Honda Civic Tourer - karavan za mlade u srcu

Honda Civic se oprostila od karoserije kada je obustavljena generacija. Japanski kompakt postao je automobil namijenjen mladim vozačima koji više cijene stil nego kapacitet tereta. Hoće li novi Tourer promijeniti taj izgled?

Civic Tourer pripada grupi automobila koji izgledaju mnogo bolje u stvarnom životu nego na slikama. Nakon nekoliko dana sa automobilom, ako volite Civic sa XNUMX vrata, svideće vam se Tourer. Prije godinu dana, nakon pregleda službenih galerija, nisam bio, blago rečeno, ljubitelj ovog karavana. Sada dolazim do zaključka da je ovo jedan od stilski najzanimljivijih automobila na tržištu.

Prije svega, prednji dio počinje relativno nisko i cijelo tijelo izgleda kao klin. Prednja ploča je već poznata iz hatchback-a - puno crne plastike u obliku slova "Y" plus prepoznatljiva prednja svjetla koja preklapaju jasno definirane blatobrane. Sa strane, Civic izgleda dobro – kvake zadnjih vrata su u C-stubu, kao kompakt sa petoro vrata, a sve to je naglašeno spektakularnim naborima. Samo ne mogu da shvatim zašto je tamna plastika korišćena za lukove točkova. Da li Tourer treba da izgleda kao terensko vozilo? Najveće uzbuđenje izazivaju zadnja svetla koja izlaze izvan obrisa karoserije. Pa, ako se stil ovog automobila obično naziva "NLO", teško je očekivati ​​njemačku klasičnu liniju. Civic Tourer treba da se ističe.

Karoserija je primorana da poveća dužinu za 235 milimetara u odnosu na hatchback. Širina i međuosovinsko rastojanje ostali su isti (odnosno, 1770, odnosno 2595 milimetara). Ali istezanje automobila za više od 23 centimetra omogućilo je uštedu 624 litara prtljažnog prostora. I to je mnogo. Za poređenje, Peugeot 308 SW ili, na primjer, Škoda Octavia Combi nude 14 litara manje. Odlaganje prtljage olakšava nizak prag utovara - 565 milimetara. Nakon preklapanja sedišta dobijamo 1668 litara.

Zahvaljujući sistemu Magic Seats, ne samo da možemo da preklopimo naslon sofe u ravnu površinu, već i da podignemo sedišta, i tada ćemo imati dosta prostora u celom automobilu. Još nije gotovo! Ispod poda prtljažnika nalazi se pretinac za odlaganje od 117 litara. Takav potez prisilio je da napusti rezervnu gumu. Honda nudi samo komplet za popravku.

Unutrašnjost već poznajemo od hatchback-a - nisu napravljena značajna poboljšanja. A to znači da se kvalitet materijala i njihovo uklapanje mogu ocijeniti samo kao pet plus. Za ljude koji prvi put sjedaju na sjedišta Civica, izgled kokpita može izgledati pomalo čudno. Zauzevši svoje mjesto, "grlimo" središnju konzolu i široke panele vrata. Tahometar se nalazi u cijevi ispred vozača, a brzina je digitalno prikazana odmah iznad malog volana koji savršeno leži u ruci. Blizu kompjutera. Cijenio sam dizajn interijera nakon samo nekoliko metara vožnje. Zaljubila sam se u njega u trenu.

Međutim, to ne znači da se unutra nema za šta držati. Prvo, vozačevo sedište je previsoko. To je zbog prisustva rezervoara za gorivo ispod poda automobila. Nema podešavanja lumbalne potpore - ova opcija je dostupna samo u najvišoj konfiguraciji "Executive". Osim toga, kompjuterom se upravlja sa upravljača, ali se njegov sistem ne može nazvati najintuitivnijim na svijetu. Imao sam sličan problem rastavljajući elektroniku u prethodno testiranom "CRV-u". Dakle, Civic bi trebao raditi bez problema. Nažalost, nije.

