Glavni kočioni cilindar - uređaj i princip rada

Prva funkcija hidrauličkog pogona kočnica automobila je pretvaranje sile pritiska na pedalu u pritisak tekućine proporcionalan njoj u vodovima. To radi glavni kočioni cilindar (GTZ), koji se nalazi u području štita motora i povezan je šipkom s pedalom.

Šta GTC treba da uradi?

Kočiona tekućina je nestlačiva, pa je za prijenos pritiska kroz nju na klipove izvršnih cilindara dovoljno primijeniti silu na klip bilo kojeg od njih. Onaj koji je posebno dizajniran za to i povezan s papučicom kočnice zove se glavni.

Prvi GTZ-ovi su jednostavno uređeni do primitivnosti. Na pedalu je pričvršćena šipka, čiji je drugi kraj pritisnut na klip s elastičnom zaptivnom manžetom. Prostor iza klipa ispunjen je tečnošću koja izlazi iz cilindra kroz cevovod. Odozgo je osigurana stalna opskrba tekućinom sadržanom u spremniku. Ovako su sada raspoređeni glavni cilindri kvačila.

Ali kočioni sistem je mnogo važniji od kontrole kvačila, tako da njegove funkcije treba duplicirati. Nisu međusobno povezivali dva cilindra; razumnije rješenje je bilo stvoriti jedan GTZ tandemskog tipa, gdje su dva klipa smještena u seriji u jednom cilindru. Svaki od njih radi na svom krugu, curenje iz jednog gotovo da nema utjecaja na rad drugog. Konture su raspoređene preko mehanizama kotača na različite načine, najčešće se koristi dijagonalni princip, kod, u slučaju bilo kakvog kvara, kočnice jednog stražnjeg i jednog prednjeg kotača ostaju u funkciji, ali ne duž jedne strane, već duž dijagonala karoserije, lijevo naprijed i desno pozadi ili obrnuto. Iako postoje automobili u kojima crijeva oba kruga odgovaraju prednjim kotačima, rade na svom zasebnom cilindru.

GTZ elementi

Cilindar je pričvršćen za štit motora, ali ne direktno, već kroz vakuumski pojačivač koji olakšava pritiskanje pedale. U svakom slučaju, GTZ šipka je spojena na pedalu, kvar vakuuma neće dovesti do potpune nefunkcionalnosti kočnica.

OUP uključuje:

• tijelo cilindra, unutar kojeg se pomiču klipovi;
• nalazi se na vrhu rezervoara sa kočionom tečnošću, ima odvojene priključke za svaki od krugova;
• dva uzastopna klipa sa povratnim oprugama;
• zaptivke tipa usne na svakom od klipova, kao i na ulazu šipke;
• čep s navojem koji zatvara cilindar s kraja suprotnog od šipke;
• tlačne izlazne armature za svaki od krugova;
• prirubnica za montažu na tijelo vakuumskog pojačivača.

Rezervoar je napravljen od prozirne plastike, jer je važno imati stalnu kontrolu nad nivoom kočione tečnosti. Pokupiti zrak klipovima je neprihvatljivo, kočnice će potpuno otkazati. Na nekim vozilima rezervoari su postavljeni u zoni stalne vidljivosti za vozača. Za daljinsko upravljanje, rezervoari su opremljeni senzorom nivoa sa indikacijom njegovog pada na instrument tabli.

Procedura za rad GTS-a

U početnom stanju, klipovi su u stražnjem položaju, šupljine iza njih komuniciraju s tekućinom u spremniku. Opruge ih sprečavaju od spontanog kretanja.

Kao rezultat napora šipke, prvi klip se pokreće i svojim rubom blokira komunikaciju s spremnikom. Pritisak u cilindru se povećava, a drugi klip se počinje kretati, pumpajući tekućinu duž svoje konture. Praznine se biraju u cijelom sistemu, radni cilindri počinju vršiti pritisak na jastučiće. S obzirom da praktično nema pomeranja delova, a tečnost je nestišljiva, dalji hod pedale se zaustavlja, vozač samo reguliše pritisak promenom napora stopala. Od toga zavisi intenzitet kočenja. Prostor iza klipova je ispunjen tekućinom kroz kompenzacijske rupe.

Kada se sila ukloni, klipovi se vraćaju pod uticajem opruga, tečnost ponovo teče kroz otvore za otvaranje obrnutim redosledom.

Princip rezervacije

Ako je jedan od krugova izgubio nepropusnost, tada će tekućina iza odgovarajućeg klipa biti potpuno istisnuta. Ali brzi ponovni pritisak će obezbediti više tečnosti u dobrom krugu, povećavajući hod pedale, ali će se pritisak u dobrom krugu vratiti i automobil će i dalje moći da uspori. Ne samo da je potrebno ponavljati prešanje, izbacujući sve više i više novih količina iz tlačnog rezervoara kroz propusni krug. Nakon zaustavljanja, ostaje samo pronaći kvar i otkloniti ga pumpanjem sistema iz zarobljenog zraka.

Mogući kvarovi

Svi GTZ problemi su povezani sa kvarovima zaptivki. Propuštanje kroz manžetne klipa dovodi do zaobilaženja tečnosti, pedala će otkazati. Popravak zamjenom kompleta je neučinkovit, sada je uobičajeno zamijeniti GTZ sklop. Do tog vremena je već počelo habanje i korozija zidova cilindra, njihova obnova nije ekonomski opravdana.

Curenje se takođe može primetiti na mestu gde je rezervoar pričvršćen, tu može pomoći zamena zaptivki. Sam rezervoar je dovoljno jak, kršenja njegove nepropusnosti su rijetka.

Početno uklanjanje zraka iz novog cilindra vrši se punjenjem tekućinom gravitacijom uz otpuštene spojnice oba kruga. Dalje pumpanje se vrši kroz armature radnih cilindara.