Lancia Delta - crna jezgra
Već sam izvadio ključ iz džepa, ali pre nego što sam stigao da pritisnem odgovarajuće dugme na daljinskom upravljaču, dva tinejdžera su pod škripom guma usporila na trotoaru i počela da bulji u auto. “Čovječe, to liči na ljudsko lice!” Odlučio sam da stanem i poslušam šta momci iz apartmanskog kompleksa u Krakovu imaju da kažu o Delti. Uostalom, od stotine automobila na parkingu ispod velikog bloka, stali su tik do ove crne Lancije.
Međutim, "starac" nije imao inspiraciju, i ćutao je ljuljajući bicikl. „Vidi: oči ovde, nos ovde...“ nastavio je njegov pričljiviji sagovornik. Na kraju je "Starac" rekao: "Koji je ovo model?" Još jedna neprijatna tišina, a ja sam htela da požurim sa odgovorom, kada su mladi ljudi brzo shvatili da tako nešto nikada u životu nisu videli, i nestali su čak brže nego što su se pojavili.
Nakon nekoliko dana vožnje Deltom nisam bio nimalo iznenađen ovom prizorom. Probni automobil u HARD CRNOJ boji sa mat crnom bojom, crnom kožnom presvlakom, hromiranim retrovizorima i ispušnim cijevima te mat crnim felgama izgleda atraktivno i privlačno kao model s modne piste. Slažete se, čak i ako biciklisti koji jure po imanju ostave pola gume na pločniku kako bi je na trenutak pogledali, u tome mora biti neka vrsta čarobnog ženskog elementa. Kao i svakoj ljepoti, i njoj je potrebna lična nega - izgleda najljepše nakon izlaska iz kupatila, a nakon putovanja prašnjavim seoskim putem skupi svu prašinu na "guzicu" tako da njen saputnik nema sumnje - nešto treba biti urađeno i odmah.
Popeo sam se u salon, zagrejan na 43 stepena C, zalepio se za zapaljenu kožu na stolici, opekao se dodirujući hromiranu aplikaciju na vratima vruću kao tiganj i na trenutak posumnjao da sedim u italijanskom autu . Kako su "južnjaci" mogli da proizvedu mašinu koja se zagreva na temperaturu na kojoj možete skoro ispeći jaja pod prvim majskim suncem? Crni tepih koji privlači sunčeve zrake djeluje kao nuklearni reaktor, crna koža sedišta se grije kao pijesak na sicilijanskoj plaži, a očekivao bih samo intervencija klima uređaja, odnosno lagani povjetarac, a ne uragan , polako vraća moju termalnu ravnotežu. Prilično ekstremno iskustvo, ali mi je ipak draže biti u ovom turobnom otkrovenju nego u hladnom, bijelom, neopisivom autu pored kojeg biciklisti ne ostavljaju tragove prinudnog kočenja.
Fajslifting kroz koji je Delta prošao prošle godine nije se mnogo promijenio. Novi oblik rešetke s horizontalnim rebrima umjesto vertikalnih referenci na druge Lancia modele (uključujući Amerikance s talijanskim pasošem), nešto hromiranog tu i tamo i uglavnom pozadi. Mali raspon eksternih izmjena, po mom mišljenju, vrlo je tipičan za uspješne modele koje je potrebno ažurirati kako biste u salonu i štampi s ponosom izjavili da je ovo “nova Delta”, ali u isto vrijeme ne treba previše mijenjati, jer izgled "stare" verzije već graniči sa savršenstvom.
U unutrašnjosti nalazimo nove ukrasne materijale koji definitivno poboljšavaju izgled kabine, ali ni tu nema revolucionarnih promjena. Ispostavilo se da naša manekenka uopšte nije bila kod plastičnog hirurga - samo je napudrala nos. Probni primjerak je vrhunska verzija Platinum sa plemenitim poltrona Frau kožnim ukrasima, a veći dio kokpita je presvučen kožom. U ovoj verziji Delta konfiguracije teško je naći zamjerku - pa, osim nedostatka ventiliranih sjedišta (čak i kao opcija), i posljedica HARD BLACK završne obrade - bež obloga ovdje ne odgovara.
