Honda CR-V test na cesti
Sadržaj
Honda CR -V - Test na cesti
Pagella
|
|
Njega ljepote, naravno, učinila ga je originalnijim od starog modela.
Tehnički, ovo je potvrda: pogon na sva četiri točka "u realnom vremenu"više voli voziti po cesti, nego van ceste, ali, s druge strane, Emisijee potrošnjaoni su smanjeni.
Standardna oprema je potpuna, a performanse 2.2 konjskih snaga 150 i-DTEC su dovoljne.
Cijena nije niska, ali postoje tri godine garancije.
Glavni
Prva verzija, predstavljena sredinom devedesetih, bila je zaista revolucionarna.
Prije toga, SUV -i su uglavnom bili spartanski ili im je bilo neugodno CR-V kombinirao je prednosti povećanog ovjesa i pogona na sve kotače s udobnošću i kontrolom limuzine.
I danas su sportski programi pobjednička "moda" na automobilskom tržištu, ali ova Honda nije uvijek donijela očekivani uspjeh.
To je zbog četvrtastih i neprepoznatljivih oblika, karakteristika koje su potpuno nepovezane s novim modelom, četvrtom evolucijom ovog SUV antelita.
Nosni dio je pojednostavljen, gotovo sportski, s rešetkom hladnjaka s tri vodoravna elementa i grupama LED svjetala.
Stražnji je dio mišićaviji, gotovo neproporcionalan zbog velikih okomitih farova i malog kosog zadnjeg stakla.
Stoga je nemoguće ne primijetiti dizajn stražnjih bočnih prozora u obliku krila, kao i crne plastične obloge podvozja.
Dimenzije su ostale gotovo nepromijenjene (novi CR-V dugačak je 457 centimetara, širok 182 centimetra i visok 169 centimetara), dok unutrašnji prostor, nosivost i pažnja na sigurnost rastu.
grad
Kada pregazite kaldrmu u tako glomaznom vozilu, grad postaje neprijateljsko stanište.
Širina automobila od ogledala do ogledala preko dva metra zapravo ometa najuže ulice ili kada gust promet ili pješaci prelaze trotoar na kolovoz.
S druge strane, 2.2 turbodizel sa 150 KS. živ i spreman: pomaže pri lakom kretanju. CR-V brzo juri na semafor, a onda, jednom u prometu, ovaj motor nas ne "kažnjava" ako držimo prijenosni omjer previsok.
Prednost je veliki okretni moment (350 Nm u rasponu od 2.000 do 2.750 o / min), koji vam omogućuje kretanje čak i u četvrtoj brzini pri brzinama ispod 50 km / h.
Potrošnja je osjetljiva zahvaljujući redovima, ali tokom zaustavljanja sistem Stop & Start (standardni) pomaže u izbjegavanju trošenja goriva.
Oprema je opremljena parkirnim senzorima (sprijeda i straga) i kamerom za vožnju unatrag, korisnim priborom za korištenje prostora za manevriranje do posljednjeg centimetra.
Konačno, ništa ne ometa ovjes: rupe, tragovi, neravnine i stijene prolazili su ispod nas, a da uopće nisu narušili udobnost u vožnji.
Izvan grada
Pramac CR-V brzo ukazuje na glatku, krivudavu cestu: savršeno mjesto za testiranje ovog japanskog lika.
Skretanje u zavoje je glatko, ne baš brzo zbog smanjenog upravljanja, ali zahvaljujući čvrstom prednjem dijelu, podrška stiže brzo i sigurno.
Upravljač malo oprašta jer unatoč umjetnom odgovoru električne komande, intenzitet intervencije varira s brzinom.
Motor se također ponaša vrlo dobro: ima dovoljno okretnog momenta, a sa šestostepenim mjenjačem uvijek možete odabrati najprikladniji omjer prijenosa.
Potrošnja naglo pada u odnosu na grad: u prosjeku vozite 15 km / l, ali to bi moglo biti i više, slijedeći preporuke sustava Eco Assist (nadzorna ploča postaje zelena kada je vožnja ekološki prihvatljivija) i indikatora mjenjača.
Udobnost i buka u kabini su poput limuzine, nepravilnosti na asfaltu, pa čak ni aerodinamičko šuštanje se ne primjećuju.
Učinkovitost pogona na sve kotače s elektronički kontroliranom razvodnom kutijom pokazuje i uspone i padove: nema vuče na snježnim ili klizavim površinama, ali ako želite ostaviti asfalt izvan ceste, sustav može otkazati. kada točkovi ostaju pod zemljom ili kada je dno mekano i savitljivo.
autoput
Kad brzinomjer CR-V dostigne 130 km / h, lako je očekivati napredovanje.
Sa 150 konjskih snaga, željena brzina se postiže u tren oka, a preostaje samo da se aktivira adaptivni tempomat: on ne samo da održava brzinu krstarenja, već i "čita" poziciju vozila ispred i ostaje na sigurnoj udaljenosti.
