Vakumski pojačivač kočnice - uređaj i princip rada

Precizna kontrola usporavanja vozila moguća je samo ako je količina napora koju vozač primjenjuje na pedalu prihvatljiva. Ali snažne kočnice modernih automobila zahtijevaju stvaranje značajnih pritisaka u kočionom sistemu. Stoga je pojava pojačivača kočnica postala nužnost, a najbolje rješenje je korištenje vakuuma u usisnoj grani motora. Tako se pojavio vakuumski pojačivač kočnica (VUT), koji se danas koristi na gotovo svim serijskim automobilima.

Namjena pojačala

Zahtevanje viška sile od vozača izgleda nelogično kada je u blizini tako moćna energija kao što je motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Štoviše, nije čak ni potrebno koristiti mehanički, električni ili hidraulički pogon. U usisnom razvodniku postoji vakuum zbog pumpnog djelovanja klipova, koji se može primijeniti pretvaranjem u mehaničku silu.

Glavna funkcija pojačala je da pomogne vozaču pri kočenju. Čest i jak pritisak na pedalu zamara, smanjuje se preciznost kontrole usporavanja. U prisustvu uređaja koji će paralelno sa osobom uticati na količinu pritiska u kočionom sistemu, povećava se i udobnost i sigurnost. Kočione sisteme bez pojačala sada je nemoguće sresti na masovnim vozilima.

Šema pojačanja

Blok pojačala se nalazi između sklopa pedale i glavnog kočionog cilindra (GTZ) hidrauličkog pogona. Obično se ističe svojom značajnom veličinom zbog potrebe za korištenjem membrane velike površine. WUT uključuje:

• hermetičko kućište koje vam omogućava da mijenjate i održavate različite pritiske u njegovim unutrašnjim šupljinama;
• elastična dijafragma (membrana) koja razdvaja atmosferske i vakuumske šupljine tijela;
• pedala;
• šipka glavnog kočionog cilindra;
• opruga koja kompresuje dijafragmu;
• kontrolni ventil;
• vakuumski izlaz iz usisnog razvodnika na koji je spojeno fleksibilno crijevo;
• filter atmosferskog vazduha.

Kada pedala nije pritisnuta, obe šupljine u kućištu su pod atmosferskim pritiskom, membrana je pritisnuta povratnom oprugom prema vretenu pedale. Kada se stablo pomakne, odnosno pritisne papučica, ventil preraspoređuje pritisak na način da šupljina iza membrane komunicira sa usisnom granom, a atmosferski nivo se održava na suprotnoj strani.

Ako je automobil opremljen dizel motorom koji nema ventil za gas, a vakuum u razdjelniku je minimalan, tada vakuum stvara posebna pumpa koju pokreće motor ili vlastiti elektromotor. Unatoč složenosti dizajna, općenito se ovaj pristup opravdava.

Razlika pritiska između vanjske i unutrašnje strane membrane, zbog svoje velike površine, stvara opipljivu dodatnu silu koja se primjenjuje na GTZ šipku. Preklapa se snagom noge vozača, stvarajući efekat pojačanja. Ventil reguliše količinu sile, sprečavajući stvaranje prenapona pritiska i osiguravajući nesmetan rad kočnica. Razmjena zraka između komora i atmosfere vrši se kroz filter koji sprječava začepljenje unutrašnjih šupljina. U priključku za dovod vakuuma ugrađen je nepovratni ventil, koji ne dozvoljava praćenje promjena tlaka u usisnom razvodniku.

Uvođenje elektronike u pojačalo

Opći trend je pojava u automobilu brojnih elektronskih asistenata koji uklanjaju dio zahtjeva sa vozača. Ovo se odnosilo i na vakuumske pojačivače.

Ako je potrebno hitno kočiti, ne djeluju svi vozači na pedalu željenim intenzitetom. Razvijen je sistem pomoći pri naglom kočenju, čiji je senzor ugrađen u strukturu VUT-a. Mjeri brzinu kretanja štapa, a čim njegova vrijednost pređe graničnu vrijednost, uključuje se dodatni solenoid, potpuno mobilizirajući mogućnosti membrane, maksimalno otvarajući kontrolni ventil.

Ponekad se koristi i potpuno automatska kontrola VUT-a. Na komandu stabilizacijskih sistema, vakuumski ventil se otvara, čak i ako se pedala uopće ne pritisne, a pojačivač je uključen u rad drugih kočionih mehanizama pod kontrolom elektronskih pomoćnika.

Mogući kvarovi i podešavanja

Postoje problemi u povećanju sile na papučici kočnice. Ako se to dogodi, tada biste trebali provjeriti VUT na jednostavan način - nekoliko puta pritisnite papučicu sa zaustavljenim motorom, a zatim, držeći pritisnutu kočnicu, pokrenite motor. Pedala bi se trebala pomaknuti na određenu udaljenost zbog vakuuma koji se pojavio.

Kvarovi su obično uzrokovani kvarom membrane ili kontrolnog ventila. Dizajn je neodvojiv, VUT se zamjenjuje kao sklop.

Podešavanje se sastoji u postavljanju određene vrijednosti slobodnog hoda štapa. Tako da se ventil na vrijeme uključi, a da pri tome nema spontanog kočenja. Ali u praksi nema potrebe za tim, sva pojačala dolaze od proizvođača već ispravno podešena.