Karakteristike MAZ-500

MAZ 500 je kamion koji je postao prava legenda. Prvi sovjetski cabover kamion pušten je u serijsku proizvodnju 1965. godine, a njegova proizvodnja je nastavljena do 1977. godine. Unatoč činjenici da je prošlo vrlo malo vremena od završetka proizvodnje, kamion MAZ 500 i dalje ima cijenu. Mogu se naći na teritoriji zemalja ZND, aktivno se eksploatišu do danas. Nosivost, revolucionarna u trenutku puštanja u promet, visokokvalitetna montaža i lakoća održavanja, učinili su MAZ 500 najboljim automobilom u svojoj kategoriji tereta dugo vremena.

 

Opis MAZ 500 i njegove modifikacije

Kamioni MAZ-500 su i dalje u pogonu

Prototip ovog kamiona je MAZ-200. Istina, po dizajnu, kamioni nemaju mnogo zajedničkog - imaju drugačiji dizajn. Konkretno, MAZ-500 nema haubu, njegova kabina se nalazi direktno iznad motornog prostora. To je inženjerima dalo mogućnost da:

• smanjiti težinu kamiona;
• povećati dužinu utovarne platforme;
• povećati nosivost za 0,5 tona.

S obzirom na izvanredne karakteristike kamiona, na bazi MAZ-500 proizvedeno je mnogo različitih modifikacija.

Pogledajmo pobliže najpopularnije konfiguracije kamiona.

• MAZ-500 na brodu.

MAZ-500 na brodu sa drvenom karoserijom

Ugrađeni MAZ 500 je osnovna modifikacija kamiona. Njegova deklarisana nosivost je 7,5 tona, ali je mogao da vuče prikolice teške i do 12 tona. Ugrađeni MAZ 500 dobio je popularni nadimak "Zubrik" zbog kućišta koje je bilo pričvršćeno za zadnji zid kabine. Bočna paluba kamiona bila je od drveta, obično obojenog plavom bojom. Ova verzija je standardno dolazila sa servo upravljačem i 5-brzinskim ručnim mjenjačem.

• Kiper kamion MAZ-500.

Fotografija MAZ-500 s karoserijom kipera

Modifikacija sa kiperom pripada porodici MAZ-500, ali je u stvari imala indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Proizvedena je modifikacija tegljača pod indeksom MAZ-504. Dvo- i troosovinski tegljači (MAZ-515) u sklopu drumskih vozova mogli su vući do 24 tone.

• Šumarski kamion MAZ-509.

Šumarski kamion MAZ-500

Posebno za potrebe šumarstva napravljena je specijalizovana modifikacija kamiona MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Ova verzija kamiona nije imala karoseriju i proizvedena je sa šasijom na koju se mogla ugraditi potrebna oprema.

• MAZ-500A.

U ovoj modifikaciji, koja je počela da se proizvodi 1970. godine, kamion je imao međuosovinsko rastojanje povećano za 10 cm i zadovoljavalo evropske standarde. Nosivost je bila 8 tona. Za verziju druge generacije promijenjen je glavni omjer prijenosa, zbog čega je bilo moguće povećati brzinu - do 85 km / h. Što se tiče vizuelnih razlika, sa MAZ-500 druge generacije uklonjeno je karakteristično kućište iza kabine, a na nivou ručki vrata dodan je repetitor pokazivača pravca.

• Kamion za gorivo MAZ-500.

Kamion za gorivo MAZ-500

Ostale modifikacije kamiona koje su manje uobičajene uključuju:

• Ugrađena verzija MAZ-500V sa metalnim kućištem;
• MAZ-500G u ugrađenoj verziji i proširenoj bazi;
• MAZ-505 s pogonom na sve kotače;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 u tropskoj verziji;
• MAZ-500S / MAZ-512 u sjevernoj verziji.

Još jedan izuzetno uobičajen automobil bio je kamion za vuču baziran na MAZ-500. Autodizalica "Ivanovec" KS-3571 postavljena je na šasiju kamiona druge generacije. U takvom tandemu, specijalnu brigadu odlikovala je impresivna nosivost, manevarska sposobnost i širina djelovanja. Do sada se autodizalice MAZ-500 "Ivanovec" aktivno koriste na gradilištima, javnim radovima i u poljoprivredi.

