Trkački test: KTM EXC 450 R
Ako bi motocikl trebao biti "spreman za trku", jedini pravi test takve mašine naziva se trka. Slovensko prvenstvo u krosu idealno je za ovo: prvo, jer se možete utrkivati bez vozačke dozvole, drugo, jer su utrke relativno blizu, i treće, jer se sve utrke održavaju u subotu; tako da u nedjelju možete izliječiti (ili barem očistiti) borbene rane na svom motociklu i svu svoju opremu. Dvodnevne utrke zahtijevaju znatno više vremena, što nam svima nedostaje.
Prva utrka je bila u Dragonju i tamo smo doslovno s prvog servisa donijeli testni EXC. Tri sata kasnije, Simon u litijumu je promijenio uljni filter, ulje (Motorex 15W50), provjerio ventile, žbice na kotačima i očistio ispušnu cijev na prednjoj strani motora, gdje sam odmah pržio hlače. Neizostavni pribor koji KTM ne nudi standardno (međutim, okvir cijevi ima sve potrebne rupe s navojem) je zaštita motora. Možete se odlučiti za plastiku, ali metal je "uporniji", iako je teži i dodaje neugodnu spljoštenu pratnju tutnjavi jednocilindričnog motora. Što nikoga neće uplašiti, zašto se motor odjednom melje kao da u njemu nema ulja. Poslednji dan pre trke bio je u njihovom skladištu u Shire-u (www.ready-2-race.com). Bukvalno sat vremena prije početka saznali smo da se lijeva gumena poluga okreće na upravljaču, što može biti prava mora tokom trke. Još jednom hvala Dejanu i svima koji su pozajmili brzojav.
A kako se motocikl pokazao na stazi od skoro tri kilometra koju smo vozili dva sata? U prvim krugovima obojica smo bili negdje drveni, pa stakleni, a nakon 20 krugova završio sam deveti od 39 vozača u klasi E2 R2. U pretposljednjem krugu sam primijetio da se pri manjim brzinama dimi iz hladnjaka tečnosti, a problem je najvjerovatnije bila prljavština koja se nakupila oko "ubice" zbog koje nije mogao da odvede dovoljno toplote. U tom slučaju EXC neće oklijevati da prolije toplu vodu po površini, jer nema ekspanzioni spremnik i prisilno hlađenje (standardno). Dva sata nije bilo potrebno sipati gorivo, jer je jedva pojeo polovinu prozirne posude.
Prije utrke u Slovenj Hradecu moram zamijeniti ručice kvačila i kočnice mjenjačima ili postaviti zatvorene štitnike upravljača kako se utrka ne bi prerano završila zbog nevinog pada. Sada sam zadovoljan i mjenjačem, koji je bio težak tokom rada, ali pri praznom hodu. Međutim, pojaseve je potrebno prilagoditi težini kako se ne bi zaglavilo nakon dugih skokova. Bicikl čeka još šest utrka, a obećavamo radikalni izvještaj na kraju sezone.
Da vidimo da li slogan KTM -a stoji ili ne.
tekst: Matevž Hribar, foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Koliko košta u eurima?
Prvi servis (ulje, filter, potrošni materijal, posao) 99 EUR
Aluminijski motorni štit X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Cijena testnog automobila: 8.890 €.
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 ccm, omjer kompresije 3: 3, karburator Keihin FCR-MX 11, električni i nožni pokretač.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: cevasti čelik, pomoćni aluminijum.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP? 48 mm, hod 300 mm, WP jedno podesivi zadnji amortizer, hod 335 mm.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.
Težina (bez goriva): 113, 9 kg.
Predstavnik: Motocentre Laba, 01 899 52 13 begin_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 end_of_the_skype_highlighting, www.motocenterlaba.com, osovina Koper, 05 / 663 23 77 begin_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 end_of_the_skype_highlightingwww.axle.si.
HVALA
vozački položaj
fleksibilan i odzivan motor
pouzdano paljenje motora
prozirni rezervoar za gorivo
proizvodnja, kvalitetne komponente
GRADJAMO
izložena prednja ispušna cijev
delikatna boja na motoru
