VW Passat Alltrack - svuda u pokretu
Za ribu, za pečurke, za lavove... Nekada je pevao stari gospodski kabare. Slična melodija je sigurno bila na umu Volkswagenovih donosilaca odluka, jer su naručili inženjere da razviju varijantu Passata koja bi kombinovala vozne performanse verzije 4MOTION sa visokim klirensom od tla i mogućnošću laganog putovanja. teren. Tako je rođen Alltrack.
Moderno potrošačko društvo želi da ima sve (u jednom). Tablet koji radi kao kompjuter i daljinski upravljač za TV, telefon koji je navigator i kamera, ili frižider povezan na internet koji služi zanimljive recepte na poslužavniku? Danas takve stvari više nikoga ne iznenađuju. Pa zašto ne pokušati stvoriti mašinu koja je svestranija od šampona i regeneratora? Upravo. Takođe, čini mi se da je potražnja za većim, prostranijim 4x4 vozilima velika jer VAG grupa, koja već poseduje Audi A4 Allroad ili Škoda Octavia Scout, odlučuje da izbaci Passat Alltrack. Možda zato što VW više nije "narodni automobil" i sada je Škoda zauzela njegovo mjesto? Audi je, pak, premium automobil, tako da će Alltrack vjerovatno postati veza između onoga što je namijenjeno ljudima i onoga što je namijenjeno kroasanima. Dakle, šta nam VW sprema?
Počnimo s dimenzijama – Alltrack je dugačak 4771 mm, što je potpuno isto kao i Passat Variant. Također, širina je, unatoč činjenici da su lukovi kotača prošireni plastičnom oblogom, ista: 1820 mm. Dakle, šta se promijenilo? Pa, parametri koji utiču na vožnju van puta su različiti: u poređenju sa Passat Variant, klirens je povećan sa 135 mm na 165 mm. Napadni ugao je povećan sa 13,5 stepeni na 16 stepeni, a izlazni na 13,6 stepeni (varijanta Passata: 11,9 stepeni). Terenski vozači znaju da je ugao rampe jednako važan kada se vozi van puta, omogućavajući vam da savladate brda. U ovom slučaju, vrijednost je poboljšana sa 9,5 stepeni na 12,8.
Izgled se toliko razlikuje od Variante da će nakon nekog vremena svi vidjeti da nije riječ o istom običnom karavanu koji je komšija vozio. Automobil je standardno opremljen alu felnama od 17 inča sa indikatorima pritiska u gumama. Bočni prozori su uokvireni mat hromiranim letvicama, materijal iste boje i teksture korišćen je i za kućišta spoljašnjih retrovizora, lajsne na donjoj rešetki i lajsne na vratima. Standardna vanjska oprema također uključuje prednje i stražnje zaštitne ploče od nehrđajućeg čelika, svjetla za maglu i hromirane ispušne cijevi. Sve ovo je upotpunjeno standardnim anodiziranim šinama. Svi ovi dodaci čine Altracka ne lovcem, već pristojno odjevenim planinarom na stazi.
Središte automobila se praktički ne razlikuje od običnog Passata. Da nije bilo Alltrack natpisa na lajsnama pragova i pepeljari, retko ko bi shvatio o kojoj se verziji radi. Važno je napomenuti da kada kupite Alltrack kao standard, dobijate kombinovana Alcantara sedišta, pedale obložene aluminijumom i automatski klima uređaj.
Što se tiče asortimana motora kojima Alltrack može biti opremljen, on se sastoji od četiri, odnosno tri jedinice. Dva TSI benzinska motora razvijaju 160 KS. (zapremina 1,8 l) i 210 KS. (zapremina 2,0 l). Dizel motori radne zapremine 2,0 litara razvijaju 140 i 170 KS. Oba TDI motora se standardno nude sa BlueMotion tehnologijom i stoga start-stop sistemima i regeneracijom energije kočenja. Način rekuperacije je također dostupan za sve benzinske modele. A sada iznenađenje - najslabiji motori (140 KS i 160 KS) imaju standardni samo prednji pogon i to samo u verziji od 140 KS. 4MOTION se može naručiti kao opcija. Po meni je malo cudno da se auto dizajniran da savlada "sve puteve" prodaje samo sa pogonom na jednu osovinu!