MAZ-500 sa autodizalicom

Tehnički podaci MAZ-500

U trenutku izlaska, karakteristike MAZ-500 izgledale su zaista impresivne - automobil je nadmašio mogućnosti mnogih svojih konkurenata. Konkretno, to je bio prvi cabover kamion proizveden u SSSR-u.

Ali on je osvojio popularnu ljubav svojom pouzdanošću i pouzdanošću. Jedna od karakterističnih karakteristika MAZ-500 je da može raditi s potpunim kvarom električne opreme. A to znači da se automobil pokreće bez problema čak i po hladnom vremenu, dovoljno je da ga pokrenete iz „gurača“. Iz istog razloga, vojni MAZ-500, koji je još uvijek u upotrebi, postao je široko rasprostranjen, čak i unatoč nedostatku pogona na sve kotače u osnovnoj modifikaciji.

Zaustavimo se detaljnije na tehničkim karakteristikama prve generacije MAZ-500. Nosivost osnovne modifikacije je 7,5 tona. Sopstvena težina mašine je 6,5 tona. Kamion je napravljen u tri dužine karoserije:

• 4,86 metara;
• 2,48 metara;
• 0,67 metri

Dimenzije MAZ-500:

Dimenzije osnovnog kamiona MAZ-500

Dugo	7,14 metri
Široko	2,5 metri
Visina (do maksimalnog nivoa kabine, isključujući karoseriju)	2,65 metri
Čistoća podova	0,29 metri
formula kotača	4 * 2, 4*4, 6*2
Rezervoar za gorivo MAZ-500	200 litri

Sada da vidimo kako su se promijenile dimenzije i tehničke karakteristike druge generacije MAZ-500A.

Vojni MAZ-500 druge generacije (sa mrežastom rešetkom)

Nosivost MAZ-500	8 tona
Težina prikolice	12 tona
Udaljenost između osovina	3,95 metri
Čistoća podova	0,27 metri
Dugo	7,14 metri
Široko	2,5 metri
Visina (u kabini, bez karoserije)	2,65 metri
Rezervoar za gorivo	200

Kao što se može vidjeti iz tabela, dimenzije MAZ-500 prve i druge generacije nisu se promijenile - dimenzije kamiona su ostale iste. Ali zbog preraspodjele rasporeda, bilo je moguće osloboditi dodatni prostor za teretni dio i povećati nosivost MAZ-500A na 8 hiljada kg. Povećanje vlastite težine dovelo je do blagog smanjenja klirensa - smanjio se za 20 mm. Spremnik goriva je ostao isti - 200 litara. Potrošnja MAZ-500 prve i druge generacije u kombinovanom ciklusu iznosi 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

Motor MAZ-500 ima dizajn u obliku slova V i lak pristup za održavanje

Kao motor, MAZ-500 je bio opremljen šestocilindričnim motorom YaMZ-236 koji je proizvodila Jaroslavska motorna tvornica. Elektranu se odlikovala dobrom kombinacijom efikasnosti goriva i performansi, što je bilo posebno važno za gradske kamione. Osim toga, motor radi stabilno u širokom temperaturnom rasponu, ima dug vijek trajanja i općenito se odlikuje pouzdanošću i kvalitetom izrade.

Upotreba motora YaMZ-236 na MAZ-500 omogućila je postizanje drugih prednosti. Konkretno, zbog rasporeda cilindara u obliku slova V, motor je imao manje dimenzije. To je omogućilo sastavljanje MAZ-500 bez haube i jasno postavljanje motora ispod kabine. Osim toga, zahvaljujući dizajnu u obliku slova V, bilo je moguće locirati podmazane jedinice na pristupačnim mjestima. Održavanje motora MAZ-500 bilo je zaista jednostavno u odnosu na druge kamione koji su postojali u to vrijeme.

U dizajnu motora YaMZ-236 na MAZ-500 primijenjene su neke inovativne tehnologije. Pumpe za ubrizgavanje spojene su u jednu jedinicu i radile su odvojeno od injektora u glavama cilindra. Sam modul goriva nalazi se u urušavanju blokova. Motor ima samo jednu bregastu osovinu iznad glave i jednu konfiguraciju kućišta radilice.

