Trkački test: Husqvarna WR 125
- Video
Husqvarnin početni model u hard-enduro svijetu naziva se WR 125. Oni također nude nešto civiliziranije verzije WRE (ne, E ne znači električni pokretač) s manje kilovata i manje trkačkih komponenti koje bi trebale biti dio cestovnog ili terenskog programa. S obzirom na to, ako niste zabrinuti zbog neugodnog sjedišta, možete otići na duže putovanje. WR, međutim, ide suprotno od ceste.
Ne samo zbog trkačkog uskog sjedišta, već ponajviše zbog motora koji su posudili iz programa za motokros. Kada se kreće konstantnom brzinom, "krcka" i izvještava da ne miriše kada je gas napola zatvoren. Kad sam odgovorio kolegi (inače vozio EXC od 530 ccm) koji je nakon nekoliko desetina metara sa WR -om pitao šta treba učiniti da se pokrene: treba ga okrenuti!
Za plastičniji prikaz kako je snaga neravnomjerno raspoređena u ovoj eksplozivnoj drobilici, dojam ravnog puta: kada lijeno dodajete gas i prelazite u niži raspon okretaja, digitalni tahometar se zaustavlja u šestoj brzini pri 65 km/h. Međutim , kad okreneš gas do kraja motor se okreće oko 75 km/h i u trenu samo lansira tešku kobilicu tešku sto kila do dobrih 100 kilometara na sat – i dalje će raditi, ali nije dizajnirana za velike brzine.
Ova Husqvarna, zajedno sa stotinama automobila, uglavnom oko 450cc, postala je zaštitni znak hobija u trkama. Kros znači da počinje u grupi i onda vozi u krug, dok hobi znači da ima sat i po da pređe ciljnu liniju što je više moguće. Trka "Expert" trajala je sat vremena duže. Na startu je prvi krenuo Husa, ali ja sam ipak loše startao - motocikl je bio u drugom redu, a druga dva vozača KTM-a su očigledno imala problema sa startovanjem.
Dok stotine vozača vrišti u jednom smjeru, svaki od njih čini se nevjerojatno dugim, pa sam se pomalo dosadno provukao između njih (čini mi se sada kad se sjetim snimke) i udario u motokros stazu. ... Tražim rupe u gomili i pokušavam nadoknaditi loš početak pretjecanjem, ali na nekim mjestima nema druge nego čekati. Na teškim terenima sve stoji, enduro vozači trče, padaju, psuju, neki motori sa signalima dima već javljaju da im je prevruće, unatoč hladnom istarskom povjetarcu.
U takvim slučajevima, kada je potrebno ručno pomoći benzinskim konjima, pojavljuju se prednosti i nedostaci WR-ke. Dobra strana je svakako mala težina. Kada je u pitanju penjanje i skretanje u dolinu na sredini padine, svaki kilogram je ekstra, a WR 125 je perjanica sa 100 kg suhe težine. Problem nastaje kada gurnete bicikl uzbrdo s lijeve strane i dvotaktni se upali.
WR nema električni starter, tako da ćete morati sjesti na sjedalo visoko tri stope i uključiti mali starter. Nije bilo problema sa paljenjem, čak ni nakon padova - ako ne kod prvog, onda nakon drugog udarca vjerovatno se zapalio. Čim mi se dogodila takva neugodnost, postao sam pažljiviji i uvijek na vrijeme pritiskao kvačilo kako se motor ne bi nepotrebno zaustavio. Prilikom ručnog prebacivanja bicikla, istaknuo bih još jedan manji nedostatak: plastika ispod stražnjeg blatobrana mogla bi biti zaobljena kako bi prsti desne ruke manje stradali.
Kada je "pokret" popustio, sve je prošlo dobro. Glatko, smireno i uz minimalno agresivan start savladao sam uspone i padove, ali je bilo i padova na mokrom istarskom tlu. Jedan je bio fatalan za plastične štitnike hladnjaka i nosač prednjeg blatobrana. Inače kormilo je ono koje "hvata" udar i štiti perlu pri padu, ali sam se na bokovima okrenuo tako da je kormilo ušlo u duboki jarak i oštećeni su prethodno navedeni elementi. Pok. Odmah sam čuo da je nešto eksplodiralo - dovraga, bio sam okrutan.
