Probna vožnja Honda Civic: individualista
Sadržaj
Hrabrost se oduvijek smatrala posebno pozitivnom osobinom karaktera. Novom verzijom modela Civic, japanski proizvođač Honda još jednom dokazuje da se to odnosi i na automobilsku industriju.
Honda pokazuje hrabrost i ostaje vjerna futurističkim oblicima i brzom siluetu nove generacije Civic-a. Prednji dio je nizak i širok, vjetrobransko staklo je jako nagnuto, bočna linija strmo nagnuta, a zadnja svjetla pretvaraju se u mini spojler koji stražnji prozor razdvaja na dva dijela. Civic je definitivno jedno od najupečatljivijih lica koja možemo naći u modernoj kompaktnoj klasi, a Honda za to zaslužuje.
Loša vijest je da nepravilni oblici automobila dovode do nekih čisto praktičnih slabosti u svakodnevnom životu. Ako je vozač viši, gornja ivica vjetrobranskog stakla približava se čelu, a nema ni puno mjesta za glave putnika u drugom redu. Masivni C-stubovi i ekscentrični stražnji kraj, zauzvrat, praktički uklanjaju pogled vozača sa vozačevog sjedala.
Uredna kuća
Unutrašnjost pokazuje kvantni skok u odnosu na prethodni model - sedišta su veoma udobna, korišćeni materijali izgledaju bolje nego ranije, digitalni brzinomer je u savršenom položaju. TFT ekran i-MID on-board kompjutera je također idealno smješten, ali njegove funkcije nisu baš logično kontrolirane, ponekad čak i iskreno čudne. Na primer, ako želite da promenite sa dnevne na ukupnu kilometražu (ili obrnuto), moraćete da pretražujete dok ne pronađete jedan od podmenija sistema pomoću dugmadi na volanu. Ako odlučite promijeniti trenutnu vrijednost s prosječnom potrošnjom goriva, tada ćete morati proučiti ono što piše između stranica 111 i 115 u uputstvu za upotrebu automobila kako biste shvatili da se ovaj inače jednostavan postupak može izvesti samo s isključenim motorom. Kada dođe vrijeme za punjenje (dobro je vratiti se na stranicu 22 priručnika), otkrit ćete da je poluga za otpuštanje poklopca goriva nisko i duboko lijevo od stopala vozača, te da nije baš tako lako doseg. jednostavan posao.
Naravno, ovi nedostaci u ergonomiji ne umanjuju neosporne prednosti novog Civica. Jedan od njih je fleksibilni sistem transformacije unutrašnjosti, koji tradicionalno izaziva simpatije kod Honde. Zadnja sedišta se mogu naginjati kao sedišta u bioskopu, a ako je potrebno, sva sedišta se mogu preklopiti i utopiti u pod. Rezultat je više nego respektabilan: 1,6 puta 1,35 metara tovarnog prostora sa potpuno ravnim podom. I to nije sve - minimalna zapremina prtljažnika je 477 litara, što je mnogo više nego inače za klasu. Dodatno, dostupno je dvostruko dno prtljažnika, što otvara dodatnih 76 litara zapremine.
Dinamičan temperament
Očito je da Civic tvrdi da je dobar pratilac na dugim putovanjima, jer je poboljšana i udobnost vožnje. Stražnja torzijska šipka sada ima hidraulične ležajeve umjesto postojećih gumenih podloga, a preuređeni prednji amortizeri trebali bi pružiti opušteniju vožnju po neravnom terenu. Pri velikim brzinama i njegovanim cestama vožnja je zaista odlična, ali usporenim tempom u urbanim uvjetima, neravnine uzrokuju još neugodnije udare. Razlog tome je vjerovatno želja Honde Civic da sportski djeluje u svom ponašanju. Na primjer, sistem upravljanja ponaša se gotovo poput sportskog automobila. Civic lako mijenja smjer i slijedi njegovu tačnu liniju. Međutim, kada vozite velikom brzinom na autoputu, upravljač je prelagan i osjetljiv, pa volan zahtijeva mirnu ruku.
Za modificirani 2,2-litarski dizel motor od 1430 kilograma Civic je očito dječja igra - automobil ubrzava čak i brže od fabričkih podataka, njegova dinamika je divna. Dobar osjećaj za volanom također je osiguran izuzetno preciznom promjenom brzina i kratkim hodom ručice mjenjača. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 350 Nm, četvorocilindrični motor je jedan od lidera u vuči u svojoj klasi i impresivno ubrzava pri velikim i vrlo malim brzinama. Golf 2.0 TDI je, na primjer, 30 Nm manje i daleko od temperamentnog. Još ohrabrujuća vijest je da je, uprkos generalno dinamičnom stilu vožnje tokom testa, prosječna potrošnja goriva bila samo 5,9 l/100 km, a minimalna potrošnja u standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju 4,4. l / 100 km. Pritiskom na dugme "Eco" lijevo od volana naizmjenično se mijenjaju postavke motora i start-stop sistema, a klima uređaj prelazi u ekonomični režim.
Razlog što Civic nije dobio četvrtu zvjezdicu u konačnoj ocjeni bila je cjenovna politika modela. Zapravo je osnovna Hondina cijena još uvijek razumna, ali Civic nema čak ni zadnji brisač i poklopac prtljažnika. Svatko tko želi dobiti atribute koji nedostaju mora naručiti opremu mnogo skupljeg nivoa. U svakom slučaju, nadoplata za opcije kao što su parking senzori, tempomat i ksenonska svjetla čini se preslano za kompaktni model.
procjena
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Novi Civic ima koristi od svog agilnog, a ekonomičnog dizel motora i koncepta pametnih sjedala. Potrebno je poboljšati unutrašnji prostor, vidljivost sa vozačkog sjedala i ergonomiju.
tehnički detalji
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 150 k.s. pri 4000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 8,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 35 m |
| Maksimalna brzina | 217 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 5,9 l |
| Osnovna cijena | 44 990 levov |
