Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Prošireni asortiman! To je sve. Znate, vozače je „uzbuđivao“ benzin najmanje (dobro) pola stoljeća. Ponekad zbog manje potrošnje goriva, ponekad zbog jeftinije kilometraže (što nije nužno ista stvar), ponekad zbog nečeg trećeg, a uvijek postoji "nešto između". Ljudski razlozi su ogromni. Nešto je i razumljivo i prihvatljivo.
Možda je najpogodniji trenutak da je slovenski trgovac Hondom odlučio da službeno opremi automobile koji se prodaju s njima, naravno, na zahtjev kupca, jednim od najmodernijih uređaja ove vrste.
Početni trošak iznosi nešto manje od 1.900 eura (bez poreza), nakon čega slijede troškovi servisnih pregleda uređaja, što je preko 300 eura za do 1.700 kilometara. Ukupno oko 4.100 eura. Osim uređaja, postoji i petogodišnja garancija.
Sa korisničkog stanovišta, za novac dobijate mali kvadratni uređaj na armaturnoj ploči i dodatnu rupu za punjenje plina pored rupe za gas. Plus mlaznica koja je uvrnuta u ovu dodatnu rupu. Uređaj ima dugme za uključivanje i isključivanje pogona plina i LED diode koje prikazuju približno stanje spremnika za plin. Automehaničari nemaju ništa loše ili loše. Sve je prilagođeno za "lutke".
Dobro je ako to otkrijete od samog početka: podaci o dometu leta na računaru (više) nisu pouzdani, ponekad pokazuju vrlo smiješne, potpuno pogrešne vrijednosti. Na suncu LED diode nisu vidljive (dobro), a iz nekog razloga mali uređaj ne staje na urednu, "tehnički" dizajniranu nadzornu ploču.
Benzinske pumpe su prilično rijetke, pa čak i tamo gdje jesu, bolje su od dizelskih od benzinskih. To znači da ako se pridržavate pisanih pravila o punjenju gorivom, prvo morate napuniti jednu vrstu goriva, postrojiti se, platiti, premjestiti automobil (ne daj Bože, pumpa je prenapunjena) do pumpe za drugu vrstu goriva, napuniti je ponovo i opet zabavno čekanje u redu na blagajni.
Ovako su zamišljali, na primjer, u Petrolu. Dugme za punjenje na pumpi mora se stalno pritiskati tokom punjenja; dugotrajno, dosadno, posebno na hladnoći. Ručicu za punjenje gorivom, koja je jednostavno pričvršćena za rupu, nakon punjenja, naravno, potrebno je ukloniti, što nije teško, ali ostatak plina u spoju glasno se ispuhuje. I barem jedna ruka će zaudarati na "kućni" gas, što zaista i jeste.
Prednosti? Kaže se da se performanse motora nisu promijenile zbog sofisticirane plinske tehnologije, ali u praksi je iskustvo u vožnji kao da je automobil malo ljeniji dok se vozi na benzin.
Navode i da je nivo štetnih emisija znatno niži od emisija koje isti motor ispušta pri radu na benzin, te da su emisije ugljičnog dioksida oko 15 posto manje. Međutim, svaka razlika u vrsti goriva između pogona pronađena u našem testu zanemariva je u praksi.
Posljednji nedostatak takve elektrane je dodatni rezervoar za gorivo, koji bi trebao napraviti mjesta negdje u prepunim modernim automobilima, ili, drugim riječima: nešto se mora napustiti. Rezervni, djelomični volumen prtljažnika i slično.
Pogledajmo potrošnju. Budući da motor radi na benzin pri svakom pokretanju, nemoguće je izmjeriti tačnu potrošnju, ali približni brojevi su dovoljno precizni za širu sliku. No, možda čak nema smisla govoriti o usporedbi potrošnje u litrama na 100 kilometara; govori mnogo više o cijeni pređene rute.
Pogledajmo naše rezultate: sto kilometara na benzin košta dobrih sedam eura, a ista udaljenost na benzin košta 14 eura! !! U trenutku testiranja litar benzina je bio 2 eura, a tečnog plina 1 euro. Ima li još nešto za dodati ovdje?
Poznato je da se plin koristi kao gorivo u benzinskim motorima, a ovaj Accord Tourer je idealan za to. Na strani pogona (pa čak i bez uzimanja u obzir prelaska na benzin) čini se da je ovo najmanje tipična Honda, jer je u vožnji sportski sport zaista skriven; motor se zapravo pokreće samo iznad 6.500 o / min, pa čak ni dugo računati automatski mjenjač, koji ima samo pet stupnjeva prijenosa i koji već polako mijenja stupnjeve prijenosa i radi na starinski način, ne pomaže njegovoj lijenosti ispod ove vrijednosti.
S druge strane, izvrsna mehanika šasije koja dopušta tijelu da se samo malo nagne, ali savršeno prigušuje neravnine i rupe, zadržavajući pritom vrlo precizan, sportski (još ne trkački) upravljač koji se sviđa u svakom zaista brzom zavoju. sa velikim radijusom.
U isto vrijeme nameće se ideja da bi takav sporazum mogao biti izuzetan putnik da ima dizel motor. HM. ... Naravno, čak i takva kombinacija odlično pristaje i, najvjerojatnije, čak i bolje.
Ako je istina da se troškovi plinskog uređaja vraćaju nakon 50 kilometara, to je istina, ali ako mislite da vam se sviđa tihi zvuk motora bez vibracija, da se kabina zagrijava mnogo ranije zimi i da povećavate dosega za oko 100 posto, u stvari, čudno je da ne razmišlja o tome svaki vlasnik benzinskih automobila koji pređe 15 ili više kilometara godišnje.
Ali to je već zbog razloga koji se ne mogu ukloniti nikakvom tehnikom.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.215 € |
| Cijena testnog modela: | 43.033 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 148 kW (201 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2.354 cm? – maksimalna snaga 148 kW (201 ks) pri 7.000 o/min – maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 4.200–4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski automatski menjač - gume 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emisija CO2 209 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.594 kg - dozvoljena bruto težina 2.085 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.750 mm - širina 1.840 mm - visina 1.470 mm - međuosovinsko rastojanje 2.705 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 406-1.250 L |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Status kilometraže: 3.779 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 222km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
O Accord Toureru znamo gotovo sve: da je to lijep i dobar sportski automobil s dobrim imidžom. Zahvaljujući benzinskom motoru i mogućnosti korištenja plinskog motora, smanjuje se cijena kilometra, što se plaća početnim ulaganjem od oko 20 tisuća kilometara godišnje, a domet se značajno povećava. Dobra kombinacija. Samo pogonski sklop nekako zaostaje za Hondinim visokim tehničkim standardima.
Hvalimo i zamjeramo
raspon
sve prednosti benzinskog motora
radost motora pri visokim okretajima
šasija, položaj na cesti
spoljašnji i unutrašnji izgled
efikasan senzor za kišu
mnogo unutrašnjih fioka
Oprema
unutrašnji materijali
kokpit
vozački položaj
kontrolabilnost
netačni podaci o rasponu
Neprijateljski informacioni sistem (ugrađeni računar)
lenji motor
spor mjenjač, čak i predug
radar radara tempomata
"Pogrešna" podjela zadnjih naslona na jednu i dvije trećine
Zapremina motora iznad 5.000 o / min
