž dužine automobila i dodaje konačnu ivicu njegovoj širini.

Tu su i dva "elektrovoda", ne treba ih brkati sa pravim dalekovodima, koji se obavijaju oko kukova i dodatno povećavaju tu širinu, dok točkovi - 20s ili 22s - lijepo ispunjavaju lukove.

Postoji panoramski šiber. (prikazana opcija pogona na sve kotače 3.5t)

Zadnje strane su široke, niske, zasađene i jake. Na benzinskim modelima, motiv grba povezan sa značkom nastavlja se na vrhovima auspuha, dok dizelski model ima čist donji zadnji branik.

Ako vam je to važno – veličina je bitna i sve – GV80 zapravo izgleda veće nego što zapravo jeste. Dužina ovog novog modela je 4945 mm (sa međuosovinskim rastojanjem od 2955 mm), širina je 1975 mm bez retrovizora, a visina 1715 mm. To ga čini manjim od Audija Q7 ili Volva XC90 po dužini i visini.

Dakle, kako ova veličina utiče na unutrašnji prostor i udobnost? Dizajn enterijera je svakako zanimljiv, a brend tvrdi da znači "ljepotu bijelog prostora" - iako bijele boje uopće nema - i pogledajte možete li crpiti inspiraciju iz fotografija interijera. Vidite li viseće mostove i modernu korejsku arhitekturu? Udubićemo se u sledeći odeljak. 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Ako tražite luksuzni kokpit bez medijskih ekrana i preopterećenja informacijama, onda je ovo prava stvar za vas.

Doduše, na vrhu kontrolne table nalazi se ogroman ekran osetljiv na dodir od 14.5 inča koji ne viri toliko da bi vam zaklonio pogled na cestu. Malo je nezgodno ako ga koristite kao ekran osetljiv na dodir, iako se u oblasti centralne konzole nalazi kontroler sa rotirajućim točkićima – samo ga nemojte brkati sa rotirajućim menjačem, koji je veoma blizu.

Smatrao sam da je ovaj medijski kontroler malo težak za navikavanje - nije lako shvatiti, doslovno - ali je svakako intuitivniji od onoga što je u Benz-u ili Lexusu.

Na vrhu komandne table nalazi se ogroman multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 14.5 inča. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Vozač dobija odličan head-up displej u boji od 12.3 inča (HUD), kao i polu-digitalne merače u svim klasama (12.0-inčni ekran koji uključuje informacije o putovanju, digitalni brzinomer i može da prikaže sistem kamera za mrtve tačke), dok je potpuno digitalna kontrolna tabla Luxury Pack sa 3D ekranom lepa, ali pomalo beskorisna.

Ovaj displej komandne table takođe uključuje kameru koju druge verzije nemaju koja prati oči vozača da vidi da ostaje na putu. 

Možda ćete morati da skrenete pogled sa puta da biste podesili brzinu i temperaturu ventilatora jer za to postoji ekran osetljiv na dodir sa povratnim informacijama. Nisam ljubitelj klimatskih ekrana, a digitalni klima ekran je mnogo niže rezolucije od ostalih ekrana koji se koriste.

Uočeni kvalitet unutrašnjosti GV80 je odličan. Završna obrada je odlična, koža je dobra kao bilo šta na čemu sam ikada sjedio, a drvena obloga je pravo drvo, a ne lakirana plastika. 

Uočeni kvalitet unutrašnjosti GV80 je odličan. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Postoji pet različitih boja za kožne obloge sedišta - svi G80-i imaju puna kožna sedišta, kožna vrata i obloge komandne table - ali ako vam to nije dovoljno, postoji izbor Nappa kožnih obloga koje vidi G-Matrix. prošivanje na sedištima - i morate da nabavite luksuzni paket da biste dobili Nappa kožu, i morate da ga nabavite da izaberete najupadljiviju boju enterijera na paleti - 'dimno zelenu'.

