GM je napravio 100 miliona V8 motora
General Motors će danas izgraditi svoj 100-miliotni V8 malih blokova — 56 godina nakon prvog masovno proizvedenog motora s malim blokovima…
Uprkos decenijama pritiska na velike motore kako se zakon o emisiji i ekonomičnosti goriva pooštrava, oni se i dalje prave.
General Motors će danas izgraditi svoj 100-miliotni V8 s malim blokovima — 56 godina nakon prvog serijskog motora s malim blokom — u inženjerskom izazovu globalnom trendu smanjenja.
Chevrolet je predstavio kompaktni blok 1955. godine, a prekretnica u proizvodnji nastupila je istog mjeseca kada je brend proslavio svoju 100. godišnjicu.
Mali blok motor se koristi u GM vozilima širom svijeta i trenutno se koristi u modelima Holden/HSV, Chevrolet, GMC i Cadillac.
“Mali blok je motor koji je ljudima donio visoke performanse,” rekao je David Cole, osnivač i predsjednik emeritus Automotive Research Center. Coleov otac, pokojni Ed Cole, bio je Chevroletov glavni inženjer i vodio je razvoj originalnog motora s malim blokovima.
“Postoji elegantna jednostavnost njegovog dizajna koja ga je odmah učinila sjajnim kada je bio nov i omogućila mu da procvjeta skoro šest decenija kasnije.”
Prekretnica u proizvodnji danas je mali blok LS475 sa kompresorom od 638 kW (9 KS) – snaga iza Corvette ZR1 – koji se ručno sklapa u GM Assembly Center, severozapadno od Detroita. Predstavlja četvrtu generaciju malih blokova i najsnažniji je motor ikad napravljen od strane GM-a za serijsko vozilo. GM će zadržati motor kao dio svoje istorijske kolekcije.
Mali blok je prilagođen u automobilskoj industriji i šire. Novije verzije originalnog motora Gen I se još uvijek proizvode za pomorsku i industrijsku upotrebu, dok "upakirane" verzije motora dostupne od Chevrolet Performancea koriste hiljade entuzijasta hot rodova.
4.3-litarski V6 koji se koristi u nekim Chevrolet i GMC vozilima je baziran na malom bloku, samo bez dva cilindra. Sve ove verzije doprinose 100-milionoj prekretnici proizvodnje malih blokova.
“Ovo epsko dostignuće označava trijumf inženjeringa koji se proširio svijetom i stvorio industrijsku ikonu,” rekao je Sam Weingarden, izvršni direktor i globalni funkcionalni šef grupe Engine Engineering.
“I dok je robustan kompaktni dizajn jedinice dokazao svoju sposobnost prilagođavanja performansama, emisijama i zahtjevima za čišćenje tokom godina, što je još važnije, isporučio ih je s većom efikasnošću.”
Motori sada imaju aluminijske blokove i glave cilindara u automobilima i mnogim kamionima, što pomaže u smanjenju težine i poboljšanju potrošnje goriva.
Mnoge aplikacije koriste tehnologije za uštedu goriva kao što je Active Fuel Management, koji isključuje četiri cilindra pod određenim uslovima vožnje sa malim opterećenjem, i promjenjivo vrijeme ventila. I uprkos godinama, i dalje su moćni i relativno ekonomični.
Verzija motora Gen-IV LS430 sa malim blokom od 320 konjskih snaga (3 kW) koristi se u Corvette iz 2012. i ubrzava je od mirovanja do 100 km/h za oko četiri sekunde, pokriva četvrt milje za nešto više od 12 sekundi i dostiže najveću brzinu. preko 288 km/h, sa ekonomičnom potrošnjom goriva od 9.1 l/100 km na autoputu prema EPA.
“Mali blok motora osigurava besprijekorne performanse,” kaže Weingarden. "Ovo je kvintesencija V8 motora i živa legenda relevantnija nego ikad."
Ove sedmice, GM je također najavio da će peta generacija subkompaktnog motora u razvoju imati novi sistem sa direktnim ubrizgavanjem koji će pomoći u poboljšanju efikasnosti u odnosu na motor trenutne generacije.
„Arhitektura malih blokova nastavlja da dokazuje svoju relevantnost u industriji koja se brzo razvija, a motor pete generacije će se graditi na starim performansama sa značajnim povećanjem efikasnosti“, kaže Weingarden.
GM ulaže više od milijardu dolara u nove kapacitete proizvodnje malih blokova motora, što je rezultiralo otvaranjem ili sačuvanim 1 radnih mjesta.
Motor Gen-V se očekuje u bliskoj budućnosti i garantovano će imati centre provrta od 110 mm, što je od početka deo arhitekture malih blokova.
GM je započeo razvoj V8 nakon Drugog svjetskog rata, nakon što je glavni inženjer Ed Cole prešao u Chevrolet iz Cadillac-a, gdje je vodio razvoj premium V8 motora.
Coleov tim je zadržao osnovni dizajn gornjeg ventila koji je bio osnova Chevroletovog rednog šestokrevetnog motora, od milja nazvan Stovebolt.
Smatralo se jednom od prednosti linije Chevrolet vozila, jačajući ideju jednostavnosti i pouzdanosti. Cole je izazvao svoje inženjere da ojačaju novi motor kako bi ga učinili kompaktnijim, jeftinijim i lakšim za proizvodnju.
Nakon svog debija u Chevy liniji 1955. godine, novi V8 motor bio je fizički manji, 23 kg lakši i snažniji od šestocilindričnog Stovebolt motora. Ne samo da je to bio najbolji motor za Chevrolet, to je bio i najbolji način da se naprave minimalistički motori koji su iskoristili prednosti optimiziranih proizvodnih tehnika.
Nakon samo dvije godine na tržištu, motori malih blokova počeli su stalno rasti u smislu zapremine, snage i tehnološkog napretka.
1957. godine predstavljena je verzija sa mehaničkim ubrizgavanjem goriva, nazvana Ramjet. Jedini veliki proizvođač koji je nudio ubrizgavanje goriva u to vrijeme bio je Mercedes-Benz.
Mehaničko ubrizgavanje goriva postupno je ugašeno sredinom 1960-ih, ali elektronski kontrolisano ubrizgavanje goriva debitovalo je u malim blokovima 1980-ih, a Tuned Port Injection je lansiran 1985. godine, postavljajući standard.
Ovaj elektronski kontrolisan sistem za ubrizgavanje goriva je vremenom unapređen i njegov osnovni dizajn je i dalje u upotrebi na većini automobila i lakih kamiona više od 25 godina kasnije.
Centri rupa od 110 mm malog bloka bili bi simbol kompaktnih i uravnoteženih performansi malog bloka.
Ovo je veličina oko koje je dizajniran mali blok generacije III 1997. Za 2011., mali blok je u svojoj četvrtoj generaciji, pokreće Chevrolet kamione pune veličine, SUV i kombije, kamione srednje veličine i Camaro i Corvette vozila visokih performansi. .
Prvi 4.3-litarski (265 cu in) motor 1955. proizvodio je do 145 kW (195 KS) sa opcionim karburatorom sa četiri cijevi.
Danas, 9-litarski (6.2 cu. in.) mali blok LS376 sa kompresorom u Corvette ZR1 ima 638 konjskih snaga.
