Trkački test: MotoGP Suzuki GSV R 800
Dolazi li sreća ovog puta od ekipe Rizle Suzuki? Trkački automobil od 800 ccm Pogledajte nove Bridgestone gume, još tople sa posljednje utrke u Valenciji, koju vozi Australijanac Chris Vermeulen. Mesto zločina: trkačka staza u Valensiji u Španiji.
S obzirom da ne želim propustiti dogovoreni termin, letim u Španiju dva dana prije testa. Nosim trkačku kožu sat vremena prije početka vožnje, pa sam pun adrenalina i prije nego što se popnem na GP bombardera. Postupak je standardni: prvo razgovarajte s vođom tehničkog tima koji mi daje neke upute. Pri tome se suočavamo s prvim tehničkim problemom.
Chris Vermeulen je jedini u MotoGP karavanu koji koristi mjenjač koji se prodaje na motociklima. To znači prvo prebacivanje u nižu brzinu, a zatim i svi ostali u viši stepen prijenosa. Ovu metodu nisam koristio najmanje deset godina, pa (iz straha od mogućeg glupog pada) rado pretvaram mjenjač u trkačku verziju mjenjača. Nakon toga slijedi formalni razgovor sa Chrisom koji se završava ugodnim razgovorom o motoru, stazi i sezoni 2007. Vermeulen mi onda objašnjava gdje su zamke staze i u kojoj brzini su pojedini krivini. Dobro došli u školu, s obzirom da je glavna nagrada vaša za samo pet kola.
Konačno dolazi moj trenutak i sjedam na motor. Mehaničar sa posebnim pokretačem pokreće motor koji grmi, pa se sve trese. Lijepo je sjediti na motoru. Prije odlaska namještam aktiviranje prednje kočnice ili njeno odstupanje od upravljača. Prvi krug vozim suzdržano. Primjećujem ritam na traci za trčanje koji nikada prije nisam iskusio. U drugi krug ulazim s potpunom koncentracijom i hrabrošću, a test od pet krugova završava prije nego što se uopće osjetim kao da sam vozio tri. Zašto mi se događa nepravda, zašto sam morao zapasti u boks i oprostiti se od plave ljepotice? !! Odvratno, jako odvratno!
Šta je MotoGP automobil? Prije svega, čini mi se nevjerovatno kultivisan. Raspon snage raspoređen je duž cijele krivulje od sedam hiljada do 17 hiljada okr / min. Ne osjeća se okrutnost. Sa težinom od 145 kg i valjcima od karbonskih vlakana, zaustavlja se nevjerojatno brzo. Ludo ubrzava i usporava, ali najviše mi se divi ovjes. Motocikl stoji na svim dijelovima trkačke staze. Ovdje mi postaje jasno kako Dani Pedrosa može sjesti i voziti trkaći automobil MotoGP sa svojih 48 kilograma. Bicikl je vrlo kontroliran, ne morate se držati za volan.
Jedini dio staze gdje pokazuje neku nervozu su pozadi izlaza iz ugla? tamo je bicikl nagnut za oko 15 stepeni i gas je potpuno otvoren. On također preuzima vozača u brzim smjenama, šikanama. On jednostavno posluša liniju povučenu u njegovoj glavi. Šta se dešava ako glava promaši? Ovaj bicikl je popustljiviji od bilo kojeg drugog trkaćeg bicikla i više od bilo kojeg cestovnog bicikla za svakodnevnu upotrebu. Ako vozite prebrzo, kočite dalje u krivinu ili ulazite u potpuno drugu krivinu. Ako ste previše grubi pri izlasku iz skretanja sa palicom za gas, ljubazno vas upozoravamo i elektronika oduzima dodatni gas.
Ovaj bicikl nastavlja vas valjati po trkačkoj stazi, za razliku od drugih koji će vas kroz upravljač poslati u pijesak trkaće staze. Uz svu ovu jednostavnost i lakoću rukovanja, važno je znati da ima preko 70 senzora za podešavanje ovjesa, kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, mjerenje temperature guma i potpunu kontrolu mjenjača. ... Svi se ti podaci bilježe i naknadno analiziraju radi optimizacije ugađanja vozila. Osim cjelokupnog tehničkog paketa, gume igraju odlučujuću ulogu u utrkama i njihovom pravilnom odabiru. Određeni su na testu, i nema se mnogo o njima reći. Dobro su se vozili po vrelom španskom asfaltu i doveli me do boksa.
Uostalom, čini se da bi svako od nas mogao biti Valentino Rossi ili Chris Vermeulen. Sve je vrlo jednostavno. Međutim, brzo voziti trkački automobil na trkačkoj stazi je nešto sasvim drugo nego stalno juriti ga na granici iu društvu 19 momaka koji nemaju kočnice u glavi i imaju samo jednu želju? to je pobjeda po svaku cijenu.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4-cilindrični V-oblik, 4-taktni, 800 ccm? , više od 220 KS pri 17.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva, šestostepeni mjenjač, lančani pogon
Okvir, ovjes: aluminijski okvir s dva bočna elementa, prednja podesiva vilica USD (Öhlins), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Öhlins)
Kočnice: Brembo radijalne kočnice sprijeda, disk od karbonskih vlakana, čelični disk straga
Gume: Bridgestone, sprijeda i straga 16 inča
Međuosovinsko rastojanje: 1.450 mm
Kombinovana dužina: 2.060 mm
Ukupna širina: 660 mm
Ukupna visina: 1.150 mm
Rezervoar za gorivo: 21
Maksimalna brzina: iznad 330 km / h (ovisno o postavkama motora i mjenjača)
Težina: 148 +
Tehničke informacije
motor: 4-cilindrični V-oblik, 4-taktni, 800 cm³, više od 220 KS pri 17.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva, šestostepeni mjenjač, lančani pogon
Obrtni moment: iznad 330 km / h (ovisno o postavkama motora i mjenjača)
Okvir: aluminijski okvir s dva bočna elementa, prednja podesiva vilica USD (Öhlins), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Öhlins)
Kočnice: Brembo radijalne kočnice sprijeda, disk od karbonskih vlakana, čelični disk straga
Rezervoar za gorivo: 21
Međuosovinsko rastojanje: 1.450 mm
Težina: 148 +
