Recenzija Honde Civic 2022

Zamislite "mali automobil" i vjerovatno vam padaju na pamet neke ikonske pločice s imenom kao što su Toyota Corolla, Holden Astra i Subaru Impreza. Također je vrlo vjerovatno, naravno, da je prvo ime koje mi je palo na pamet bila poštovana i često poštovana Honda Civic, koja je upravo ušla u svoju 11. generaciju.

Međutim, Civic je ovaj put malo drugačiji: Honda Australija sada nudi samo svoj hečbek karoseriju sa petoro vrata, nakon nedavnog smanjenja veličine limuzine sa četiri vrata koja se sporo prodaje.

Još važnija vijest je da je Honda Australia izbacila Civic u jednu, strogo definiranu klasu. Dakle, da li ispunjava svoju nevjerovatnu i čak pomalo uznemirujuću početnu cijenu od 47,000 dolara? Čitajte dalje da saznate.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$47,200

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Podrazumeva se da je prethodna generacija Civic-a svojom pojavom delila mišljenje. Koliko god vredi, činilo se da sam u manjini kojoj se dopao njegov izgled "trkačkog momka".

Međutim, nije iznenađujuće što je Honda svog nasljednika odvela u drugom smjeru, i mislim da je to bolje za nju općenito.

Sve u svemu, Civic je sada mnogo zreliji i moderniji mali hečbek kada je u pitanju dizajn, ali Type R još uvek ima snage da ga podigne na veoma sportski nivo.

Prednji kraj izgleda elegantno zahvaljujući jarkim LED farovima.

Prednji kraj izgleda elegantno zahvaljujući jarkim LED prednjim svjetlima, ali je i neugodan zbog crnih saćastih umetaka koji se koriste u relativno maloj rešetki i masivnom prednjem usisniku zraka.

Sa strane, duga, ravna hauba Civic-a dolazi do izražaja zajedno sa kosom linijom krova nalik kupeu koju obožavatelji ugašene limuzine toliko vole da hečbek sada verovatno nudi najbolje od oba sveta. Možete to čak nazvati i liftbackom...

Sa strane, duga, ravna hauba Civica dolazi do izražaja, zajedno sa kosom linijom krova nalik kupeu.

Osim nekoliko istaknutih linija karoserije i proširenih bočnih pragova, pogled sa strane je najneupadljiviji pogled na Civic - osim 18-inčnih VTi-LX alu felga. Njihov dizajn dvostrukih Y-kraka izgleda senzacionalno i još je bolji s dvobojnom završnom obradom.

Pozadi, Civicov prethodnik je izazivao najveće podjele iz nekoliko razloga, ali novi model je prilično konzervativan, sa spojlerom integrisanim urednije u vrata prtljažnika, otkrivajući čvrstu stražnju staklenu ploču.

Spojler je uredno integrisan u vrata prtljažnika, otkrivajući čvrstu stražnju staklenu ploču.

U međuvremenu, stražnja LED svjetla su sada podijeljena na pola vratima prtljažnika, dok je branik uglavnom u boji karoserije, sa crnim difuzorom koji je dovoljno mali da ne stvara scenu, a par širokih produžetaka izduvnih cijevi također doprinose sportskom stilu.

Civic je takođe remontovan iznutra, a Honda se potrudila da se oseća premium kao što sugeriše cena VTi-LX-a.

Presvlake sjedišta od umjetne kože i antilopa izgledaju sasvim prikladno.

Presvlake sjedišta od umjetne kože i antilop izgledaju prikladno, posebno s crvenim detaljima i šavovima koji se također koriste na upravljaču, mjenjaču i naslonima za ruke. Osim toga, tu je mekana na dodir gornji dio instrument table i ramena prednjih vrata.

Srećom, sjajno crna završna obrada koristi se samo na neobičnim dodirnim tačkama s drugim teksturiranim materijalom za središnju konzolu i okvire prekidača vrata. I ne, ne ostavlja otiske prstiju i ne grebe.

9.0-inčni ekran osetljiv na dodir karakteriše multimedijalni sistem koji se lako koristi i koji sadrži sve funkcije koje će vam ikada trebati.

Nestao je integrisani centralni ekran osetljiv na dodir od 7.0 inča, zamenjen plutajućom jedinicom od 9.0 inča sa novim infotainment sistemom lakim za korišćenje koji uredno pruža sve funkcije koje će vam ikada trebati, ali na sreću dobijate potpunu fizičku kontrolu klime. .