CR-V sam koči i ubrzava: ništa novo, ali Japanci to čini dobro štiteći vozača.
Lako je i pratiti cestu, jer ako promijenite traku bez umetanja strelice, LKAS "skreće" pažnju vozača i traži da se nakon laganog skretanja u desnom smjeru vratite na pravi put. Važan lijek protiv smetnji.
I tada stabilnost na cesti nikada nije ugrožena: djelomično zahvaljujući izvrsnoj kalibraciji ovjesa i standardnim 18-inčnim gumama.
Sasvim dobra akustična udobnost, kao i potrošnja goriva: u šestoj brzini vozite više od 14 km s litrom dizel goriva, ali ne prelazeći granice utvrđene Kodeksom.
Život na brodu
Šta god želite koristiti, od kućanskih poslova do porodične zabave, CR-V će pružiti udobnost i sigurnost svim putnicima.
Na brodu ima puno prostora, pa čak i kada putujete u pet ne nedostaje centimetara po visini, pa čak ni po širini.
Izvršni set našeg testa (najbogatiji) ima elegantne presvlake od meke kože, grijana prednja sjedala, a putnički prostor dobro je osvijetljen panoramskim staklenim krovom (koji se u svakom slučaju može prekriti zavjesom). ...
Zvučna izolacija je odlična, a ovjes dobro radi svoj posao, uklanjajući nedostatke asfalta bez prelaska na njih.
Armaturna ploča, moderna i elegantna, izrađena je od kvalitetne plastike, ugodne na dodir.
Ugodna lajsna od brušenog aluminija koja prelazi konzolu i završava ispred putnika: stvara osjećaj reda i simetrije.
Pohvalan je i izbor postavljanja mjenjača na vrh, bliže vozaču: čini vožnju opuštenijom i oslobađa puno prostora u tunelu, koji zapravo sadrži korisne pretince za odlaganje.
Manje opuštanje je korištenje (previše) kontrola na upravljaču, koje uključuju brojne funkcije (od računara do broda, preko radija do Bluetooth-a bez upotrebe ruku).
Prtljažnik je dovoljno prostran, kauč se prevrće bez teških i dosadnih manevara.
Cijena i troškovi
U Hondinoj tradiciji, CR-V je takođe dostupan u nekoliko kompletnih i teško prilagodljivih konfiguracija.
Model Executive na našem testu košta 37.200 eura i ima sve što vam treba i više.
Testirani model opremljen je najnovijom generacijom aktivnih sigurnosnih uređaja (grupisanih pod skraćenicom ADAS) i navigatorom.
Međutim, treba napomenuti da je, barem za sada, kako biste imali ova korisna pomoć u vožnji i integrirani GPS s DVD uređajem, morate nadograditi na opciju automatskog mjenjača, koja košta 43.500 eura.
Važna figura kojoj prijeti ozbiljna devalvacija.
Kako bi nadoknadila dio troškova, Honda nudi trogodišnju garanciju, jednu više nego što je zakonski potrebno.
Potrošnja se također može klasificirati kao „neopasna“ prema računima za kuću.
sigurnost
Japanski proizvođač oduvijek je ulagao u tehnološke inovacije, a novi CR-V predstavlja vrhunac ove evolucije istraživanja.
Svestrani i pristupačni japanski SUV omogućuje vam da (gotovo) bilo gdje dođete s odgovarajućom količinom.
Ponašanje na cesti nije teško, čak i ako stražnji dio nervozno reagira nakon stresa, a ESP se aktivira s određenim zakašnjenjem.
Kontrola stabilnosti postavljena je na široko. Međutim, govorimo o ekstremnom kretanju koje nadilazi uobičajenu rutinu između kuće i ureda.
HSA je koristan koji vas sprječava da se povučete na početku brda.
Oni koji "žive" na autocestama cijenit će prilagodljivi tempomat (ACC), koji prilagođava brzinu ovisno o vozilu ispred, zadržavajući cijelu sigurnu udaljenost.
Možete računati na to da će LKAS i CMBS paziti da vam ne ometaju pažnju: prvi detektira slučajno preskakanje trake i predlaže ispravan manevar upravljača, drugi automatski upozorava na kočenje kada postoji opasnost od sudara straga.
Sve ove funkcije instalirane u ovoj pretprodukcijskoj verziji zapravo su dostupne samo u verziji s automatskim mjenjačem.
U slučaju sudara, postoji šest zračnih jastuka i nasloni za glavu zaštićeni bičem.
Prednja svjetla su opremljena prednjim dnevnim svjetlima.
Osim toga, postoji automatsko dugo svjetlo pri vožnji u mraku kako bi uvijek imalo najbolje moguće osvjetljenje.
Naši nalazi
Ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Oporavak
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
buka
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klima | 71 |
Gorivo
Postići
obilazak
| Mediji | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
motor