Četiri druge završne obrade kože (standardne ili napa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown ili Dune Beige. Mogu se kombinovati sa završnim obradama od crnog jasena, metalik jasena, jasena masline ili breze. 

Prednji pretinac se sastoji od dva držača za čaše između sedišta, pretinca ispod instrument table sa punjačem za bežični telefon i USB portovima, centralne konzole sa duplim poklopcem, pristojne pretince za rukavice, ali džepovi na vratima nisu dovoljno veliki za velike boce .

Možete birati između Nappa kožnih presvlaka. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Tu su mali džepovi na vratima pozadi, džepovi za karte na izvlačenje, sklopivi središnji naslon za ruke sa držačima za čaše, a na modelima Luxury Pack pronaći ćete kontrole na ekranu, USB port i dodatne priključke za slušalice. Ili možete koristiti ekrane osjetljive na dodir na naslonima prednjih sjedišta da blokirate zvuk u kabini (ovo se može isključiti!). 

Udobnost i prostor drugog reda sedišta je uglavnom dobar. Ja sam visok 182 cm ili 6'0" i sjedim u svom vozačkom položaju i imam dovoljno prostora za koljena i glavu, ali troje se može boriti za prostor za ramena dok je prostor za prste skučen ako imate velika stopala. 

Udobnost i prostor drugog reda sedišta uglavnom su dobri. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Ako kupujete GV80 za udobno nošenje sedam odraslih osoba, možda biste trebali razmisliti. Nije tako prostran u sva tri reda kao Volvo XC90 ili Audi Q7, to je sigurno. 

Ali ako zadnji red namjeravate koristiti samo povremeno, ovo mjesto je sasvim upotrebljivo. Uspio sam da se uklopim u treći red sa dobrim prostorom za koljena, skučenim prostorom za noge i vrlo ograničenim prostorom za glavu - svako ispod 165 cm bi se trebao osjećati bolje.

Pozadi se nalazi prostor za odlaganje - držači za čaše i pokrivena korpa - dok putnici pozadi imaju ventilacione otvore i zvučnike koji se mogu isključiti pomoću "Tihog načina rada" ako vozač primijeti da oni pozadi trebaju malo mira.

Ali ako vozač treba da privuče pažnju putnika na zadnjim sedištima, postoji zvučnik koji čuje njihov glas odostraga i mikrofon koji može da uradi isto sa zadnje strane.

Samo napomena: ako planirate da redovno koristite treći red, onda vazdušne zavese pokrivaju samo deo prozora, a ne ispod ili iznad njega, što nije idealno. I treći red takođe nema mesta za pričvršćivanje dečijih sedišta, tako da je to isključivo za one bez dečijih sedišta ili pojačala. Drugi red ima dvostruka vanjska ISOFIX sidrišta i tri gornja sajla.

Ako tražite potpuni sedmosjed u ovom dijelu tržišta, predlažem da pogledate Volvo XC90 ili Audi Q7. One ostaju dominantne opcije.

Šta je sa svim važnim prostorom za pokretanje?

Zapremina prtljažnika verzije sa sedam sedišta procenjena je na 727 litara. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Prema Genesisu, kapacitet prtljažnika sa pet sedišta neznatno varira između modela sa pet i sedam sedišta. Osnovni model sa pet sedišta ima 735 litara (VDA), dok svi ostali imaju 727 litara. Stavili smo CarsGuide set za prtljag, koji se sastoji od tvrdih kofera od 124L, 95L i 36L, koji svi staju sa dovoljno prostora.

Međutim, sa sedam mjesta u igri, to nije slučaj. Mogli smo samo da stanemo u torbu srednje veličine, ali velika nije stajala. Genesis kaže da nemaju zvanične podatke o kapacitetu tereta kada se koriste sva sjedala. 

Također je vrijedno napomenuti da modeli sa sedam sjedišta nemaju rezervni točak, a osnovna verzija ima samo prostora za uštedu prostora. 

Genesis ne navodi tovarni prostor sa trećim redom sedišta. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Opcije snage uključuju benzin ili dizel za GV80 asortiman, ali postoje neke velike razlike u performansama motora.

