Honda CB 1000 R ABS u Triumph Speed Triple 1050
Sadržaj
Da, također nam je bilo teško usredotočiti se na par motocikala kada ih je fotograf Sasha vozio kroz objektiv zajedno s polugolim teladima. Zapravo, da budem iskren, tog jutra (Madonna, ima trenutaka kada se dogodi nešto zanimljivo) nismo puno komunicirali ni s Hondom ni s Triumph -om, ali smo uslužno pomogli djevojčicama pri odabiru i dotjerivanju peciva. ...
O ne, ponekad nam je zaista teško! Ali da se razumijemo – uvod, uprkos sumnjivom sadržaju, govori o motociklima. Međutim, istina je da kada je u pitanju jedenje automobila sa karakterom kao što su R i Triple, nije teško pronaći paralele sa mesnim užicima. Dakle - uporedimo Hondu i Triumph. CB 1000 R u Speed Triple. Japanac italijanskog porijekla i pravi Britanac. Ljepotica i (lijepa?) Zvijer.
Triumph Speed Triple, gotovo isti kao ove godine, već je pobijedio na Autoshop usporednom testu 2005. godine, ali u to vrijeme nije bilo duha ili glasina o Hondinom natjecanju kakvo poznajemo danas. Predložili su Hornet 900, koji je bio više "gol" nego "ulični borac" (dovraga, ja volim slovenački, ali ovdje ne možete bez stranaca). Prošle godine, nakon uspjeha Stršljena od 600 kubnih metara koji je raspršio mit o bezvremenskom okruglom svjetlu, rođena je još jedna verzija od 1.000 kubnih metara CB 1000 R, neimenovani Stršljen, bez sumnje njegov nasljednik.
Male veličine, vatrene, gotovo kosmičke forme (hej, pomislite - čak se i našem uredniku, koji inače ne pokazuje lude znake naklonosti prema dvotočkašima!) dopao!) I motor ukraden sa CBR kubika. prethodna generacija. Dakle, Honda ima više cilindara od Triumpha, koji se tradicionalno oslanja na tri valjka postavljena u nizu. Činjenica da će Honda zbog toga postati šira nije primjećena.
Štaviše, na prvi pogled može se reći da je manji od britanskog. Ovo je rezultat izuzetno kompaktnog dizajna koji je Hondo primijetio posljednjih godina. Kratak i mali far i minimalistički, šiljasti rep bez izduvne cijevi čine Hondu malom i gotovo kosmički modernom. Obični fanovi su uporedili svetlo ispred sebe sa predatorom iz filma. .
Trijumf je sušta suprotnost. Ispred, umjesto šiljastih linija, nalazimo dva kruga - kao da su Britanci dobili inspiraciju iz doručka, koji obično nudi očima kajganu i slaninu. Honda Triumph pozicija ima vješto zakrivljen okvir i par prigušivača postavljenih pored zadnjeg sjedišta. Oba automobila ponosno pokazuju prekrasan komad tlačno livenog aluminija zbog jednosmjernog nosača stražnjeg kotača, a nismo mogli odlučiti koji je bolji, 14-inčni ili XNUMX-inčni Triumph.
Zadnji deo Speed Triple je takođe mali i kratak, ali ne baš tako dobar kao kod Honde, pa će se tamo bolje osećati pojasevi suvozača. Ali zato britansko dupe ima još jedan zastoj - nema upravljača pozadi, dok ih Honda, inače male veličine i vrlo blizu, ima. To je to za udobnost pozadi. Ako nas pitate, nije nas briga. Ona će patiti na kratkom putovanju, inače su to automobili dizajnirani za vozača.
Položaj za vožnju je isti na oba automobila, ali s malim razlikama. Na Hondi, ona se nalazi nožni prst više i stoga se agresivnije bori s cestom, a dugonogi vozači Triumph-a bit će zabrinuti da će im koljeno dodirnuti ispupčeni okvir i stoga malo trnuti. Hondin upravljač omogućuje veliki ekstremni otklon, što smo cijenili pri skretanju i vožnji gradom.
Novi dvotočkaš ima moderniju, potpuno digitaliziranu ploču s instrumentima koja istovremeno prikazuje brzinu, temperaturu rashladne tekućine, broj okretaja motora, gorivo, sate i kilometražu, dok Triumph napušta prikaz brzine s klasičnim analognim mjeračem s bijelom pozadinom kako bi upozorio na niske nivo goriva .... dodijeljeno (samo) svjetlo, ali postoji i štoperica. Bili smo jednoglasni u mišljenju da klasična kazaljka jasnije prenosi brzinu motora.