Jedina "teška" promjena od fejslifta je novi 105 Multijet 1,6L motor. 1,9 Twinturbo Multijet. Iskreno, očekivao sam puno utisaka od njega – pogotovo što se može pohvaliti impresivnim obrtnim momentom od 190 Nm, dostupnim već od 400 o/min.
Kako je put? Fleksibilnost ovog motora je zaista impresivna, a već od 1500 o/min omogućava efikasno ubrzanje u gotovo svim brzinama. Održavajući brzinu na nivou od 1500-2000, možete dobiti rezultat od 5,0 l / 100 km off-road bez mnogo žrtava. Intenzivnijom vožnjom i korištenjem pune snage motora, po potrebi ćemo dobiti oko 7 litara u kombinovanom ciklusu. Za automobil koji ubrzava do "stotine" za manje od 8 sekundi, ovo je vrlo vrijedan rezultat. Užitak je voziti se kroz valovitu Zakobjanku, jer čak i pri vožnji po najvišim brdima motor je toliko dobar da praktično nema potrebe za prebacivanjem u niži stepen prenosa. Prije preticanja, međutim, vrijedi smanjiti, jer motor dostiže maksimalnu snagu tek na 4.000 o/min – i tu je mali problem, jer je crveni obrtomjer samo 500 o/min veći. Dakle - ruka treba da ostane na ručici, jer će za nekoliko sekundi biti potreban menjač. Naravno, nije smetnja jer mjenjač radi tačno, ali sviđalo mi se to ili ne, sjećam se još jedne testne Delte sa 200TB 1,8L motorom. zabavno voziti.
Kvalitet vožnje Delte je identičan verziji pre-facelift-a, ali daleko od Deltinih trkačkih ambicija – upravljanje je pomalo tromo, a ogibljenje upravlja Deltom kroz krivine više kao porodični kombi nego kao sportski kompaktni kombi. Delta, međutim, nije kombi, iako to može nagovestiti karoserija sa dve kutije. Kapacitet prtljažnika od 380/465L (u zavisnosti od kliznog zadnjeg sjedišta) je dobar za kompakt, ali nije impresivan u svijetu kombija. Ne možete staviti flašu sa pićem u džep na vratima, u srednjem tunelu postoji poslužavnik za sitnice, ali nema gde da se stavi mobilni telefon - jednom rečju, broj i praktičnost pregrada ostavlja mnogo biti poželjan. željeno. Konačno, zadnje sedište se ne prepušta prostoru iznad glave.
Dakle, ovo je kompakt - izuzetno moderan, luksuzan i moćan. Savršeno za maverike koji žele da kopaju po džepovima da se istaknu, baciju nekoliko pogleda, pokažu ko je glavni (barem na pravoj liniji) i mirno spavaju znajući da u blizini nije parkiran identičan primjerak.
Vrijedi spomenuti i sistem Driving Advisor, koji je u prethodnoj verziji Delte aktivno pomagao vozaču da održi zadatu traku – to je činio laganim okretanjem volana i usmjeravanjem automobila nazad u traku u slučaju sudara sa liniju bez upotrebe indikatora. Uz korištenje modela, tj. bez držanja ruku na volanu, ostavlja veliki utisak jer se auto zapravo vraća u svoju traku, grdeći me porukom "drži ruke na volanu". Međutim, kada samo želim da vozim auto po krivudavom putu, ozloglašene prerane intervencije sistema uzrokuju dosadnu promjenu u snazi pomoći koja se na kraju zamara. Možda su italijanske trake šire nego na stazi Krakov-Zakopane, ili možda nisam baš restriktivan u vezi držanja ose svoje trake, ali na kraju je sistem svečano isključen uz bogate komentare do kraja testa . Šteta što nije došlo do promjena u ovom sistemu tokom facelifta.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