Srećom, imali smo verziju od 170 KS sa 4MOTION pogonom i DSG menjačem tokom probnih vožnji. Isto rješenje se koristi i u modelu Tiguan. Kako ovaj sistem funkcioniše? U normalnim uslovima vožnje, uz dobru vuču, prednja osovina se pokreće i samo 10% obrtnog momenta se prenosi na zadnju - kombinacija koja štedi gorivo. Zadnja osovina se uključuje samo postepeno, kada je potrebno, a za njeno uključivanje je zaslužna elektro-hidraulična spojka. U ekstremnim slučajevima, skoro 100% obrtnog momenta se može preneti na zadnju osovinu.
O čemu su još razmišljali dizajneri kada su dizajnirali pogon novog Passata? Kada je riječ o vožnji po asfaltu, kako bi automobil bio stabilniji u brzim krivinama, opremljen je XDS elektronskom blokadom diferencijala koja sprječava okretanje unutrašnjeg točka. Međutim, na terenu možemo koristiti Offroad način vožnje koji radi pri brzini od 30 km/h. Jedno malo dugme na centralnoj konzoli menja podešavanja za sisteme za pomoć i bezbednost vozaču, kao i način na koji se kontroliše DSG. Posljedica toga je povećanje pragova za intervale ABS sistema, zbog čega se pri kočenju na labavoj podlozi ispod točka formira klin za povećanje efikasnosti kočenja. U isto vrijeme, elektronske blokade diferencijala počinju reagirati mnogo brže, čime se sprječava proklizavanje kotača. Na nagibu većem od 10 stepeni aktivira se asistent za spuštanje, održava zadatu brzinu i isključuje aktivni tempomat. Pedala gasa bolje reaguje i tačke menjača se pomeraju prema gore kako bi se iskoristile prednosti veće brzine motora. Osim toga, kada je ručica DSG postavljena u ručni način rada, mjenjač ne prelazi automatski u viši stepen prijenosa.
Toliko o teoriji – vrijeme je za vozačko iskustvo. Kao što sam već spomenuo, za testiranje su bili dostupni automobili opremljeni dizel motorima od 170 KS. i DSG menjači sa dvostrukim kvačilom. Prvog dana morali smo savladati oko 200 km autoputa od Minhena do Innsbrucka, a zatim manje od 100 km krivudavih i šarmantnih planinskih skretanja. Alltrack se na stazi vozi na isti način kao i verzija Variant - gotovo je neprimjetno da automobil vozimo malo više. Kabina ima dobru zvučnu izolaciju, ovjes bespogovorno bira sve neravnine i možemo reći da je putovanje bilo ugodno. Samo sam imao osjećaj da sjedim previsoko cijelo vrijeme, ali sjedište je tvrdoglavo odbijalo da ide dalje. Takođe, na vijugavim, planinskim serpentinama, Alltrack nije dozvolio da izađe iz ravnoteže i efikasno je prošao naredne zavoje. Samo ovo nesrećno sedište, opet, nije pružilo baš dobru bočnu podršku, a možda i bolju, jer će onda svako malo poniziti volan i mekše pritisnuti papučicu gasa. Ovdje moram spomenuti paljenje naše epruvete. Automobil sa četiri osobe u vozilu, prtljažnikom istovarenim do plafona i držačem za bicikl na krovu, na udaljenosti od 300 km (uglavnom duž austrijskih i nemačkih ruta) trošio je 7,2 litara dizela na svakih 100 pređenih kilometara, što smatram veoma dobar rezultat.
Sutradan smo imali priliku otići do glečera Rettenbach (2670 mnv), gdje su se pripremale specijalne etape na snijegu. Tek tamo smo mogli vidjeti kako se Alltrack snalazi u teškim zimskim uslovima. Istina je da svaki SUV košta koliko i gume kojima je opremljen. Imali smo na raspolaganju obične zimske gume bez lanaca, tako da je povremeno bilo problema pri prolasku po dubokom snijegu, ali generalno priznajem da je vožnja Alltrack-om u ovim finim zimskim uslovima čisto zadovoljstvo i uživanje.
Najjeftiniji Passat u Alltrack verziji sa 1,8 TSI motorom na prednje točkove košta 111 PLN. Da bismo mogli uživati u 690MOTION pogonu, moramo uzeti u obzir cijenu od najmanje 4 PLN za model sa slabijim TDI motorom (130 KS). Najskuplji Alltrack košta 390 PLN. Da li je to puno ili malo? Mislim da će kupci provjeriti da li se isplati platiti ovaj iznos za automobil koji je križanac između običnog karavana i SUV-a. Mislim da će biti dosta prijavljenih.
