Honda CBF1000

Vjerojatno ćete se složiti s nama da među tehničkim podacima motocikla poput nas prvo pogledate koliku snagu ima motor, zatim koliko teži itd. Naravno, budući da smo svi veći ili manji "ovisnici o brzini" koji barem povremeno žele "ispraviti" snažna ubrzanja i adrenalin na nekoj ugodnoj krivudavoj cesti s dobrim asfaltom. To je sve. ... motor ima 98 konjskih snaga. ... hmm, pa da, možda i više, barem 130 ili 150, tako da motor može raditi dobro od 100 km / h do dvjesto. Je li dovoljno malo manje od 100 konja?

Da nismo testirali novu Hondu CBF 1000, vjerojatno bismo i danas razmišljali na isti način, ali bismo živjeli greškom!

Nemojte me krivo shvatiti, i dalje vjerujemo da što više konja to bolje, ali ne u svakom motoru. Za superautomobil poput Honde CBR 1000 RR Fireblade potrebno ih je 172 jer se na ubrzanim ravnicama oko trkališta brzina povećava za preko 260 kilometara na sat i svaki hobi se računa.

Ali put je druga pjesma. Motor mora imati dovoljno fleksibilnosti i snage u niskom rasponu okretaja kako bi vožnja mogla biti glatka i opuštena, bez podrhtavanja pri visokim okretajima. Ovo drugo je pravi recept s obzirom na sve gušći saobraćaj i oštre kazne. Honda je jasno razdvojila ova dva motocikla (CBR 1000 RR i CBF 1000), koji imaju otprilike isti motor, ali na kraju imaju potpuno različite tipove vozača. Motociklisti sa sportskim ambicijama imaju Fireblade na raspolaganju i beskrajno će uživati ​​u trkama (ovaj superautomobil se takođe oseća veoma dobro na putu). Oni koji ne vole da vrte bicikl u krivinama ili jure brzinske rekorde mogu izabrati CBF 1000.

Zahvaljujući ogromnom uspjehu malog CBF -a 600, koji je bio dobro prihvaćen u zemlji i inozemstvu i postao sinonim za visoko nagrađivan motocikl kojim bi mogla upravljati žena ili manje iskusan vozač, Honda nije otišla dalje od tehničkih skica i planova. ovaj motocikl predstavljen je prije dvije godine. Okvir je samo dodatno ojačan i prilagođen za veći, teži i snažniji litarski motor, koji se inače koristi u najnovijoj generaciji Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Pravilnim tretmanom oni su "uglačali" 70 konjskih snaga i dali mu snažan okretni moment od 97 Nm u niskom i srednjem rasponu, što značajno povećava njegovu jednostavnost upotrebe i u svakodnevnoj vožnji i na putovanjima kada je motocikl potpuno opterećen.

CBF 1000 opremljen je još snažnijim ovjesom koji pruža odličan kompromis između udobnosti i sportskog duha za odlično držanje na cesti, i na zavojima. Motocikl uredno i poslušno slijedi utvrđenu liniju i ne uzrokuje dosadne vibracije ili gubitak vuče kotača, čak ni pri vožnji preko neravnina.

Dobrobit u vožnji osigurava i Hondin način prilagođavanja vozačevog položaja na "fit" motociklu, koji je prvi put korišten na CBF 600. Da budemo precizniji, bez obzira na vašu visinu, sjedit ćete dobro i udobno na ovoj Hondi . Motocikl posebno omogućuje podešavanje visine sjedala (tri visine: standardna, povećanje ili smanjenje za 1 centimetar), podešavanje upravljača pomoću podesivih držača (pri okretanju za 5 °, upravljač se pomiče jedan centimetar prema naprijed) i podešavanje zaštite od vjetra . Ako želite više, samo podignite (postoje dva položaja) vjetrobransko staklo.

Dobra stvar u svemu ovome je što i ove stvari funkcioniraju, a nisu samo hrpa slova i brojki na komadu papira. Možemo pisati o položaju sjedala, da je savršeno (sjedalo je također odlično), te o zaštiti od vjetra, da savršeno radi svoj posao (imali smo vjetrobransko staklo u najvišem položaju). Vrlo dobro će sjediti i putnik koji ima dvije bočne ručke za sigurniju i bezbrižniju vožnju.

CBF 1000 nije superautomobil, ali ima snažne kočnice koje se stapaju s karakterom bicikla. Vozili smo verzije bez ABS -a, a kočnice su za svaku pohvalu. Ako vam financije dopuštaju, preporučujemo motocikl s ABS -om, jer je Honda ABS nekoliko puta testirana na našim testovima, a sama oznaka nije previše slana. Poluga kočnice je dobra na dodir, pa se snaga kočenja precizno mjeri. S obzirom da kočnice nisu pretjerano agresivne, kočenje nije stresno čak ni pri brzoj vožnji.

Uprkos kompromisu koji su morali da naprave, Honda ne razočarava jer odlično radi čak i kada poraste adrenalin. Iznad udobnog i „najfleksibilnijeg“ raspona od 3.000 do 5.000 o / min, gdje motor ugodno bruji na prigušenom basu četverocilindričnog motora, pri 8.000 o / min emitira sportski i nimalo mekan zvuk iz dvostruke ispušne cijevi. Otkrivajući da nije pohlepno mače penjući se na zadnji točak. S obzirom na to, možda će vam trebati samo nekoliko Akrapovićevih ispušnih cijevi za sportskiji izgled i zvuk koji će se također dobro uklopiti s dodacima (sportski paket) koje Honda nudi za ovaj bicikl uz dodatnu cijenu.

Uz preciznu izradu, kvalitetne komponente i sve što može, 2 049.000 SIT je više nego fer cijena za tako dobar bicikl. Bez sumnje, CBF 1000 vrijedi svaki tolar!

Cijena probnog automobila: 2.049.000 sjedišta

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, četvorocilindrični, tečno hlađeni, 998cc, 3ks pri 98 o / min, 8.000 Nm pri 97 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: jednostruki cevasti čelik

Suspenzija: klasična teleskopska vilica sprijeda, jedan šok straga s podesivim prednaprezanjem opruge

Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17

Kočnice: prednji 2 kalema 296 mm, zadnji 1 kalem 240

Međuosovinsko rastojanje: 1.483 mm

Visina sjedala od tla: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervoar goriva (* potrošnja na 100 km - put, autoput, grad): 19 L (6 L)

Težina sa punim rezervoarom goriva: 242 kg

Osnovni troškovi redovnog održavanja: 20.000 sjedišta

Garancija: dvije godine bez ograničenja kilometraže

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Pohvaljujemo

cijena

motor (moment - fleksibilnost)

nezahtevna u vožnji

uslužni program

podesivi položaj za vožnju

Mi grdimo

neke prolazne vibracije pri 5.300 o / min

tekst: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič