Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, vrhunski sportski kompaktni automobil – Sportski automobili
Sadržaj
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, vrhunski sportski kompaktni automobil – Sportski automobili
Testirali smo monstruoznu Hondu Civic Type-R od 320 KS. Jeste li kraljica kompaktnih sportskih automobila?
Trista dvadeset konjskih snaga - toliko je proizvodio sportski automobil početkom 2000-ih, automobili kao npr. 911. Porsche 996, najnovija evolucija'Honda NSX, ili BMW M3 e36. Istina je da se snaga povećala u svim rasponima, ali je također istina da Honda Civic Type-R istovara svoje 320 ks. i 400 Nm obrtnog momenta baš sa snagom prednjih kotača i mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, a i to mu dobro ide. Ali to ćemo vidjeti kasnije.
Međutim, sa svojim moćima Honda Civic Type-R to je najmoćniji sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom na tržištu otprilike 38.000 Euro čini se da je to dobar posao.
Njegov rekord na Prstenu 7'43 “8 (7 sekundi brže od prethodnog modela) svrstava ga u najbrži sportski kompaktni automobil na tržištu, ali ne zanimaju nas samo brojke: želimo saznati je li to i najuzbudljivije.
RATNI ROBOT
Gledajući parkirani automobil, čini mi se očiglednim da kupac Audija S3 ne može izabrati jedan. Honda Civic Type-R... On je toliko ekstreman i nabijen da ga ili mrzite ili volite.
Još nisam shvatio, ali duboko u sebi mislim da mi se sviđa: tako je profesionalna, fokusirana na svoj cilj, gotovo kao borac kojem nije stalo do toga da bude lijep, već samo do toga da bude jak.
Primijetio sam i nešto od "stare Subaru Impreze" u novom prednjem dijelu, dijelom i zbog izdašan unos vazduha, dijelom za optičke grupe; ali prije svega zato što, iako je kompaktan, ima oblik i proporcije limuzine s tri kutije, zbog čega se čini još većim.
U odnosu na prethodni model, u stvari, on se dosta promijenio: produžava se za 17 cm (ukupno 456), a visina se smanjuje za 3,6 cm. U isto vrijeme cijelo tijelo postaje kruće i lakše, ali, iznad svega, stražnja kruta osovina nestaje i pojavljuje se modernija i učinkovitija shema ovjesa s više karika. Moram priznati da nisam bio zabrinut zbog vrlo nervoznog stražnjeg dijela starog modela, učinio ga je zahtjevnom, ali hiperprofesionalnom mašinom. Istinski certificirani trkaći automobil, ali nije pogodan za svakoga.
Unutra izgleda još veće, posebno po širini. IN sportska sedišta obavijaju se, ali nude sjedište koje je previsoko da bi se zaista "trkalo", a upravljač, ako ste visoki, malo se naginje. Vidimo da Japanci s vremena na vrijeme zaboravljaju na veličinu nas Europljana.
Kabina, međutim, odiše sportskim duhom, i meni se sviđa: mjenjač s aluminijskim ručicama trebao bi biti na listi svjetske baštine, volan je prave veličine, sa šavovima i crvenim nijansama gdje je potrebno, a digitalni mjerači su jednostavni. i čitljivo. Infotainment sistem nije jedan od najnovijih trendova, ali kada počnete da vozite, možete ga naučiti.
U SVAKODNEVNOM VODIČU
Prvih nekoliko metara se krećem Honda Civic Type-R u "udobnom" načinu rada: adaptivni amortizeri tri kamere rade dobro, ali reći da je auto mekan ne bi bilo tačno. "Upotrebljiv" bi bio ispravniji izraz. Također zato što se Type-R montira 20 inčni točkovi sa veoma niskim ramenom, au našem slučaju - sa zimskim gumama. Prava šteta jer je vožnja Civica na ovim gumama pomalo kao trka. Usain Bolt sa Crocs -om.
Međutim, timovi ostavljaju dobar osjećaj: on upravljanje Lagan je, ali i pričljiv, superautomobil vredan da budem iskren, poput Hyundaija i30 N Performance sa letnjim gumama koje sam nedavno isprobao. V Ručni mjenjač (dostupan je samo izbor) jedan je od najboljih i sastavni je dio iskustva u vožnji. Vožnja je kratka, precizna, ali lagana, a ručica mjenjača, osim što ju je zadovoljstvo gledati, je i divna.