Početni četverocilindrični benzinski motor je 2.5-litarska jedinica u 2.5T verziji, koja isporučuje 224 kW pri 5800 o/min i 422 Nm obrtnog momenta od 1650-4000 o/min. Posjeduje osmostepeni automatski mjenjač i dostupan je u verzijama 2WD/RWD ili AWD.

Ubrzanje od 0-100 km/h za 2.5T iznosi 6.9 sekundi, bilo da se vozite sa pogonom na zadnje točkove (sa masom praznog vozila od 2073 kg) ili sa pogonom na sve točkove (sa masom praznog vozila od 2153 kg).

Vrhunski 3.5T je daleko ispred konkurencije sa V6 benzinskim motorom s dva turbo punjača koji proizvodi 279 kW pri 5800 o/min i 530 Nm obrtnog momenta od 1300 o/min do 4500 o/min. Ima osmostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove.

Horizont će vas dočekati malo brže na ovom vodećem benzincu, sa 0-100 vremenom od 5.5 sekundi i težinom tare od XNUMX kg.

3.5-litarski V6 twin-turbo motor isporučuje 279 kW/530 Nm. (prikazana verzija sa pogonom na sve točkove 3.5t)

Između ovih modela u cjenovniku je 3.0D, redni šestocilindarski turbodizel motor sa 204 kW pri 3800 o/min i 588 Nm obrtnog momenta pri 1500-3000 o/min. To je osmostepeni automatski i pogon na sve točkove. Najavljeno vrijeme ubrzanja do 0 km/h za ovaj model je 100 sekundi, a težina je 6.8 kg.

Sistem pogona na sve točkove ima prilagodljivu raspodelu obrtnog momenta, što znači da može da raspodeli obrtni moment gde je to potrebno, u zavisnosti od okolnosti. Pomera se unazad, ali po potrebi omogućava prenos do 90 posto obrtnog momenta na prednju osovinu.

2.5-litarski turbo motor sa četiri cilindra razvija 224 kW/422 Nm snage. (prikazano RWD 2.5t)

Verzije s pogonom na sve kotače također imaju selektor "Multi Terrain Mode" s opcijama za podešavanje blata, pijeska ili snijega. Svi modeli su opremljeni sistemima za pomoć pri spuštanju uzbrdo i držanje na nagibu.

Šta je sa kapacitetom vuče? Nažalost, Genesis GV80 zaostaje za većinom konkurenata u svojoj klasi, od kojih mnogi mogu vući 750 kg bez kočnice i 3500 kg sa kočnicama. Umjesto toga, svi modeli u ergeli GV80 mogu vući 750 kg bez kočnica, ali samo 2722 kg sa kočnicama, uz maksimalnu težinu kugle za vuču od 180 kg. To bi vrlo lako moglo isključiti ovaj automobil za neke kupce - a ne postoji dostupan sistem vazdušnog ovjesa. 

3.0-litarski redni šestokrevetni dizel isporučuje 204 kW/588 Nm. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva za Genesis GV80 zavisiće od menjača koji odaberete.

2.5T nudi potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 9.8 litara na 100 kilometara za model sa pogonom na zadnje točkove, dok model sa pogonom na sve točkove zahteva 10.4 litara na 100 kilometara.

Velika šestorka 3.5T voli da pije, barem na papiru, sa 11.7L/100km.

Nije iznenađujuće da je dizelska šestica najekonomičnija s navedenom potrošnjom od 8.8 l / 100 km. 

Vozač dobija odličan head-up ekran u boji sa dijagonalom od 12.3 inča. (prikazana opcija pogona na sve kotače 3.5t)

Benzinski modeli trebaju najmanje vrhunsko bezolovno gorivo od 95 oktana, i nijedan od njih nema start-stop tehnologiju, ali dizel ima.