U stvari, sva dugmad, dugmad i prekidači su udobni za upotrebu, uključujući kontrolu smera prednjih ventilacionih otvora, koji su skriveni širokim umetkom u obliku saća koji se prekida samo pomoću volana.

Govoreći o volanu modela VTi-LX, ispred njega se nalazi multifunkcionalni displej dijagonale 7.0 inča, koji se nalazi odmah levo od tradicionalnog brzinomera. Ova postavka svakako radi svoj posao, ali ste se nadali da ćete vidjeti 10.2-inčni digitalni instrument tablu za novac.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Sa 4560 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 2735 mm), širine 1802 mm i visine 1415 mm, Civic je definitivno veći za mali hečbek, što ga čini veoma praktičnim za svoj segment.

Prvo, zapremina prtljažnika Civica je 449L (VDA) zbog nedostatka rezervne gume (komplet za popravku guma je sakriven u bočnom panelu prtljažnika), što daje dodatnih 10% podnog prostora za skladištenje. .

Ako vam je potrebno još više prostora, zadnje sjedište koje se preklapa u omjeru 60/40 može se preklopiti pomoću ručno dostupnih brava u prtljažniku kako bi se otključao puni potencijal Civica, iako to dodatno naglašava neravni pod.

Visoka navlaka za utovar čini utovar glomaznijih predmeta malo težim, ali otvor prtljažnika je vrlo zgodan, zajedno sa četiri dostupne tačke za pričvršćivanje, kao i jednom kukom za torbu za pričvršćivanje labavih predmeta.

Teretna zavesa je podeljena na dva dela, od kojih je najudaljeniji deo koji se može uvlačiti, što ga čini veoma lakim za upotrebu. A ako je potrebno, njegovo pričvršćivanje se također može ukloniti.

Drugi red je takođe odličan, sa jednim inčom prostora za noge iza mog vozačkog položaja od 184 cm. Dostupan je i inč prostora za glavu, ali je obezbeđeno samo malo prostora za noge.

Ovdje je viši središnji tunel, tako da se tri odrasle osobe bore za dragoceni prostor za noge - da ne spominjemo prostor za ramena - kada sjede u redu, ali to nije neobično u ovom segmentu.

Za mlađu decu tu su i tri gornje trake i dve ISOFIX tačke za pričvršćivanje za ugradnju dečijih sedišta.

Što se tiče pogodnosti, tu su džep za mapu na strani suvozača i sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše, ali nema ski porta, a fioke na zadnjim vratima mogu da drže jednu dodatnu običnu bocu.

Kuke za odeću su pored hvataljki, a otvori za ventilaciju se nalaze na zadnjem delu centralne konzole, sa praznim panelom ispod gde druga tržišta imaju dva USB-A porta - razočaravajući propust za australijske kupce.

Prelazeći u prvi red, uključivanje je bolje: centralna konzola sa dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i utičnica od 12 V. U kante za smeće ispred prednjih vrata takođe se nalazi jedna obična flaša.

• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.
• Prvi red ima dva držača za čaše, praktičan bežični punjač za pametne telefone, dva USB-A porta i 12V utičnicu.

Što se tiče odlaganja, centralni pretinac nije samo velik, već dolazi i sa uklonjivim ležištem koji je odličan za kovanice i slično. Pretinac za rukavice je srednje veličine, sa dovoljno mjesta za vlasnički priručnik i ništa više.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Prošla su vremena kada je u Civic liniji bilo više klasa, jer model 11. generacije ima samo jednu: VTi-LX.

Naravno, sa izuzetkom Type R, ovu oznaku su ranije koristile vodeće varijante Civica, što ima smisla s obzirom na to koliko košta nova verzija.

Da, to znači da nema više tradicionalnih početnih ili srednje klase Civic, a VTi-LX je po cijeni od 47,200 dolara.

VTi-LX standardno dolazi sa 18-inčnim alu felgama.

Stoga, kompanija konstantno radi sa punopravnim premium hečbekovima u segmentu malih automobila, uključujući Mazdu3, Volkswagen Golf i Škoda Scala.

Standardna oprema na VTi-LX je bogata: 18-inčne aluminijske felne, grijani automatski sklopivi bočni retrovizori, 9.0-inčni ekran za informacije i zabavu sa ekranom osjetljivim na dodir s ažuriranjima bežičnim putem i bežična podrška za Apple CarPlay. prethodnik.

Unutra je Bose audio sistem sa 12 zvučnika, bežični punjač za pametne telefone, suvozačevo sedište podesivo u XNUMX smera, presvlake od veštačke kože i antilop, i crveno ambijentalno osvetljenje.