Ovome se dodaje Pedala kvačila vrlo ugodno što gradsku vožnju čini jednostavnom kao u malom automobilu i modularnom papučicom kočnice s trkačkim osjećajem.
Ali sada je vrijeme da probate ostalo.
STRADA ORUŽJE (PUTNI PUT?)
Krećem se svojim omiljenim putem, 10 km mješovite planine, i polako i brzo, gdje se svi čvorovi nužno spajaju.
Pri malim brzinama, Honda se osjeća kao prijateljski, dobar automobil., uvijek hoda na prstima, ali nikad se ne nervira. Izgleda potpuno van okvira, ugađali su ga ljudi koji znaju kako se prave sportski automobili. Pun je kvalitete.
Međutim, dok ubrzavam kroz prve tri brzine, također shvatam da je ovo mašina dizajnirana da uništi konkurenciju. Što više guram, to se osjeća ugodnije i želi da gura. 2.0 turbo V-TEC ima proširenje koje opravdava svoje ime: ima dobru dozu turbo kašnjenja pri niskim okretajima, ali pri oko 4.000 o/min se pali i eksplodira od 5.000 do 7.000. Civic Type-R je prava raketa. 0-100 km / h za 5,7 sekundi i 272 km / h maksimalne brzine - brojke su izvanredne, ali tempo je ono što šokira. Uvjeren sam da malo automobila može izdržati takvu brzinu na takvom putu.
Dobra vuča s obzirom na zimske gume. IN diferencijal s ograničenim proklizavanjem mehaničar drži okretni moment pod kontrolom, a putanja je jedina misao. Međutim, automobil malo "pleše" na ramenima guma, a upravljanje postaje manje precizno za isti problem. Ali i dalje uspijevam shvatiti ideju.
Poverenje koje on prenosi do krajnjih granica je veoma veliko: unazad malo se pomakne, a kad se to dogodi učini to nekoliko stupnjeva i odmah stane. To ga čini manje upravljivim od očekivanog u vrlo teškim mješovitim uvjetima, ali vas potiče da se potrudite 100% bez straha od lošeg kraja. Čak motor on pati u tjesnacu, gdje turbo kašnjenje i njegova želja za istezanjem zahtijevaju ravne dijelove, kao i omjere prijenosa. Tek pri brzinama većim od 130 km / h automobil poprima prave dimenzije pa u brzoj mješovitoj utrci (i na stazi) postaje destruktivno oružje.
La kočenje ovo je jedan od mojih omiljenih dijelova. Ostavimo po strani činjenicu da guma (znam da radi) ne može pratiti kočionu moć diskova, ali to je balans koji mi se sviđa. Svaki put kad se vozilo otkači, umjesto da se zaglavi preopterećenjem prednjih kotača, ono se „istiskuje“ sa stražnje strane, stvarajući veliku silu kočenja i mali prijenos tereta. Kao da svaki put kad snažno zakočite, neko baci teret od 80 kg u prtljažnik. Dakle, ulazite u ugao s automobilom savršeno neutralnim i spremnim da radite ono što želite, uključujući i progresivnu i modularnu pedalu poput najboljih superautomobila.
ZAKLJUČCI
Otuda Honda Civic Type-R To je Millore sportski kompaktni pogon na prednje kotače na tržištu?
La Hyundai i30 N Performance ovo je rival kojeg se trebao najviše bojati (posao koji su bivši momci iz BMW-a M uradili je odličan). Precizan je, čvrst i atraktivan kao i Civic, ali nema snage i još je pomalo zelen. Pa da, Honda je vjerojatno najbolji sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom na tržištu, možda čak i bolji od pogona na sve kotače.
Munjevit je, savršeno podešen i zabavan, poput nekih drugih. Sačekaću da ovo leto isprobam sa letnjim gumama da konačno cenim; dok to mogu reći sa cijenom 38.000 Euro, 320 KS, puno prostora i kvalitetu Honde, smatram je kraljicom. Sve dok cijenite pogled Njenog Veličanstva.