Međutim, ovo je Euro 5 dizel, tako da nije potreban AdBlue, iako postoji filter za čestice dizela ili DPF. I sve verzije imaju rezervoar za gorivo kapaciteta 80 litara.

Nismo imali priliku da napravimo sopstvene brojeve "na benzinskoj pumpi" pri lansiranju, ali smo videli prikazanu potrošnju dizel goriva od 9.4L/100km u kombinaciji sa testiranjem gradskih, otvorenih, zemljanih puteva i autoputa/autoputa.

Gledajući prikazanu potrošnju četvorocilindričnog benzinca, za modele sa pogonom na zadnje točkove i na sve točkove, ona je pokazala 11.8 l/100 km, dok je šestocilindrični benzinac pokazao 12.2 l/100 km. 

Ako čitate ovu recenziju i razmišljate: "Šta je s hibridnim, plug-in hibridnim ili potpuno električnim električnim vozilom?". Mi smo uz vas. Nijedna od ovih opcija nije dostupna u vrijeme lansiranja GV80 u Australiji. Iskreno se nadamo da će se situacija promijeniti, i to uskoro.

Kako je voziti? 7/10

Utisci u ovom pregledu se uglavnom fokusiraju na 3.0D verziju GV80, za koju kompanija procjenjuje da čini više od polovine ukupne prodaje.

A sa vozačkog sedišta, da niste znali da je dizel motor, ne biste znali da je dizel. Toliko je rafiniran, uglađen i tih da shvatite koliko dobri dizelaši mogu biti.

Nema izražene tutnjave dizela, nema odvratne tutnjave, a zaista možete reći da je dizel samo po vrlo malom padu turbo kašnjenja pri niskim okretajima i maloj buci u kabini pri većim brzinama - ali to nikada nije slučaj. nametljiv.

Transmisija je glatka u gotovo svim situacijama. Prebacuje se spretno i teško ga je uhvatiti - čini se da tačno zna šta želite i kada to želite u većini normalnih situacija vožnje. Postoje mjenjači s ručicama ako želite da preuzmete stvari u svoje ruke, ali to nije tako sportski SUV kao neki njegovi konkurenti fokusirani na performanse.

Zapravo, GV80 je bezrezervno fokusiran na luksuz i kao takav možda neće zadovoljiti želje ili zahtjeve nekih potencijalnih kupaca. Ovo nije posljednja riječ u performansama od tačke do tačke.

Zapravo, GV80 je bez stida usmjeren ka luksuzu. (prikazano RWD 2.5t)

Da li je to bitno? Ne ako to upoređujete sa standardnom cijenom ekvivalentne cijene BMW-a X5, Mercedesa GLE ili onoga što ja smatram najboljim konkurentom ovom automobilu, Volva XC90.

Međutim, adaptivni ovjes spreman za put u vrhunskim šestocilindričnim verzijama uglavnom dobro radi pri nižim brzinama i može podesiti amortizere po potrebi kako bi vožnju učinio ugodnijom, iako je ovjes općenito dizajniran za udobnost.

Kao rezultat toga, možete primijetiti ljuljanje tijela u krivinama, a također može ulaziti i izlaziti iz neravnina više nego što biste očekivali, što znači da kontrola tijela može biti malo čvršća.

Zaista, ovo je možda jedna od mojih najvećih kritika GV80. Da je malo mekan, i iako razumijem da je to prava prednost za one koji žele da se luksuzni SUV osjećaju kao luksuzni SUV, neki će možda poželjeti bolju ravnotežu na neravninama.

Ova četiri fara ističu se u profilu. (prikazano RWD 2.5t)

Uz to, felge od 22 inča igraju svoju ulogu - a 2.5T modeli koje sam također vozio, na 20-inčnim kotačima, ali bez adaptivnog ovjesa, pokazali su se malo opuštenijim u svojim reakcijama na udarce. u površini puta.

Upravljač je adekvatan, ali ne tako precizan kao kod nekih konkurenata, a u sportskom načinu rada samo se čini kao da samo dodaje težinu, a ne bilo kakav dodatni osjećaj - to je pomalo Hyundai Australia tuning niz i ovaj model su podesili lokalni gurui ovjes i upravljanje.