Mnogi elementi motora YaMZ-236 na MAZ-500 proizvedeni su inovativnim metodama za 70-te - brizganjem i štancanjem. Kao rezultat toga, motor se pokazao toliko uspješnim da su elektrane ovog modela još uvijek ugrađene na kamione i specijalnu opremu.

Tehničke karakteristike motora YaMZ-236 na MAZ-500

Motor YaMZ-236 na MAZ-500

Brzina proizvodnje motora YaMZ-236	YAME-236
Broj cilindara	6
Sigurnost	pravi ugao u obliku slova V
Ciklus	Četverotaktni
Koji red su cilindri	1-4-2-5-3-6
Opterećenje	11,15 litri
Omjer kompresije goriva	16,5
Energija	180 ks
Maksimalni obrtni moment	1500 o / min
Težina motora	1170 kg

Ukupne dimenzije motora YaMZ-236 na MAZ-500 su sljedeće:

• Dužina 1,02 m;
• Širina 1006 m;
• Nadmorska visina 1195m.

U kompletu sa mjenjačem i kvačilom, motor ima dužinu od 1796 m.

Za elektranu na MAZ-500 predložen je mješoviti sistem podmazivanja: neki od sklopova (glavni i klipnjači ležajevi, klipnjače i klipnjače, sferni ležajevi klipnjače, potisne čahure) podmazuju se uljem pod pritiskom. Zupčanici, bregasti osovine i ležajevi su premazani prskanim uljem.

Za čišćenje ulja u motoru MAZ-500 ugrađena su dva filtera za ulje. Filterski element služi za grubo čišćenje tehničke tečnosti i uklanjanje velikih mehaničkih nečistoća iz nje. Drugi filter finog ulja je centrifugalni dizajn sa mlaznim pogonom.

Za hlađenje ulja ugrađen je hladnjak ulja, koji se nalazi odvojeno od motora.

Kontrolni punkt MAZ-500

Šema mjenjača MAZ-500

Na MAZ-500 ugrađen je trosmjerni mjenjač. Ručni menjač je imao pet brzina. Peta brzina - overdrive, sinhronizatori su bili na drugom-trećem i četvrtom-petom stepenu. Budući da zupčanici prvog stupnja prijenosa nemaju sinkronizator, prebacivanje u prvi stupanj prijenosa može se izvršiti samo uz značajno smanjenje brzine kamiona.

Karakteristika konfiguracije MAZ-500 bila je da je kontrolna stanica bila daleko od vozača. Da bi se nadoknadila ova udaljenost, na kamion je ugrađen daljinski upravljač uz pomoć kojeg su se mijenjale brzine. Takav dizajn nije se razlikovao po posebnoj pouzdanosti, jer je mehanizam daljinskog upravljanja bio olabavljen.

Svi zupčanici prijenosa, s izuzetkom 1., rikverc i PTO, stalno su uključeni s odgovarajućim zupčanicima ulaznog i izlaznog vratila. Njegovi zubi imaju spiralni raspored, što je učinjeno kako bi se produžio vijek trajanja i smanjila buka tokom rada MAZ-500 mjenjača. Takođe, da bi se smanjila buka, zupčanik srednje osovine ima prstenasti zupčanik sa ugrađenom prigušnom oprugom.

Kako bi se produžio vijek trajanja mjenjača, sva osovina i zupčanici reduktora su izrađeni od legiranog čelika i nakon lijevanja su naugljenični i termički obrađeni.

Zubi zupčanika mjenjača se podmazuju ispod kućišta radilice. Čaure, koje služe kao potisni ležajevi za zupčanike glavnog vratila, navlažene su uljem pod pritiskom. Ulje dolazi iz pumpe za ulje koja se nalazi na prednjem zidu kartera.

Kako se zupčanici mjenjača okreću, ulje se usisava u mjestu gdje se zubi odvajaju. Ubrizgavanje ulja se dešava na mestima dodira zuba.

Zamka ulja sa magnetnim elementom nalazi se na dnu korita mjenjača za čišćenje ulja. Zadržava strugotine i metalne čestice, efikasno čisti ulje menjača.

