Saab 9-3 2007 recenzija

Saab je promijenio više od 2000 stvari u novoj liniji kako bi ispunio velika prodajna očekivanja. Dok platforma ostaje, najveća novost je dodatak pogona na sva četiri točka.

Uzimajući u obzir Saabove sposobnosti i sklonost velikom obrtnom momentu i pogonu na prednje točkove. U istoriji brenda postoji niz modela koji bi mogli da garantuju pogon na sve točkove; nedobrovoljna obnova u Vigenu iko? ali sada je tu.

Predviđen za naše obale početkom sledeće godine, Saab-ova XWD oznaka za najnoviju generaciju Haldex 4 sistema će, nadamo se, ponovo staviti liniju u centar pažnje.

Direktor GM Premium Brands Australije Parveen Batish želi dodatno povećati prodaju u 2007. godini. On kaže da će 9-3 dodatno poboljšati performanse brenda sljedeće godine.

“Prošle godine smo napravili 1650, a ove godine bilježimo porast od 16.5%. Cilj nam je porast za više od 30 posto do 20. juna. Bio je to odličan početak,” kaže gospodin Batis.

„Napravili smo mnogo promjena u načinu na koji izlazimo na tržište. Umjesto toga, prešli smo sa davanja popusta dilerima na ponude kupcima. Trudimo se da budemo više fokusirani na kupca."

Navedeni prioriteti brenda su novi 9-5 i SUV (koji izgleda za oznaku 9-4), a kompaktni automobil izgrađen na platformi Astre sljedeće generacije je spreman promijeniti prodajne tabele.

Gospodin Batish kaže da se Saab može takmičiti sa ostalim premium brendovima u Australiji samo sa automobilom ispod 9-3 i SUV-om.

“Jedini način na koji ćemo se stvarno takmičiti je ako se krećemo u oba smjera. Bilo bi super imati ove (mali auto i SUV), mi ih nemamo - stalno se vode rasprave i gledamo u ovim pravcima.

„Novi 9-3 će vam pomoći da povećate prodaju i morate zaraditi novac da biste uložili u proizvode,“ kaže on.

Očekuje se da će nova serija 9-3 krenuti u prodaju u Australiji ovog novembra, a vodeći modeli Aero XWD i TTiD će se naći u prodaji u prvom kvartalu 2008. godine.

Osnovni model i dalje pokreće 1.8-litarski 110kW/167Nm pogonski sklop, dok su modeli od 129kW/265Nm ili 155kW/300Nm također u ponudi za novi 9-3.

Aero dobija 188kW (do 4kW) i 350Nm (ili 206kW i 400Nm u XWD modelu), dok je postojeći dizel od 110kW/320Nm dopunjen dvostepenim turbo motorom od 132kW/400Nm opremljen sa filterom za čestice.

Oni tehnički rukovodioci koji su ranije pregledali njemačke specifikacije znaju Haldex ime iz nekih Audi i Volkswagen proizvoda, ali Saab tvrdi da će prvi koristiti potpuno novi četvrti sistem. Glavni među atributima je proaktivno podešavanje, koje tvrdi da je superioran odgovor na nedostatak prianjanja, sa automobilskom elektronikom i pomagalima za vuču koji se koriste kako bi se odredilo koji točak najbolje opslužuje obrtni moment.

Sistem takođe uključuje elektronski stražnji diferencijal sa ograničenim proklizavanjem za dodatnu vuču, kao i zadatak kontrole skretanja koji pomaže u stabilizaciji Aero XWD-a tokom naglog kočenja i skretanja.

Pogon na svim točkovima je za sada samo Aero karakteristika, uparen sa 2.8-litarskim V6 motorom sa turbo punjenjem – očekujte premiju cene od nekoliko hiljada dolara – u skladu sa nemačkim povećanjem cene za pogon na sve točkove.

Drugi novajlija u liniji Saab 9-3 koji će nositi Aero bedž na svom evropskom domaćem tržištu je drugi turbodizel model, TTiD dvostepeni turbodizel.

I dalje zapremine od 1.9 litara, turbo punjač ima dva turbo punjača - jedan mali i jedan veliki - koji se prebacuju na osnovu brzine motora kako bi pružili najbolji mogući odgovor na izlaznu snagu.

Novi dizel nudi 132 kW i 400 Nm snage uz navedenu potrošnju goriva manju od 6.0 ​​litara na 100 km.