Srećom, ne morate samo da se pridržavate unapred podešenih režima "Sport", "Comfort" i "Eco" - postoji prilagođeni režim koji sam - u 3.0D sa adaptivnim ogibljenjem - postavio na sportsko ogibljenje, "Comfort" upravljanje za malo lakši efekat kretanja. kormilo, kao i Smart ponašanje motora i mjenjača (izbalansirane performanse i efikasnost), kao i sportsko ponašanje pogona na sve kotače koje čini da se osjeća više unazad u većini situacija.

GV80 je tako rafiniran i gladak. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Ne možete zamisliti luksuzni automobil, a da ne uzmete u obzir unutrašnju buku, vibracije i grubost (NVH) pri brzini, a GV80 je briljantan primjer kako učiniti da se stvari osjećaju luksuzno i ​​tiho.

Modeli s Luxury Pack-om imaju aktivno uklanjanje buke na cesti zbog čega se osjećate kao u studiju za snimanje jer tako jasno čujete svoj glas. Koristi mikrofon da uhvati dolaznu buku i izbacuje kontra notu kroz zvučnike, slično kao slušalice za poništavanje buke.

Ali čak i kod modela bez ovog sistema, nivoi detalja su odlični, nema mnogo buke na putu sa kojom se treba boriti i nema previše buke vetra – i jednostavno se osećate kao prilično prijatno iskustvo vožnje ako tražite luksuz. .

Gensis vjeruje da će dizel činiti više od polovine ukupne prodaje. (prikazana varijanta 3.0D AWD)

Želite li znati o drugim opcijama? Vozio sam oboje.

Motor i mjenjač 2.5T su bili prilično dobri, uz malo zaostajanja pri pokretanju iz mirovanja, ali inače se prilično dobro snašao sa jednim od mene u vozilu - stvarno se pitam kako bi ovaj motor izdržao sedam putnika što se tiče performansi ponekad malo prigušen. 

Vožnja u ovim 20-ima bila je mnogo bolja od auta sa 22s, ali je i dalje imala malo prevrtanja karoserije i neravnina s vremena na vrijeme. Bilo bi dobro sa adaptivnim amortizerima u specifikacijama jer načini vožnje ne uključuju podešavanje ovjesa, a meko podešenoj postavci šasije potrebno je neko vrijeme da se smiri. 

Ako volite da vozite i ne planirate da se natovarite na pet sedišta, 2.5T RWD je takođe stroža opcija, koja nudi nešto bolju ravnotežu i osećaj za vozača.

3.5T je neosporno atraktivan sa svojim V6 motorom s dva turbo punjača jer je užitak voziti. Puno se čuje, zvuči odlično i još uvijek je vrlo profinjen. Morate se boriti sa tim točkovima od 22 inča i ne baš savršenim sistemom ovjesa, ali bi moglo biti vrijedno vašeg novca ako samo insistirate na benzinskom šestorcu. I ako možete priuštiti račun za gorivo.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Sve verzije Genesis GV80 linije razvijene su kako bi ispunile sigurnosne zahtjeve testova sudara 2020. godine, iako vozilo nije testirano od strane EuroNCAP ili ANCAP prilikom lansiranja.

Ali uglavnom, postoji jaka bezbednosna istorija sa dugačkom listom standardnih uključivanja.

Automatsko kočenje u nuždi (AEB) pri malim i velikim brzinama radi od 10 do 200 km/h, dok detekcija pješaka i biciklista radi od 10 do 85 km/h. Tu je i prilagodljivi tempomat sa mogućnošću zaustavljanja i kretanja, kao i pomoć pri zadržavanju u traci (60-200 km/h) i pametna pomoć pri zadržavanju u traci (0-200 km/h).

Osim toga, kaže se da sistem tempomata ima mašinsko učenje koje uz pomoć AI može naučiti kako više volite reagovati na automobil kada koristite tempomat i prilagoditi se tome.

