Audi A8 hibrid je najekonomičniji hibrid u vrhunskoj klasi

Konačno, Audi je odlučio da u proizvodnju uvede hibridnu verziju A8. Automobil će se naći u prodaji ovog proleća i već je pozicioniran kao jedini pravi hibrid u svojoj klasi. Kako izgleda ormar iz kuhinje?

Spolja, A8 hibrid se razlikuje samo po ostalim felgama od 19 inča. Silueta ostaje nepromijenjena i nastavlja da prikazuje tipičan Audijev konzervativizam. Standardna oprema hibridnog A8 uključuje Bose surround sistem (14 zvučnika, 12-kanalno pojačalo ukupne snage 600 vati), koji košta 6370 PLN u modelima sa tradicionalnim pogonom. Osim hibridnog upravljačkog sistema, Audi nije dao nikakve dodatke. Nema revolucije u tehnologiji – pogonski sistem je isti kao kod Q5 hibrida.

2.0 TFSI motor sa 211 KS radi sa električnom jedinicom, koja ukupno daje 245 KS. i 480 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove preko osmostepenog tiptronic menjača.

Unutar automobila ćete pronaći baterije koje mogu pohraniti 1,3 kWh električne energije. Samo na stazi limuzina će putovati oko 3 kilometra (brzinom od 60 km/h), a po potrebi može ubrzati do 100 km/h, što će, međutim, smanjiti njenu rezervu snage. Kada se odlučimo za benzinsku jedinicu, možemo očekivati ​​da ćemo dostići 235 km/h i sprint do 100 km/h za 7,7 sekundi. Za ovu klasu performanse se mogu smatrati pristojnim, iako sve tradicionalcyjne mnogo je brži - osnovni 3.0 TDI dizel sa 250 KS. će ubrzati do 100 km/h za 6,1 sekundu, a na autoputu će dostići čak 250 km/h.

Međutim, najvažnija stvar kod hibrida je izgaranje, a na ovoj pozadini A8 hibrid izgleda dobro. Prosječna potrošnja goriva je 6,3 litara na 100 km. Zanimljivo, ovo je bolji rezultat od hibrida Q5, koji će u prosjeku trošiti 6,9 litara. Ipak, vrijedi usporediti postignuće hibridne limuzine sa osnovnom dizel verzijom, jer se tada ispostavlja da nećemo uštedjeti onoliko koliko bismo očekivali. Uz tihu vožnju, A8 3.0 TDI će trošiti 6,6 litara (fabrički podaci), pa ćemo po cijenu lošijih performansi i vjerovatno malo veće cijene uštedjeti pola litre goriva na svakih stotinu kilometara. Naravno, razlika bi bila veća da se hibridna tehnologija kombinuje sa dizel agregatom, ali za sada je to prerogativ francuskih automobila.

Manja potrošnja goriva je posljedica ne samo elektromotora, već i obrade za mršavljenje. Poznato je da hibridi imaju veliku težinu, a to nije iznenađujuće jer su baterije teže. Audijevi inženjeri su uspjeli smanjiti težinu automobila na 1870 kg. Do sada je najlakši Audi A8 težio 1905 kg (3.0 TFSI). Manja težina automobila dijelom je posljedica korištenja manjeg benzinskog motora, ali Audi kaže da su hibridne komponente teške 130 kg, tako da ste negdje ipak morali izgubiti barem nekoliko desetina kilograma. Poređenja radi, Audi Q5 hibrid je dodao čak 2.0 kg (do 155 kg) u odnosu na model sa istim motorom (1985 TFSI) T, dok je varijanta 3.2 FSI teška samo 1805 kg.