Podni rezervoar za gorivo takođe je zauzimao prostor za noge suvozača pozadi. Raspoloživi prostor za koljena je skoro isti kao u hečbeku, odnosno niži ljudi će biti zadovoljni, dok će oni stariji od 185 centimetara morati malo da se pomuče da pronađu udoban položaj za duže putovanje. Na raspolaganju imaju naslon za ruke sa dva držača za čaše (ali, začudo, u karavanu ovakvog kapaciteta ne možemo prevoziti skije bez preklapanja sedišta). Odsustvo ventilacionih otvora za klima uređaj na drugom redu sedišta je šokantno.

Japanci ne udovoljavaju kupcima u pogledu raspoloživih motora. Postoje dvije (!) jedinice koje možete izabrati: benzinski 1.8 i-VTEC i dizel 1.6 i-DTEC. Prvi motor pojavio se ispod haube testiranog automobila. Proizvodi 142 konjske snage pri 6500 o/min i 174 lb-ft pri 4300 o/min, a snaga se šalje na asfalt preko šestostepenog manuelnog mjenjača.

Kada sam upalio Civic, prva stvar koja mi je privukla pažnju je tiho predenje. Zvuk me je nekako podsjetio na stare Honde, zadimljene "ljute mlade". Žamor vas tjera da stalno provjeravate kako se četvrti red ispod haube ponaša pri najvećim brzinama. Da bismo se kretali dinamično, morat ćemo gotovo cijelo vrijeme okretati motor. Ispod 4500 o/min jedinica ne pokazuje veliku spremnost za ubrzanje (nakon uključivanja ECO moda je još gore). Da biste preticali, morate uključiti do dva stepena prenosa niže.

Mogućnosti automobila ne odskaču od konkurencije, jer 1.8 motor pruža "stotku" za oko 10 sekundi. U urbanim uslovima, automobil sa agregatom od oko 1350 kilograma zadovoljiće se sa 9 litara benzina na svakih sto kilometara, a na putu bi trebalo da dobijemo potrošnju od 6,5 litara.

Iako vas performanse ne padaju na koljena, Tourer nudi vozaču solidnu dozu uživanja. To je zbog, na primjer, kratkog hoda ručice mjenjača. Suspenzija je takođe za svaku pohvalu. Uprkos tome što ima torzionu gredu pozadi, Civic je zabavan i dobro drži put. Upravljački sistem prenosi mnogo informacija, a u ekstremnim situacijama automobil je iznenađujuće predvidljiv. Jedina mana (ali to je prejaka riječ) je malo prevrtanja karoserije. Japanci su shvatili da će karavan otići ljudima koji ne žele uvijek da uđu u skretanje na rubu kvačila. Stoga smo uspjeli osigurati prilično dobar nivo udobnosti za automobil koji već nekoliko generacija pokušava da njeguje svoj, ipak, sportski imidž.

Hondu Civic Tourer možemo kupiti za 79 PLN (cijene hečbeka počinju oko 400 PLN). Možemo birati između 66 opcije opreme: Comfort, Sport, Lifestyle i Executive. Testni automobil (Sport) košta 500 PLN. Za ovaj iznos dobijamo, između ostalog, dvozonsku automatsku klimu, -colne felge, LED dnevna svetla ili, na primer, tempomat. Važno je da proizvođač nije predvideo nikakvu mogućnost prilagođavanja automobila kupovinom dodatne opreme. Prilikom kupovine Tourera biramo samo kompletan komplet, ništa više.

Dodatnih 235 milimetara omogućilo je stvaranje zaista velikog prtljažnika. Međutim, dolazim do zaključka da je Civic Tourer samo demonstracija mogućnosti i dobar marketinški trik. Nepromenjeno međuosovinsko rastojanje ogleda se i na putnicima pozadi, a borba za više litara naterala je da se žrtvuje rezervni točak za pretinac od 117 litara. Naravno, testirana Honda nije loš automobil. Ali kupce ne osvajaju samo oni koji imaju više ... karavan.