2.5T dobija dekorativno unutrašnje osvetljenje, kožne obloge, uključujući vrata i instrument tablu. (prikazano RWD 2.5t)

Tu je i funkcija pomoći pri skretanju na raskršću koja vas sprečava da ronite kroz nesigurne rupe u saobraćaju (radi pri brzinama od 10km/h do 30km/h), kao i praćenje mrtvog ugla pomoću brendovog pametnog "Blind Spot Monitor" - i to može intervenirati kako bi vas spriječio da uđete na putanju nadolazećeg saobraćaja pri brzinama od 60 km/h do 200 km/h, pa čak i zaustaviti automobil ako se spremate da izađete iz paralelnog parking mjesta (do 3 km/h) .

Upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi GV80 uključuje funkciju kočenja u nuždi koja će se zaustaviti ako detektuje vozilo između 0 km/h i 8 km/h. Pored toga, tu su i upozorenje na pažnju vozača, automatska duga svetla, upozorenje za putnike pozadi i sistem kamera za surround pogled.

Začudo, morate se odlučiti za Luxury Pack kako biste dobili stražnji AEB, koji detektuje pješake i objekte pri brzinama od 0 km/h do 10 km/h. Postoje neki modeli ispod 25 hiljada dolara koji dobijaju tehnologiju poput ovog standarda.

Postoji 10 vazdušnih jastuka uključujući dvostruke prednje, vozačeve kolena, prednje središnje, prednje bočne, zadnje bočne i vazdušne zavese koji se protežu u treći red, ali pokrivaju samo stakleni deo direktno iza.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Ako vjerujete brendu Genesis - ili svom satu ili kalendaru - onda ćete se složiti s idejom da je vrijeme vrhunski luksuz. Dakle, kompanija kaže da vam želi dati vremena, što znači da ga ne morate gubiti odvozeći automobil na održavanje.

Genesis To You pristup znači da će kompanija preuzeti vaše vozilo (ako se nalazite u krugu od 70 km od lokacije servisa) i vratiti vam ga kada se usluga završi. Može vam se ostaviti i kredit za auto ako vam zatreba. Dileri i servisne lokacije su sada ključni ovdje – postoji samo nekoliko mjesta za testiranje vožnje i pregleda Genesis modela u ovom trenutku – sve u području metroa u Sydneyu – ali 2021. brend će se proširiti na Melbourne i okolinu . kao i jugoistočni Queensland. Održavanje mogu obavljati ugovorne radionice, a ne Genesis "trgovac" sam po sebi.

A to uključuje punih pet godina besplatnog servisa sa servisnim intervalima postavljenim na 12 mjeseci/10,000 km za oba benzinska modela i 12 mjeseci/15,000 km za dizelaše.

Tako je - dobijate besplatno održavanje za 50,000 km ili 75,000 km, ovisno o verziji koju odaberete. Ali imajte na umu da su intervali održavanja na 10,000 milja kraći kod benzinskih verzija nego kod većine konkurenata.

Kupci takođe dobijaju petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu (pet godina/130,000 km za operatere voznog parka/iznajmljena vozila), pet godina/neograničene kilometre pomoći na putu i besplatno ažuriranje mapa za satelitski navigacioni sistem tokom ovog perioda.

Presuda

Sigurno ima mjesta za automobil poput Genesis GV80 na tržištu luksuznih velikih SUV vozila, i on će se probiti protiv velikih konkurenata, vjerovatno prvenstveno zbog svog dizajna. Kao što direktori Genesisa kažu, "Dizajn je brend." 

Vidjeti ove automobile na cesti samo će povećati njihov prodajni potencijal jer zaista privlače pažnju. Izbor raspona za mene je 3.0D, a Luxury Pack je ono što moram uzeti u obzir u cijeni. I dok sanjamo, moj GV80 će biti mat Matterhorn White sa unutrašnjosti Smoky Green.