Šema mjenjača MAZ-500 je sljedeća:

Šema mjenjača na kamionu MAZ-500

Općenito, kutija MAZ-500 je jaka i pouzdana. Ona ima osobinu. Pumpa za ulje mjenjača ne radi kada je motor zaustavljen. Stoga, ako motor ne radi, ulje za prijenos ne ulazi u kutiju. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom vuče kamiona.

Upravljač MAZ-500

Šema upravljanja MAZ-500

Jednostavno, ali u isto vrijeme pouzdano upravljanje MAZ-500 bilo je inovativno za svoje vrijeme. Kamion je dobio hidraulični pojačivač i teleskopski stub upravljača, zahvaljujući kojima se domet volana mogao podesiti za vas.

Upravljač MAZ-500 se može konfigurirati

Dobro osmišljen dizajn upravljanja ne samo da je MAZ-500 učinio jednim od najpogodnijih kamiona za vožnju. Također je olakšalo servisiranje pumpe, servo upravljača i drugog upravljačkog mehanizma jer su svi podmazani i zamjenjivi elementi bili lako dostupni za pregled i zamjenu.

Upravljački mehanizam MAZ-500 kombinira rad sljedećih strukturnih elemenata:

• stup upravljača;
• Servo upravljač;
• vrh cilindra;
• volan;
• kočni bubanj;
• greda prednje osovine.

Princip rada upravljačkog mehanizma MAZ-500 je sljedeći. Prije svega, tlačna pumpa prenosi pritisak na hidraulični pojačivač. Ako se kamion kreće pravolinijski, servo upravljač radi u praznom hodu. Prilikom okretanja stroja, kalem se počinje pomicati, zbog čega hidraulično ulje ulazi u šupljinu cilindra snage. Ako povećate ugao upravljanja, povećava se i promjer kanala. Ovo povećava pritisak na letvu upravljača.

Najslabije tačke upravljačkog mehanizma su:

• kalem - uz manja oštećenja, može se vratiti, ali najčešće je potrebno ugraditi novi sastavljen s tijelom;
• šipka cilindra snage - sama šipka ima dovoljnu marginu sigurnosti, ali ima slab navoj; manji nedostaci mogu se ukloniti brušenjem i nanošenjem novog konca;
• pogonski cilindar - njegova radna površina je podložna habanju, što se, uz laganu abraziju, može obnoviti plavljenjem.

Vozite MAZ-500

Dizajn hidrauličkog pojačivača MAZ-500

Zbog prisutnosti hidrauličkog pojačivača, vozač MAZ-500 nije morao napraviti veliku amplitudu s volanom. Smanjili su se i trzaji i udarci prilikom vožnje preko neravnina, odnosno automobil je radio u takvim uslovima.

Servo upravljač na MAZ-500 sastoji se od razvodnika i cilindra za napajanje. Njegovi sastavni elementi su:

• krilna pumpa (instalirana direktno na motor);
• Posuda za ulje;
• creva

Protok tečnosti koja cirkuliše u servo upravljaču reguliše razvodnik. Usmjerava protok od pumpe do cilindra. Dakle, kada pumpa radi, dobija se zatvoreni krug.

Shema servo upravljača (GUR) na MAZ-500

Treba napomenuti da se hidraulični pojačivač MAZ-500 značajno razlikuje od servo upravljača, koji je instaliran na modernim automobilima. Mazovskyjev servo je imao pumpu male snage, tako da vozač i dalje mora da se potrudi da kontroliše kamion. Problema je bilo i tokom zimskog rada. Dizajn servo upravljača nije zaštitio ulje u hidrauličnim vodovima od smrzavanja.

Kako bi uklonili ove nedostatke, vlasnici su promijenili izvorni smjer MAZ-500 u modernije jedinice s temeljitijim dizajnom. Zapravo, danas je vrlo rijetko pronaći MAZ-500 s izvornim upravljanjem i nemodificiranim hidrauličnim pojačivačem.

Podvozje

Kamion MAZ-500 proizveden je u različitim dužinama i različitim formulama kotača:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2

Sve modifikacije mašine sastavljene su na zakovnom okviru. Prednja i stražnja osovina MAZ-500 bile su opremljene izduženim oprugama, što je kamionu omogućilo glatku i ujednačenu vožnju. Ovu kvalitetu posebno su cijenili kamiondžiji, kojima je vožnja na MAZ-500 bila mnogo udobnija nego na drugim modelima kamiona.

