Honda NC750X DCT 2016, test na putu - Test na putu

Sadržaj

Com'è fatta
Kako si?
- Polovna Dainese / AGV odjeća

Od lansiranja (2012.) do danas, 33.000 jedinica je prodano u Evropi.

U 2015. godini, opet na Starom kontinentu, to je bio najprodavaniji Hondin motocikl (samo u Italiji ih je bilo 2.292).

Govorimo o cestovni enduro NC750XZašto 2016 dobije malo Ažuriranja.

Trik je preuređen, optičke grupe koriste LED svjetla, a tehničke vještine su poboljšane: Dvocilindrični motor snage 55 KS sada dobija odobrenje Euro4, onda promenite DCT koristi 3 nove karte u sportskom načinu rada, a šasija pozdravlja jednu nova prednja vilica 41mm.

Na putu uvijek se ispostavlja da je jednostavan i izuzetno svestran. A danas je još ugodnije voziti. Njegova jača strana ostaje vrijednost za novac.

Honda NC750X DCT 2016 već dostupno u prodajnim salonima 8.390 Euro (7.390 € sa ručnim mjenjačem); 400 eura više od prethodnog modela.

Za 10.390 eura možete ponijeti kući DCT Travel Editionopremljen sa tri kofera, štitnicima za ruke, šok cijevima, LED svjetlima za maglu i središnjim postoljem.

Com'è fatta

Za poboljšanje izgleda i stila 750 Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB novi razmišljaju o tome dnevna led svetla.

Udobnost je poboljšana veće vetrobransko staklo (+ 70 mm) i zaštitni. IN odeljak za kacigu – stavljen na mjesto tradicionalnog rezervoara, pravi dragulj ovog bicikla – opremljen je novom kapom i postaje prostraniji, od 21 do 22 litri.

Tamo je sve novo LCD uređaji, bogate i prilagodljive boje, kao i manja i svjetlija ispušna cijev.

DCT razmjena pruža (uvijek) dva automatska AT režima (Vožnja i sport) e ručni MP način radakontrolirano mjenjačima.

Varijanta Sport sada je obogaćena tri dodatna nivoa prilagođavanja (S1, S2 i S3) i menjač dobija Adaptive Clutch Capability Control: sofisticirani sistem upravljanja sa dvostrukim kvačilom koji smanjujeUključeno isključeno pri malim brzinama.

Okvir od 750 Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB napravljen je od čelika strukturiranog dijamantima. Front debituje nova Showa vilica sa 41 mm Valvle podupiračima za savijanje, s optimiziranim karakteristikama kompresije i ekspanzije.

Straga se nalazi jednomotorni hod od 150 mm, sada opremljen jednim novo podešavanje prednaprezanja Polako.

Kočioni sistem, s ABS kao standard, ima disk s prednjim laticama od 320 mm sa novim dvoklipnim čeljustima i stražnji disk od 240 mm sa jednoklipnim čeljustima.

Točkovi su veličine 17 inča i prekriveni su gumama enduro-SUV dimenzija 120/70 i 160/60 sa urezima.

Paralelni dvocilindrični motor od 745 ccm sa dugim hodom 55 CV pri 6.250 težina / min i 68 Nm pri 4.750 o / min. Euro4.

Spremnik je 14,1 litara, a ukupna težina motocikla ograničena je na 220 kg (s punim spremnikom benzina).

Kako si?

La 750 Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB ima udobno i prirodno sjedište: geometrija upravljača sa sedlom optimalno.

Jedna od njegovih dodatnih vrijednosti je odeljak za kacigu: Ovo je prostor o kojem su oduvijek sanjali svi motociklisti koji ne žele skuter i ne žele instalirati gornje kućište, a nije samo vrlo velik (postoje kacige za cijelu masku bilo koje veličine itd.) , ali i vrlo praktičan za upotrebu; radi potpunosti, spremnik se nalazi ispod sedla.

Još jedan argument u prilog, kao što smo rekli na početku, je, naravno, odnos cena/kvalitet. Da, jer uprkos NC750X to je "ekonomičan" cestovni enduro, vrlo je dobro završen i daje osjećaj čvrstoće koji ne biste očekivali.

Ovo nije munja i ona ne želi biti: Motor od 55 KS (bogat srednjim niskim obrtnim momentom) je ono što je potrebno da se uradi sve (zaista sve) uz vrlo malu potrošnju; tokom naš test (mješovito i također brzo) na litru smo prešli više od 20 km, ali malo pažnje može premašiti 28 km / l.

Il promenite DCT radi jako dobro i dostavlja menjaju veoma brzo, automatski način rada D (Drive) je onaj koji promoviše efikasnost i ima nedostatak što nudi malo kočnica motora; ako se ventil za gas odjednom otvori, sistem ionako osjeća trenutnu potrebu za snagom i aktivira (prebacivanje u niži stepen prenosa) kako bi se povećale performanse.

S (Sport) sada ima još tri postavke: S1nešto snažniji nego u Drive modu, ali ipak poslušan; S2u kojima su mjenjači uključeni pri većim okretajima (odgovara staroj S karti); S3koji koristi svu raspoloživu snagu, nudeći maksimum performanse.

U svim navedenim slučajevima ručna funkcionalnost od dvije latice smještene na upravljaču.

Za one koji često razmišljaju o korištenju isključivo ručnog načina rada, preporučujemo kupnju kao opciju ručica menjača papučice: jer su lopatice praktične i izuzetno funkcionalne, ali ne daju isti osjećaj (s druge strane, ručica kvačila nije nestala).

Sjajan posao dva kvačila: otvaranje i zatvaranje nikada nisu nagli i nema trzaja. Kočenje Više bih volio agresivniji, ali sveukupno, disk od latica od 320 mm odlično radi sa zadnjim diskom: samo snažno pritisnite kočnice.

La stabilnija vilica smanjuje prijenos opterećenja u mješovitom i čini NC750X DCT 2016 g. motocikl koji donosi više zadovoljstva u sretnoj vožnji: iako nije sportski bicikl, u stanju je pružiti pravu količinu užitka čak i iskusnim vozačima.