Regulator sile kočenja - uređaj i princip rada

Kada automobil koči, javlja se efekat dinamičke preraspodjele težine automobila između prednje i stražnje osovine. Budući da maksimalna dostižna sila trenja između gume i ceste ovisi o težini prianjanja, ona se smanjuje na stražnjoj osovini, povećavajući se za prednju. Kako ne bi došlo do proklizavanja stražnjih kotača, što će sigurno dovesti do opasnog proklizavanja automobila, potrebno je preraspodijeliti sile kočenja. Ovo se prilično lako implementira pomoću modernih sistema povezanih sa ABS jedinicama - antiblokirajućim sistemom. Ali automobili prošlosti nisu imali ništa slično, a tu funkciju obavljali su hidromehanički uređaji.

Šta je regulator sile kočenja?

Pored opisanog slučaja, koji zahtijeva hitnu intervenciju u radu kočnica, potrebno je regulirati i silu usporavanja kako bi se optimizirao sam proces kočenja. Prednji točkovi su dobro opterećeni, mogli bi da dodaju pritisak u radnim cilindrima. Ali jednostavno povećanje sile pritiska na pedalu dovest će do već naznačenih posljedica. Potrebno je smanjiti primijenjeni pritisak u stražnjim mehanizmima. A da bi to uradio automatski, vozač neće moći da se nosi sa kontinuiranim praćenjem duž osovina. Za to su sposobni samo obučeni motosporti, i to samo pri prolasku kroz „ciljani“ zavoj sa zadatom tačkom kočenja i poznatim koeficijentom prianjanja na cestu.

Osim toga, automobil se može opteretiti, a to se radi neravnomjerno duž osi. Prtljažni prostor, karoserija kamiona i zadnja suvozačka sedišta nalaze se bliže krmi. Ispostavilo se da prazan auto i bez dinamičke promjene pozadi nema težinu prianjanja, ali je sprijeda višak. Ovo takođe treba pratiti. Tu može pomoći balans kočnica koji se koristi u motosportu, jer su opterećenja poznata prije putovanja. Ali bilo bi mudrije koristiti automat koji će raditi i u statici i u dinamici. A on može uzeti potrebne informacije iz stepena promjene položaja tijela iznad puta kao dio radnog hoda stražnjeg ovjesa.

Kako radi regulator

Uz vanjsku jednostavnost, princip rada uređaja mnogima je neshvatljiv, zbog čega je dobio nadimak "čarobnjak". Ali u njegovim postupcima nema ničeg pretjerano komplikovanog.

Regulator se nalazi u prostoru iznad zadnje osovine i sastoji se od nekoliko elemenata:

• kućišta s unutarnjim šupljinama ispunjenim kočionom tekućinom;
• torziona poluga koja povezuje uređaj s tijelom;
• klip s potiskom koji djeluje na restriktivni ventil;
• ventil za kontrolu pritiska u cilindrima zadnje osovine.

Na klip djeluju dvije sile - pritisak kočione tekućine koju vozač pumpa kroz pedalu i poluga koja prati moment torzijske šipke. Ovaj trenutak je proporcionalan položaju karoserije u odnosu na cestu, odnosno opterećenju zadnje osovine. Na poleđini, klip je balansiran povratnom oprugom.

Kada je karoserija nisko iznad puta, odnosno auto je opterećen, nema kočenja, ovjes je komprimiran što je više moguće, tada je put kočione tekućine kroz ventil potpuno otvoren. Kočnice su dizajnirane na način da su zadnje kočnice uvijek manje efikasne od prednjih, ali su u ovom slučaju u potpunosti iskorištene.

Ako uzmemo u obzir drugi ekstremni slučaj, to jest, prazno tijelo ne opterećuje ovjes, a započeto kočenje će ga još više udaljiti od ceste, tada će klip i ventil, naprotiv, blokirati tekućinu put do cilindara što je više moguće, efikasnost kočenja zadnje osovine će biti smanjena na siguran nivo. To je dobro poznato mnogim neiskusnim serviserima koji su pokušali odzračiti zadnje kočnice na visećem automobilu. Regulator to jednostavno ne dozvoljava, zatvarajući protok tekućine. Između dvije krajnje tačke nalazi se regulacija tlaka kontrolirana pozicijom ovjesa, koja se zahtijeva od ovog jednostavnog uređaja. Ali i njega je potrebno prilagoditi, barem tokom instalacije ili zamjene.

Postavljanje "čarobnjaka"

Provjera normalnog rada regulatora je prilično jednostavna. Ubrzavši na klizavoj površini, vozač pritiska kočnicu, a asistent vizualno bilježi trenutke kada se prednji i stražnji kotači počnu zaključavati. Ako stražnja osovina ranije počne kliziti, čarobnjak je neispravan ili ga treba podesiti. Ako zadnji točkovi uopšte ne blokiraju, takođe je loše, regulator je preterao, treba ga ispraviti ili zameniti.

Položaj tijela uređaja u odnosu na torzijsku polugu je podešen, za što nosač ima određenu slobodu. Obično je naznačena vrijednost zazora na klipu, koja je postavljena na određeni položaj stražnje osovine u odnosu na tijelo. Nakon toga najčešće nisu potrebna dodatna podešavanja. Ali ako je test na cesti pokazao nedovoljnu efikasnost rada regulatora, položaj njegovog tijela može se preciznije podesiti otpuštanjem pričvršćivača i pomicanjem tijela u pravom smjeru, kako bi se torziona šipka uvrnula ili opustila. Povećati ili smanjiti pritisak na klip lako je razumjeti gledajući na mjestu kako se mijenja kada je stražnja osovina opterećena.

U radu kočnica nema mjesta optimizmu

Mnogi automobili nastavljaju da voze sa čvrsto pokislim regulatorom, jer njihovi vlasnici ne razumiju punu ulogu ovog jednostavnog uređaja i uopće nisu svjesni njegovog postojanja. Ispostavilo se da rad stražnjih kočnica ovisi o položaju klipa regulatora u kojem se ukiselio i izgubio pokretljivost. Auto će ili izgubiti mnogo u efikasnosti kočenja, u stvari radi samo prednja osovina, ili obrnuto, stalno zabacuje stražnju prilikom jakog kočenja zbog nastalog proklizavanja. To može proći samo nekažnjeno do prvog kočenja u nuždi iz velike brzine. Nakon toga, vozač neće imati vremena ni da razumije bilo šta, tako da će se brzo ispostaviti da je to prtljažnik koji leti u nadolazeću traku ispred.

Rad regulatora se mora provjeriti pri svakom održavanju prema uputama. Klip mora biti pomičan, zazor mora biti ispravan. A indikatori na klupi odgovaraju podacima iz pasoša. Eliminira ove procedure samo činjenica da se "čarobnjak" već dugo ne koristi u modernim automobilima, a njegova uloga je dodijeljena elektronskom sistemu uređenom i testiranom na potpuno različite načine. Ali kada kupujete stari automobil, treba imati na umu prisustvo takvog uređaja.