Zadnja osovina MAZ-500

Točkovi prednje osovine su jednostrani, a točkovi zadnje osovine su dvostrani, bez diskova.

Šema ovjesa MAZ-500

Ovjes MAZ-500 također je igrao važnu ulogu u radu motora. Imao je neujednačen obrtni moment, što je dovelo do povećanih vibracija. Da bi se šasija zaštitila od dodatnih udarnih opterećenja, ovjes je morao biti mekši i fleksibilniji.

Kako bi se uzele u obzir sve nijanse, dizajn ovjesa je napravljen kao tricikl. Jedan nosač se nalazi ispred, još dva su sa strane, pored kućišta zamašnjaka. Četvrti nosač se nalazi na kućištu mjenjača. Potrebno je podesiti oslonac nakon održavanja kako bi se uklonio višak opterećenja sa amortizera. Radovi se obavljaju sa zaustavljenim motorom.

Također treba pratiti stanje zakovica i vijčanih spojeva. Tokom rada kamiona, oni se olabave, što se može utvrditi po karakterističnom zvuku zveckanja. Olabavljene vijke treba zategnuti što je više moguće. Što se tiče labavih zakovica, one su odsječene i postavljene nove. Zakivanje se vrši vrućim zakovicama.

Pored provjere priključaka prilikom servisiranja šasije i ovjesa MAZ-500, potrebno je pregledati okvir. Pojava rđe mora se kontrolirati i eliminirati u početnoj fazi, jer će širenje korozije smanjiti otpornost na zamor okvira kamiona.

Tehničke karakteristike prednjeg opružnog ovjesa MAZ-500 su sljedeće:

• broj listova - 11;
• presjek prva četiri lista 90x10 mm, ostatak 90x9 mm;
• razmak između središnjih osa nosača opruga je 1420 mm;
• prečnik osovinice opruge - 32 mm.

Tehničke karakteristike zadnjeg opružnog ovjesa:

• broj listova - 12;
• presjek lima - 90x12 mm;
• razmak između središnjih osa nosača opruga je 1520 mm;
• prečnik osovinice opruge - 50 mm.

Za prednju i stražnju osovinu MAZ-500 korištena je uzdužna polueliptična opružna suspenzija. Opruge efikasno apsorbuju vibracije u vertikalnoj ravni i obezbeđuju prenos vučne i kočne sile sa pogonske osovine na ram.

Sile kočenja i momenta prenose se na upravljanu osovinu. Opružni ovjes upravljačke osovine osigurava potrebnu kinematiku upravljačkog mehanizma.

Prednje ovjes je opremljen hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja, a stražnji ovjes je opremljen dodatnim lisnatim oprugama.

Kabina MAZ 500

U zavisnosti od uređaja MAZ 500, kabina bi mogla imati sledeći raspored:

• usamljena,
• duplo,
• Triple.

Modifikacije MAZ-500 s jednom kabinom nisu ušle u masovnu proizvodnju i postojale su u komadnim količinama kao prototipovi.

Testno vozilo MAZ-500 sa jednom kabinom

Na kiper MAZ-500 ugrađena je dupla kabina, a ostali kamioni su imali trostruku kabinu sa odvojenim sjedištima za vozača i dva putnika.

U dvokrevetnoj i trokrevetnoj kabini MAZ-500 osiguran je i punopravni ležaj.

Instrument tabla unutar kabine MAZ-500

Danas unutrašnjost MAZ-500 nije impresivna i izgleda u najmanju ruku asketski. Ali u trenutku puštanja u prodaju, kamion nije zaostajao za ostalim modelima kamiona na tržištu u smislu udobnosti, a u nekim slučajevima čak je nadmašio svoje kolege iz razreda. Općenito, vlasnici primjećuju udoban dizajn sjedišta, visoku poziciju sjedenja, veliku staklenu površinu i dobar raspored instrumenata. Na modernom MAZ-500 kabina je često podesiva. Posebno se postavljaju udobnije stolice i nadograđuje se krevet.

Ranije smo pisali o tehničkim karakteristikama MAZ 4370 Zubrenok.