Honda Integra 2016, test na putu - Test na putu

Sadržaj

Com'è fatta
Kako si?
- Polovna odeća

Zadržava svoje kvalitete kao udoban maxiscounter i usavršava tehniku koja ga kombinira s pravim motociklom. Već je u prodaji po cijeni od 9.390 eura.

Od lansiranja (18.000) do danas, 2012 jedinice su prodane u Evropi. 2016 dolazi na tržište s novim ažuriranjima.

Hajde da razgovaramo Honda integra, savršeno slatko mjesto: vozi se poput motocikla, ali jamči udobnost i praktičnost makiskutera.

Dijeli mnoge komponente sa NC750X 2016 (dokaz pročitajte ovdje) počevši od novog optičke grupe sa LED osvetljenjem, nova prednja vilica i DCT mjenjač sa dvostrukim kvačilom još efikasnije.

Na putu cijenjen je zbog svog dinamičnog ponašanja i svestranosti. Već je dostupan u prodajnim salonima sa cijene već od 9.390 eura (s gornjom ladicom od 45 litara uključeno u cijenu).

Com'è fatta

Honda integra sportski novi farovi dnevne LED diode, novi izduvni sistem (lakši i kompaktniji) i novi LCD ekran sa prilagodljivim bojama koji prikazuje, između ostalog, potrošnju goriva, aktiviranu brzinu i DCT način prenosa.

Paralelni dvocilindrični motor od 745 ccm sa dugim hodom 55 CV pri 6.250 o / min 68 Nm pri 4.750 o / min, u skladu sa Euro4 standardom. Rezervoar je 14,1 litar, a ukupna težina motocikla je 238 kg (sa punim rezervoarom benzina).

Il DCT mjenjač sa dvostrukim kvačilom (Prijenos s dvostrukim kvačilom) nudi dva automatska AT načina rada (Drive and Sport) i MT ručni način rada, kojima se može upravljati pomoću mjenjača.

Na novom verzija 2016međutim, automatski sportski način rada je dopunjen tri dodatna nivoa prilagođavanja (S1, S2 i S3), dok mjenjač dobiva prilagodljivu kontrolu sposobnosti kvačila: sofisticirani sistem upravljanja s dvostrukim kvačilom koji smanjuje uključivanje / isključivanje pri malim brzinama.

Okvir od Honda Integra 2016 napravljen je od čelika strukturiranog dijamantima. Jedan je ispred nova Showa vilica sa 41 mm Valvle podupiračima za savijanje, s optimiziranim karakteristikama kompresije i ekspanzije.

Uvijek je iza Monošok sa hodom od 120 mm, sada s novim, lakšim podešavanjem prednaprezanja.

Thekočioni sistem, sa ABS-om kao standardom, ima disk promjera 320 mm sprijeda s novom dvo-klipnom čeljušću i disk od 240 mm straga s jedno-klipom.

Točkovi su dijagonale 17 inča i prekriveni su gumama za sportske ture 120/70 i 160/60.

Honda Integra 2016 dostupan je i u S verziji (9.490 €), koja ima posebnu metalnu boju i neke estetske završne detalje.

Kako si?

Honda Integra 2016 pozdravlja svakog pilota.

La sedlo je široko i udobno i stopice su dobro postavljene. Njegova hibridna priroda (motocikl / skuter) "materijalizuje se" u prilično glomaznom središnjem tunelu (gdje, u stvari, prolazi isti okvir kao NC750X): prednosti ovoga će se osjetiti na cesti.

S druge strane, pretinac ispod sedla je prilično mali: u njega se ne može smjestiti mlazna kaciga i neizbježno je potrebno sastaviti gornju vitrinu (koja je, između ostalog, uključena u cijenu).

Il cowl štiti dovoljno dobro čak i na brzim cestama: opažena udobnost je impresivna. Jaka strana Honda integra je ispod poslušne i zadivljujuće haljine maxiscooter: bezel (upravo), suspenzije, točkovi i motor oni su stvarni motocikl.

I na putu Intemino dinamično ponašanje je zaista odlično... Prednji ovjes dobro funkcionira u svim uvjetima: u odnosu na prošla, stabilniji je i omogućava integra ponuditi najbolje performanse, posebno kada se miješaju.

Kočenje nije jako agresivan, ali jednako efikasan. Motor je jako opterećen pri srednje niskim okretajima i kombinira se sodličan DCT mjenjač sa dvostrukim kvačilom: promjene se događaju brzo i precizno.

La automatski način rada D (Drive) je onaj koji promoviše efikasnost i ima nedostatak što ne nudi motornu kočnicu; međutim, ako se gas iznenada otvori, sistem će detektovati trenutnu potrebu za snagom i aktiviraće se (prebaciti nižu brzinu i tražiti maksimalne performanse) kako bi to osigurao.

S (Sport) se dijeli na: S1nešto snažniji nego u Drive modu, ali ipak poslušan; S2u kojima su mjenjači uključeni pri većim okretajima (odgovara staroj S karti); i S3, najsportskiji koji koristi svu raspoloživu snagu za maksimiziranje performansi.

Međutim, u svim gore navedenim slučajevima, ručna kontrola dviju lopatica koje se nalaze na kormilu ostaje aktivna. Međutim, za one koji ne žele nikakvu pomoć, isključivo ručni način rada.

Honda Integra 2016 stoga je još ugodniji od prethodnog modela. Vozi se jako dobro u gradu, između zavoja i na autoputevima. Ukratko, to je hibrid koji sve više pobjeđuje.