U praznom hodu, Triumph je glasniji, više mehaničkih zvukova i zvižduka nego u tihoj i prigušenoj huci Hondi. To već govori o drugim karakteristikama motora, koje se kasnije pojavljuju u vožnji. Britanac već pokazuje mišiće u donjem rasponu, a dok brojač ne dosegne 5.000 o / min, već se povlači. Svi koji očekuju linearno povećanje snage bit će razočarani crvenim poljem jer Speed Triple već tamo gubi dah. Honda je također iznenađujuće agilna, ali ipak manje eksplozivna od svog rivala, u smislu četverocilindraša niskog do srednjeg dometa.
Nema naglih promjena snage tokom vožnje, tako da je pravilo kada vozite Hondu da ako želite da idete sporo, motor može polako da se okreće, a ako želite da budete brzi, motor mora brzo da se okreće. To je tako jednostavno. Triumph dodaje još nekoliko vibracija na volan koje uopće ne smetaju. Obje mašine povlače preko 230 (što je više nego dovoljno uz nultu zaštitu od vjetra) i žedne su ako želimo izvući maksimum iz njih. Triumph je u prosjeku iznosio 7 litara, Honda je htjela još dvoje djece po milji. Glavu dole - uz glatku vožnju, potrošnja oba pada ispod šest litara.
U obje mašine cijenimo kvalitetne komponente. Oba nude potpuno podesivo ogibljenje (prednapon, povrat, amortizacija) i vrlo dobre kočnice. Ovdje, uprkos tome što ima manje klipova u prednjim čeljustima (ABS verzija ima tri, ali ne i četveroklipne ABS čeljusti), Honda ima blagu prednost, nudeći lakše mjerenje sile kočnice uz umirujuću misao da „ne možeš jebeno“.
Testna verzija opremljena je sistemom protiv blokiranja kočnica, po cijeni od 600 eura, a ovaj sistem je dovoljno sportski da ne nameće svoju (elektronsku) volju teškoj vožnji. Britanci ove godine ne nude ABS, ali šuška se da će na Milanskom salonu pokazati pojačanu konjicu s ovim sigurnosnim dodatkom. Usput: ako kupite Hondu od ovlaštenog prodavača, bit će vam ponuđena škola sigurne vožnje za 40 eura, a u Španiku (Triumph) ćete čak biti obučeni.
Ispod crte smo odlučili da ovog puta Honda zaslužuje pretposljednje mjesto, a Triumph odlično drugo. Heh, hocemo da kazemo da su oba motora auta i po i kao takvi veoma podjednaki, ali na kraju moderniji dizajn, moderniji dizajn, bolja cena i ne najmanje bitno, najbolja prodaja i servis u Sloveniji (također Prekmurci nakon prve revijalne sezone za Triumph zaslužuju pohvale!) okreni vagu na CB 1000 R. Ima nas jako puno, ali sa velikim povjerenjem možemo reći da će tvoj ukus prevladati prije kupovine. Znate, zna da kuva, pegla i čisti, ima natprosečno obrazovanje i dobro plaćenu „smenu“. .
Ali šta ćete učiniti ako vam se ne sviđa?
1. mjesto: Honda CB 1000 R ABS
Cijena probnog automobila: 10.590 €, posebna cijena 9.590 €
motor: redni četvorocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 998 cm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.
Maksimalni obrtni moment: 99 Nm pri 7.750 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: prednji kalem? 320, Nissin radijalno stegnute usisne čeljusti, zadnji disk? 256, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 128 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 828 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.445 mm.
Težina goriva: 222 kg.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ fleksibilan i snažan motor
+ lakoća vožnje
+ stabilnost
+ ovjes
+ kočnice
+ obrazac
– udobnost leđa
- transparentnost ogledala
2. Mjesto: Triumph Speed Triple 1050
Osnovna cijena modela: 11.990 EUR
Cijena probnog automobila: 12.527 EUR
motor: redni trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.050 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.
Maksimalni obrtni moment: 105 Nm pri 7.550 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: dvostruke aluminijske cijevi.
Kočnice: prednji kalem? 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri zuba, stražnji disk? 220 mm, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: Showa prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi singl Show shock, hod 134 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 815 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.429 mm.
Suva težina: 189 kg.
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ nezamjenjiv oblik, značaj
+ motor
+ mjenjač
+ kočnice
+ ovjes
+ agilnost
- blago okretanje kormila
- nema ABS opcija
– kontakt kolena sa ramom
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 11.990 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 12.527 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: linijski trocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 1.050 cm³, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 105 Nm pri 7.550 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: dvostruke aluminijske cijevi.
Kočnice: prednji disk Ø 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri šipke, stražnji disk Ø 220 mm, dvoklipna čeljust Nissin.
Suspenzija: prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 128 mm. / Prednja podesiva obrnuta Showa Ø 43 mm teleskopska vilica, hod 120 mm, Showa podesiva stražnja osovina sa jednim udarcem, hod 134 mm.
Rezervoar za gorivo: 18 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.429 mm.
Težina: 189 kg.