Uključena su i LED svjetla koja prepoznaju sumrak, brisači koji prepoznaju kišu, ulaz bez ključa, stražnje staklo za privatnost, dugme za pokretanje, satelitsku navigaciju, žičanu podršku za Android Auto i digitalni radio.

Nove karakteristike uključuju unutrašnje crveno ambijentalno osvetljenje.

A tu je i multifunkcionalni displej od 7.0 inča, dvozonska kontrola klime, električno podesivo vozačko sedište u osam smerova, aluminijske pedale i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Uprkos svom vrhunskom položaju, VTi-LX nije dostupan sa krovom, digitalnom instrument tablom (u inostranstvu se nudi jedinica od 10.2 inča), head-up displejom, grijanim volanom ili hlađenim prednjim sjedištima.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Prilikom lansiranja, VTi-LX pokreće poznati, ali redizajniran 1.5-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra. Sada proizvodi 131 kW snage (+4 kW) pri 6000 o/min i 240 Nm obrtnog momenta (+20 Nm) u rasponu od 1700-4500 o/min.

Prilikom lansiranja, VTi-LX pokreće poznati, ali redizajnirani 1.5-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra.

VTi-LX je uparen sa kontinuirano varijabilnim menjačem (CVT), ali je takođe unapređen radi boljih performansi. Kao i u prošlosti, izlazi su usmjereni na prednje kotače.

Ako tražite nešto zelenije, hibridni pogonski sklop koji se „samo puni“ pod nazivom e:HEV bit će dodat Civic liniji u drugoj polovini 2022. Kombinovaće benzinski motor sa električnim. motor, pa ostanite sa nama za našu nadolazeću recenziju.

Ali ako želite više performansi, onda sačekajte da tek treba da bude predstavljena nova generacija tipa R hot hatch, koji treba da bude krajem 2022. Ako je nešto poput svog prethodnika, isplati se čekati.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Štednja goriva VTi-LX-a u kombinovanom ciklusu (ADR) je uvjerljivih 6.3L/100km, ali u realnim uslovima sam u prosjeku iznosio 8.2L/100km, što je, iako 28% više od oglašenog, optimalno. solidna isplata s obzirom na entuzijastičnu vožnju.

Očigledno je da će gore spomenuti e:HEV biti efikasniji kako u kontroliranim okruženjima tako iu stvarnom svijetu, pa ostanite sa nama za naš predstojeći test druge Civic varijante.

Za referencu, rezervoar za gorivo VTi-LX od 47 litara je ocijenjen za najmanje pristupačan benzin od 91 oktana i pruža traženi domet od 746 km, ili 573 km po mom iskustvu.

Kako je voziti? 9/10

Iza volana VTi-LX, prva stvar koju primetite – ili bolje rečeno, ne primetite – je CVT. Da, CVT-ovi generalno imaju veoma lošu reputaciju, ali ne i ovaj – ovo je izuzetak od pravila.

U gradu, VTi-LX tiho obavlja svoj posao, što je bliže moguće oponašajući tradicionalni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta, i menja između simuliranih prenosnih odnosa (lopatice omogućavaju vozaču da upravlja po volji) na iznenađujuće prirodan način.

Međutim, VTi-LX CVT se ponaša kao i svaki drugi pri punom gasu, vjerovatno drži veće okretaje motora kako postepeno povećava brzinu, ali to nikako nije kršenje uslova ugovora.

A ako želite da oslobodite puni potencijal 1.5-litarskog četvorocilindričnog benzinskog turbo motora, uključite novi režim sportske vožnje za ne samo oštriji gas, već i veće tačke menjanja CVT.

Ovo posljednje osigurava da je VTi-LX uvijek u svom debelom opsegu obrtnog momenta, dajući vam puno snage vuče kada vam je potrebna. Ali čak i u normalnom režimu vožnje, ubrzanje za ovaj segment je prilično solidno, kao i performanse kočenja.

Ali prava prednost VTi-LX-a za zabave je njegova hrabrost u rukovanju. Ne budite zabune, ovo je mali automobil koji voli da traži skretanje ili dva, sa oštrim uglom i iznenađujuće dobrom kontrolom karoserije.

Gurnite malo prejako i može doći do podupravljanja, ali vožnja u uslovima i VTi-LX-u je užitak iza krivina. U stvari, to uliva samopouzdanje. I da razmislim, nije čak ni Type R!