Motor je tipičan dvotaktni s malim pomakom, odnosno lijen pri dnu i eksplozivan pri vrhu, ali ipak iznenađen korisnom snagom čak i u srednjem broju okretaja. Nije se morao dizati da bi se popeo na većinu spustova, ali je također radio na srednjim okretajima gdje motor dobro vuče pod opterećenjem. Potrebno je samo odabrati odgovarajuću brzinu, nema potrebe očekivati čuda od 125 kubika. Menjač se mora nedvosmisleno pohvaliti. Zbog lošeg osjećaja ručice kvačila (nekoliko puta mi se činilo da je "konjima" to bilo neujednačeno) tijekom vožnje sam se prebacivao bez kvačila, često čak i pri spuštanju.
Mjenjač nikada nije stao u praznom hodu ili u neželjenoj brzini! Par rijeci o ovjesu - Marzocchi i Sachs rade dobro, ali da kasnije nisam probao TE 250, viljuske Kayabe su uvrnute u prednje paukove, ne bih primijetio da je WR 125 poprilicno skockast bicikl prilikom vožnje po neravninama. Nije bilo vremena za testiranje različitih postavki ovjesa, ali direktno poređenje WR 125 i TE 250 pokazalo je da vožnja s manje ovjesa zahtijeva jače ruke i više pažnje od vozača. Budući da je testni WR imao Marzocchi viljuške, izgleda da je to bilo i za 2009. godinu – ove godine već imaju instalirane Kayaba viljuške.
Prošao sam pet krugova za sat i po i završio 108. od 59 učesnika. Tako kaže organizator, koji je imao dosta problema sa plasmanom učesnika, uprkos mjeračima vremena. Zadovoljan sam ocjenom, kao i WR. Ispod linije je izuzetno zabavan bicikl za koji bi 16-godišnjak teško mogao tražiti više, a na slovenačkom tržištu nema konkurenata osim KTM-ovog EXC 125 (6.990 eura).
Četvorotaktna alternativa
Nakon trke, Jože Langus, trgovac i serviser Husqvarna, izbacio je svoj TE 250 IU sa Akrapovićevim ispušnim sistemom po krugu. 125 2T i 250 4T pripadaju istoj klasi trkačkog endura, pa me jako zanimalo kako se stariji brat ponaša. Već na licu mjesta osjeća se težim (suha težina 106 kg), a osim toga pada malo nespretnije u uske zavoje od WR 125, inače je bicikl općenito odličan.
Snaga se raspoređuje mnogo fleksibilnije i ravnomjernije, što manje zamara, a griješi i pri odabiru zupčanika. Kao što je već spomenuto, bicikl montiran na Kayabo (Joje kaže da nije mijenjao ovjes) stabilniji je tokom svjetlosne godine. TE je ulio takvo samopouzdanje da je odmah skoro punim gasom poleteo na izbrazdanu „metu“! TE 250 sa elektronskim ubrizgavanjem goriva je bolji ali skuplji izbor. Procjenjuju ga na 8.549 eura.
Husqvarna WR 125
Cijena probnog automobila: 6.649 EUR
motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 124, 82 cm? , Karburator Mikuni TMX 38, nožni pogon.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 300 mm, Sachs podesiv zadnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90-21, 120/90-18.
Visina sjedala od tla: 975 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm.
Suva težina: 100 kg.
Predstavnik: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocentar Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).
Hvalimo i zamjeramo
+ motor pod naponom
+ mala težina
+ agilnost
+ kvalitetni plastični dijelovi
+ položaj za vožnju
+ mjenjač
+ cijena i niski troškovi održavanja
– oštra plastična ivica ispod zadnjeg blatobrana
- Najgora stabilnost smjera na neravninama
- osjećaj na ručici kvačila
žuljevite ruke otišle su do: Matevzh Hribar, zamijenili fotografi:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.649 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 124,82 cm³, karburator Mikuni TMX 38, nožni pogon.
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji disk Ø 260 mm, zadnji disk Ø 240 mm.
Suspenzija: Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 300 mm, Sachs podesiv zadnji amortizer, hod 296 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm.
Težina: 100 kg.