Novi model je lako izabrati kao Saab. Novo lice koje koristi staru haubu iz Saabovih istorijskih knjiga i naslijeđeno lice konceptnog automobila Aero X nude dovoljno DNK za identifikaciju.

Novi biksenonski farovi na vrhunskim modelima dobijaju LED obrvu koja radi na istom principu kao i BMW-ovi krunski prstenovi, pružajući dnevna svjetla kao i prepoznatljiv novi izgled.

Profili branika na Aero-u su redizajnirani, ručke na vratima imaju integrisaniji izgled, stakla stražnjih svjetala su sada čista, a bočne strane SportCombija su lišene traka za trljanje radi čišćeg izgleda, kaže Saab.

Osnovna platforma ostaje ista, iako je redizajnirana, dijelom kako bi se smjestila mašina sa pogonom na stražnje kotače, dok je u toku rad na smanjenju 9-3 buke.

U ponudi je šestostepeni ručni ili automatski menjač, ​​a ovaj drugi dobija sportski režim koji nudi agresivnije navike menjanja brzina.

Cijene su još uvijek daleko od utvrđenih, ali Saab Australia ima za cilj približiti cijenu novog modela trenutnom rasponu.

Sa ciljem od 3000 jedinica godišnje, 9-3 će biti kritično za Saabove planove. To je kompetentna, moćna i brza mašina, ali samo će vrijeme pokazati da li će brend moći ponovno pridobiti manje posvećene.

Pogon

S obzirom da su sjećanja na Viggen još uvijek jaka, bilo je gotovo olakšanje sjediti za volanom Saaba sa pogonom na sve kotače.

Ne pomalo cinični 9-2X, za koji je Saab hijerarhija mislila da je greška i da se neće ponoviti, već novi 9-3 XWD.

Verzija Aero V6 sa turbopunjačem od 188 kW i 350 Nm i njegovi nedavni prethodnici rade mnogo bolje od blistavog i zastrašujućeg Viggena.

Izgledi da će sva četiri kotača raditi pametne elektronske stvari kako bi se sve to švedsko grcanje pretvorilo u zemlju bilo je očekivano jer je švedsko osoblje stavilo nekoliko probnih automobila prije proizvodnje za neke vožnje po rastresitoj prljavštini, suhom bitumenu i dugim, ultra klizavim jama napunjena vodom..

Naša pratnja jahala je na puškama; na kraju krajeva, to su bili rijetki testni automobili, ali nije bilo strašnih upozorenja o neposrednoj smrti zbog lošeg ponašanja.

Bacanje prvog automobila preko zemljane staze u obliku slova U sigurno je stavilo čuvare na oprez, ali vuča, stabilnost i ukupne mogućnosti sistema pogona na sve točkove su bile značajne.

Prag elektronske kontrole stabilnosti je bio malo manje nametljiv, omogućavajući vozaču da se malo igra repom u blatu ili luta tijelom u raznim stanjima bočno, ali uz pristojan nivo kontrole.

Ponavljani krugovi nisu pokvarili prvi utisak, s turbo V6 koji je dosta režao prema zemlji i brzo je povećavao brzinu na kratkom nazad tačno između zemlje i karoserije, uprkos tome što je imao tri šikane.

Ostali modeli su dostupni za upotrebu na cesti, i dok XNUMX-litarski BioPower motor sa etanolom ima mnogo toga za ponuditi, novi dizel je veliki korak naprijed za Saab.

Dok je prodaja dizelskog SportCombija bila velika u Australiji, trenutni agregat je okrivljen za pretjeranu buku, prema australskom ogranku kompanije.

Novi 9-3 je opremljen više izolacije u motornom prostoru, a kao rezultat toga novi turbodizel je mnogo tiši, iako još uvijek znate njegov dizajn u praznom hodu.

Isporuka snage je znatno poboljšana, nudeći širok raspon obrtnog momenta i snage u gornjim rasponima okretaja; više nalik na dizel i više kao na benzinski motor nego ikad.

Ubrzanje u brzini je dovoljno, a potrošnja goriva ekonomična.

Vrijeme u BioPower 2-litarskom turbo motoru pokazuje da motor može ponuditi puno snage, kao i proždrljivije ponašanje.

Zvuk motora postaje oštriji pri punom gasu, ali osim toga, agregat se ponaša baš kao i ostatak Saabove linije motora; dobar obrtni moment i snaga, a ne gadna nota motora.