Honda CB600F Stršljen

Vjerojatno se sjećate Honde Hornet predstavljene 1998. godine, sa karakterističnim izbušenim poklopcem koji je čvrsto blistao ispod sjedala. Gotovo bez plastike, s okruglim fenjerom i gotovo ravnim upravljačem, izgledalo je jednostavno, ali ipak skrivalo dovoljno sporta da postane popularan komad prepravke uličnih boraca. Možete ga nazvati japanskim čudovištem. Unatoč uspjehu i popularnosti, Honda je morala poduzeti mjere jer se ova klasa dobro prodavala posljednjih godina, a konkurencija je žestoka.

Nakon manjeg ažuriranja 2003. godine, za sezonu 2007. predstavljeno je potpuno novo oružje.

Najznačajnija promjena je prednji kraj, gdje je agresivan komad plastike oslikan oko trouglastog svjetla, a iznad njega analogni tahometar, digitalni prikaz brzine, mali brojač kilometara, ukupna kilometraža, radni sati motora i prikaz temperature. Kada ga pogledamo sa desne strane, primjećujemo da je auspuh zgnječen ispod trbuha, a rezervoar u stilu GP trkaćeg automobila nalazi se odmah iza vozačeve noge. Trend posljednjih godina, koji se ne sviđa svima u pogledu dizajna, uglavnom je osigurati centralizaciju masa. Motocikl je zapravo vrlo kompaktan sa rezervoarom za gorivo od 19 litara. Stražnji dio je opet potpuno drugačiji od starije verzije. Plastični držač za žmigavce i registarske tablice je odvojen od sedišta, a nas zanima kako će ljubitelji skraćivanja držača tablica početi da ga obrađuju.

>

> Pogledajmo nakratko tehničke inovacije. Ima novi aluminijski okvir, s glavnim potpornim dijelom koji se nalazi u sredini bicikla, a ne na način na koji smo navikli u supersportskim biciklima s aluminijskim delta okvirima. Četvorocilindrični motor posuđen je od sportskog CBR 600, samo što su srušili neke konje i dobili reviziju. Ovjes i kočnice također imaju gene za trke, samo su oba prilagođena za civilnu upotrebu.

Stav na novom stršljenu opušten je koliko se i očekivalo jer su upravljači udobni u ruci, a spremnik za gorivo je ispravnog oblika i veličine, tako da su koljena s puta i istovremeno pružaju potporu. tokom vožnje. Putnik koji je dobio olovke s bogatim dozama također će se osjećati prilično pristojno. Zahvaljujući velikom kutu upravljanja, Hondico se može okrenuti u malom prostoru i lako proći pored kolone automobila. Ogledala razočarana. Izvinite, ali radije gledate šta se dešava iza vaših leđa, a ne laktova. Budući da njihova instalacija nije uspjela, vrata će se morati okretati češće nego što je potrebno.

Honda definitivno neće razočarati za volanom! Vrlo je jednostavno prebacivati ​​se između uglova i istovremeno stabilno. Već znamo da je dizajniran i za brže skretanje kada pogledamo njegove cipele, jer su odlične gume Michelin Pilot standardno dizajnirane za njega. Tokom testa putevi su i dalje bili hladni, ali čak i tokom izazovnijih vožnji, bicikl nije klizao niti je opasno plesao, dajući do znanja da je sigurnosna granica još uvijek daleko. Pohvalni su i mjenjač i kvačilo, kojima se upravlja klasičnim kabelom.

Savremeni četvorocilindrični motor sa tečnim hlađenjem veoma je gladak i ne emituje ni najmanje vibracije koje bi mogle ometati vozača ili suvozača. Za šest stotina vuče se prilično pouzdano u srednjem rasponu, a između 5.000 i 7.000 o / min možete polako preticati automobile ili se brzo kretati krivudavom cestom. Međutim, kada srce želi bržu promjenu brzine, motor se mora okrenuti prema petoznamenkastim brojevima na tahometru. Stršljen počinje naglo ubrzavati oko broja osam i voli se okretati prema crvenoj kutiji. Maksimalna brzina? Više od 200 kilometara na sat, što je idealno za motocikl bez zaštite od vjetra. Zbog vjetra, udobnost se završava na oko 150. Potrošnja goriva kreće se od šest do osam litara zelenila na 100 kilometara, što je i dalje prihvatljivo za motocikle ove veličine.

Ovjes odlično funkcionira u kombinaciji s odličnim gumama, ali ne dopušta vlastitu krutost ili postavke povrata. Kočnice su također dobre, koče vrlo grubo, ali nisu agresivne na dodir. Postoji verzija s ABS -om, koju nažalost još nismo uspjeli testirati, ali ju toplo preporučujemo. Izvedbu zasjenjuje kap laka na rubu spremnika za gorivo, otežano uklanjanje i postavljanje sjedala te kratko škripanje pri određenim brzinama, vjerojatno zbog lošeg kontakta između dva plastična dijela.

Ispod dvostrukog sjedišta ima mjesta za alate, upute i prvu pomoć na motociklu, za koje ćete također morati staviti ruksak. Kofer? Hm, da, znam to, zašto je ovo nešto poznato unaprijed. Zbog sportskog ovjesa i nedostatka zaštite od vjetra, Stršljen nije planinar, pa planirajte maksimalno 200 kilometara dnevno.

Na osnovu komentara vozača koji su prvi put vidjeli bicikl uživo tokom testiranja, možemo vam vjerovati da se ljubiteljima "starog" stršljena nije dopao pridošlica, a većini drugih se dopao novi izgled. Ali što se tiče performansi, novi CB600F je izvanredan i vjerovatno je dosad najbolji izbor u kategoriji od 600 ccm. Pogledajte Izbor je vaš.

Honda CB600F Stršljen

Cijena probnog automobila: 7.290 EUR

motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tečno hlađeni, 599 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Suspenzija: obrnuta teleskopska vilica koja se ne može podesiti sprijeda, jedan udarac straga

Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17

Kočnice: dva diska od 296 mm sprijeda, 240 mm straga

Međuosovinsko rastojanje: 1.435 mm

Visina sjedala od tla: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 19

Težina bez goriva: 173 kg

Prodaja: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Hvalimo i zamjeramo

+ provodljivost, stabilnost

+ sportski duh

+ kočnice

+ ovjes

– ogledala

Matevj Hribar