Ključ za ovaj uspeh je upravljanje – lepo je i direktno bez trzaja, i dobro utegnuto pri brzini sa dobrim osećajem, iako neki vozači možda više vole laganiju melodiju kada voze sporo ili parkiraju. Koliko sam shvatio, ovo je fantastično.

Ako VTi-LX ima jednu oblast u kojoj se može poboljšati, to je kvalitet vožnje. Nemojte me pogrešno shvatiti, ovjes je udoban, ali je samo dobar, nije odličan.

Naravno, njegovani putevi su glatki kao puter, ali neravne površine mogu otkriti prometniju stranu VTi-LX-a. I iz tog razloga, zaista bih voleo da vidim kako se Civic ponaša sa gumama višeg profila (ugrađene gume 235/40 R18).

Čak i bez deblje gume, ovjes se podešava pri većim brzinama za glatkiju vožnju. Opet, kvalitet je daleko od užasnog, ali jednostavno nije vodeći u klasi kao mnogi drugi dijelovi VTi-LX paketa, što je vjerovatno zbog njegove sportske iskrivljenosti.

Možete brzo zaboraviti na vanjski svijet kada je Bose zvučni sistem sa 12 zvučnika uključen.

Međutim, još jedna pozitivna strana je nivo buke VTi-LX-a, odnosno nedostatak iste. Možete reći da se Honda potrudila da učini kabinu tišom, a naporan rad se isplatio.

Da, buka motora, buka guma i opšta buka sa puta se i dalje čuju, ali je jačina zvuka smanjena, posebno u urbanoj džungli gde možete brzo da zaboravite na spoljni svet kada je Bose audio sistem sa 12 zvučnika uključen.

Još jedna stvar koju je Honda podigla na viši nivo je preglednost, jer je vetrobransko staklo primetno veće, što vozaču daje gotovo panoramski pogled na cestu ispred. Čak ni nagnuta vrata prtljažnika nisu postignuta nauštrb pristojnog zadnjeg stakla.

Što je još bolje, pomicanje bočnih retrovizora na vrata otvorilo je liniju vidljivosti koja je ranije bila nedostupna, a ista istina o novim bočnim prozorima olakšava provjeru glave preko ramena.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Civic je takođe prešao dug put kada je u pitanju bezbednost, ali to ne znači da je pao od standarda u svom segmentu.

Napredni sistemi za pomoć vozaču koji su novi u VTi-LX uključuju sistem pomoći vozaču, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, praćenje pažnje vozača i upozorenje putnika pozadi, dok su dvostruki vazdušni jastuci za kolena takođe uključeni u paket, uzimajući na do osam ukupno (uključujući dvostruku prednju, bočnu i zavjesu).

Autonomno kočenje u slučaju nužde s podrškom za unakrsni saobraćaj i detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanjem trake i pomoći pri upravljanju, prilagodljivim tempomatom, asistencijom za duga svjetla i stražnjom kamerom.

Nažalost, parking senzori i kamere za surround pogled nisu dostupni, a isto važi i za funkciju upravljanja u nuždi i prednji središnji vazdušni jastuk, što bi moglo spriječiti Civic da zaradi maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost od ANCAP-a.

Tako je, ni ANCAP ni njegov evropski ekvivalent, Euro NCAP, još nisu testirali novi Civic, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se ponašati.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Kao i svi drugi modeli Honda Australia, Civic dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od standarda "bez obaveza" koji postavlja nekoliko drugih popularnih brendova.

Kao i svi drugi modeli Honda Australia, Civic dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Civic takođe dobija pet godina pomoći na putu, iako su servisni intervali VTi-LX kraći kada je u pitanju razdaljina, svakih 12 meseci ili 10,000 km, šta god nastupi prvo.

Međutim, prvih pet usluga koštaju samo 125 dolara svaka uz uslugu ograničene cijene – što je izuzetnih 625 dolara za prvih pet godina ili 50,000 km.

Presuda

U poređenju sa prethodnikom, Civic 11. generacije je ogroman napredak u gotovo svakom pogledu. Uvijek je lijep, praktičan koliko god mali hečbek može biti, jeftin za vožnju i odličan za vožnju.

Ali sa početnom cijenom od 47,000 dolara, Civic je sada nedostižan za mnoge kupce, od kojih su neki bili željni da daju svoj teško zarađeni novac za novi model.

Iz tog razloga, volio bih da Honda Australia uvede barem jednu klasu nižih specifikacija koja bi Civic učinila pristupačnijim, čak i kada se takmiči u segmentu koji se smanjuje.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.