Hibridni Audi A8 još nema zvanični poljski cenovnik, ali na zapadu će limuzina koštati 77 evra (700 324 zlota) u regularnoj verziji i 85 evra (400 356 zlota) u verziji produženoj za 13 cm , automobil će biti jeftiniji od svih svojih hibridnih konkurenata u ovoj klasi, a još više: nakon teške konverzije iznosa iz eura u zlote, ispada da će hibrid A8 biti hiljadu zlota jeftiniji od osnovnog modela koji je trenutno u prodaji. ponuda u Poljskoj (3.0 TDI 250 ks). Trenutno benzinska verzija 3.0 TFSI (290 KS) košta 344 800 zlota, a moćni dizel 350 TDI sa 4.2 konjske snage košta više od 403 hiljade zlota. zloty Za ljubitelje snažnih senzacija, verzija 372 FSI od 4.2 konjskih snaga prikladna je za manje od 397 hiljada. zloty Hoće li hibrid zaista biti najjeftinija verzija A8? Imam utisak da će to biti 20-30 hiljada. PLN skuplji od najslabijeg dizela koji košta 325 hiljade. PLN, jer osnovni Audi A8 (3.0 TDI 204 ks) na njemačkom tržištu košta 69 600 eura (290 hiljada zlota), a varijanta 3.0 TDI sa 250 ks. košta 73 eura (hiljadu zlota), što je mnogo jeftinije nego na Visli.

Činjenica da i BMW i Mercedes već nude ovu vrstu automobila pokazatelj je da je Audi malo spavao sa hibridnom verzijom svoje vodeće limuzine. Bavarski proizvođač ima drugačiji pristup konceptu ekologije od ostalih domaćih konkurenata. Umjesto malog motora sa četiri ili šest cilindara, ActiveHybrid 7 (od 487 PLN) ima 200-litarski V8 (poznat iz 4,4i) koji je povezan s električnim motorom koji isporučuje 750 KS. sistem. Čak i uz podršku električne jedinice, BMW će i dalje trošiti oko 465 litara benzina u kombinovanom ciklusu i emitovati 9,5 g CO219 po pređenom kilometru. Ovo nije dovoljno, ali ako je potrebno, sistem će ubrzati do 100 km/h za 4,9 sekunde, što je 0,2 puta brže od i verzije.

Hibridni Mercedes S400 (od 417 PLN) baziran je na 000-litarskom V3,5 motoru koji će u prosjeku trošiti 6 litara benzina na 8 km i pružiti dobro ubrzanje (100 sekundi do 7,9 km/h), iako je za BMW to jako daleko. Lexus LS100h će se bolje ponašati i na putu (od 600 PLN), što zahvaljujući sistemu od 530 KS. će ubrzati do 200 km/h za 445 sekunde, ali će prosječna potrošnja goriva biti veća od one kod Mercedesa, i iznosit će do 100 litara. Audi A6,3 Hybrid, uprkos malom pogonskom sistemu, neće biti samo nešto brži od S-Klase, već će biti i ekonomičniji. To znači da će nova vodeća limuzina iz Ingolstadta trošiti najmanje goriva u svojoj klasi. To je, naravno, zbog upotrebe male pogonske jedinice, koja, unatoč svojoj maloj snazi, stvara dovoljnu snagu i okretni moment, kao i malu težinu automobila.

Prilikom razvoja hibridne limuzine, Audi se fokusirao na postizanje što manje potrošnje goriva. Stvar je izgledala očigledna, ali BMW ili Lexus su pristupili temi na potpuno drugačiji način - hibridni sistemi su kombinovani sa velikim jedinicama koje troše gorivo, što nije moglo rezultirati neverovatno malom potrošnjom goriva, ali je omogućavalo efikasno kretanje u svim uslovima. Mercedes je sa svojim S400 hibridom stao u sredinu, dok je Audi, koristeći agregat poznat, na primjer, iz modela A4, dao jasan znak da nam je bitna samo najmanja moguća potrošnja goriva. I zaista - uspjeli su se nazvati najekonomičnijom limuzinom vrhunske klase. Ali hoće li to osigurati finansijski uspjeh?