Hidropneumatsko ogibljenje Hydractive III

Osim originalnog dizajna, Citroen je poznat i po jedinstvenom sistemu suspenzije gas-tečnost. Sistem je zaista jedinstven i pruža udobnost ogibljenja o kojoj konkurenti na ovom nivou cijena mogu samo sanjati. Istina je da su prve generacije ovog sustava pokazale veću stopu kvarova, ali četvrta generacija korištena u modelu generacije C5 I, poznatom kao Hydractive III, prilično je pouzdana, osim nekoliko detalja, i naravno nema potrebe previše brinuti o većoj stopi kvarova.

Prva generacija Hydractive -a prvi put se pojavila u legendarnom XM -u, gdje je zamijenila prethodni klasični hidropneumatski ovjes. Hidraulični sistem kombinira hidrauliku sa složenom mehanikom. Nova generacija Hydractive -a prvi put je predstavljena na uspješnom modelu Xantia, gdje je ponovo doživjela neka poboljšanja koja su dovela do povećane pouzdanosti i udobnosti (rezervoari pod pritiskom sa zaštitom od pada). Jedinstveni sistem Activa takođe je prvi put predstavljen u Xantiji, gde je, osim udobnog ogibljenja, sistem takođe obezbedio eliminaciju nagiba automobila prilikom skretanja. Međutim, zbog iznimne složenosti, proizvođač nije nastavio razvoj i nije stigao do C5.

Hydractive III koji se koristi u C5 ponovo je poboljšan, iako ne inspiriše mnogo pravoslavnih obožavatelja jer je prošao kroz neka pojednostavljenja, a elektronika se takođe sve više koristi. Pojednostavljenje je posebno u tome što je glavni sistem odgovoran samo za ovjes vozila. To znači da kočnice više ne rade po principu kontrole visokog pritiska i povezane su na hidropenumatski sistem, već su klasične kočnice sa standardnom hidrauličkom distribucijom i vakuumskim pojačivačem. Isto je i sa servo upravljačem, koji je hidraulički uz dodatak pumpe pogonjene direktno iz motora. Kao i kod prethodnih generacija, i ovjes automobila koristi zajednički spremnik hidraulične tekućine, ali crveni LDS umjesto zelenog LHM -a koji se ranije koristio. Naravno, tekućine su različite i ne miješaju se jedna s drugom. Još jedna razlika između Hydractive III i njegovih prethodnika je ta što ne može automatski promijeniti krutost ovjesa iz udobne u sportsku kao standard. Ako želite ovu pogodnost, morali ste dodatno platiti za Hydractive III Plus verziju ili naručiti automobil sa 2,2 HDi ili 3,0 V6 motorom, za koji je standardno isporučen. Od osnovnog sistema razlikovao se po još dvije kuglice, odnosno sadržavao je samo šest, tri za svaku os. Razlika je bila i u unutrašnjosti, gdje se između strelica nalazilo i dugme Sport, koje je promijenilo razmak od tla. Do samog podešavanja krutosti dolazi povezivanjem (meki način rada) ili odspajanjem (teži način sporta) dodatnog para kuglica.

Sistem Hydractive III sastoji se od upravljačke jedinice BHI (Built in Hydroelectronic Interface), pritisak osigurava snažna peto-klipna pumpa koju pokreće elektromotor, neovisno o motoru koji radi. Sama hidraulična jedinica sastoji se od rezervoara pod pritiskom, četiri magnetna ventila, par hidrauličnih ventila, finog sredstva za čišćenje i ventila za smanjenje pritiska. Na osnovu signala sa senzora, upravljačka jedinica mijenja pritisak u hidrauličnom sistemu, što dovodi do promjene udaljenosti od tla. Za udobno ukrcavanje prtljaga ili tereta, verzija karavan opremljena je gumbom na petim vratima, što dodatno smanjuje udaljenost vozila od straga. C5 je opremljen hidrauličnim bravama, što znači da se automobil ne spušta nakon parkiranja, kao što je to bio slučaj sa starijim modelima. Istina, mnogim fanovima nedostaje ovo jedinstveno poboljšanje nakon lansiranja. U slučaju C5, nema više spontanog istjecanja tlaka iz sistema, a osim toga, ako dođe do pada nakon dužeg perioda neaktivnosti, električna pumpa automatski nadopunjuje pritisak kada je automobil otključan, dovodeći automobil do tačan položaj i spreman za vožnju.

Ekstremno tehnički Activa sistem se više ne koristi u C5, ali je proizvođač koristio elektroniku da doda senzore hidropneumatici tako da kontrolna elektronika može donekle eliminisati prevrtanje i prevrtanje, pomažući u vožnji sportskijeg ili agilnijeg automobila. kriznih situacija. Međutim, ovo definitivno nije za sport. Prednost hidropneumatskog ovjesa je i u promjeni klirensa od tla, odnosno šasija C5 se ne boji ni lakših terenskih uslova. Ručno ili potpuno automatsko podešavanje visine vožnje ima samo četiri položaja. Najviši je takozvani servis, koji se koristi, na primjer, prilikom zamjene točka. Ako je potrebno, u ovom položaju možete se kretati brzinom do 10 km/h, dok je klirens do 250 mm, što vam omogućava savladavanje i težeg terena. Na drugom mjestu po visini je takozvana staza, koja je najpogodnija za vožnju po lošim putevima. U ovom položaju na tlu može se postići čista visina do 220 mm pri brzinama do 40 km/h.Joših 40 mm niže je normalna pozicija, nakon čega slijedi takozvani niski položaj (Low). I radni položaj i položaj spuštanja su samo ručno podesivi do brzina vožnje do 10 km/h Sistem obično radi u potpuno automatskom režimu, kada prekoračenje 110 km/h na dobrom putu smanjuje visinu vožnje za 15 mm na sprijeda i 11 mm pozadi, što poboljšava ne samo aerodinamiku, već i stabilnost automobila. pri velikim brzinama. Auto se vraća u "normalan" položaj kada brzina padne na 90 km/h. Kada brzina padne ispod 70 km/h, karoserija se povećava za još 13 milimetara.

Kao što je već spomenuto, sistem je zaista pouzdan uz redovno i kvalitetno održavanje. O tome svjedoči i činjenica da proizvođač nije oklijevao dati vrijednu garanciju od 200 km ili pet godina za hidrauliku. Praksa je pokazala da ovjes radi i znatno više kilometara. Problemi s oprugama, točnije sa opružnim sklopovima (kuglicama), mogu se naći na posebnim amortizerima, čak i na malim nepravilnostima. Tlak dušika u prostoru iznad membrane je prenizak. Nažalost, ponovno čišćenje, kao i u prethodnim generacijama, nije moguće s modelom C000, pa se sama kugla mora zamijeniti. Češći kvar sistema Hydractive III bilo je malo curenje tekućine iz sklopova stražnjeg ovjesa, na sreću, tek u prvim godinama, što je proizvođač uglavnom otklonio tokom garantnog roka. Ponekad tekućina curi i iz stražnjeg povratnog crijeva, koje je tada potrebno zamijeniti. Vrlo rijetko, ali čak i skuplje, podešavanje visine vožnje ne uspije, a uzrok je loša BHI upravljačka jedinica.