Honda NSX - Istorija modela - Sportski automobili
TheHonda nsx Ovo je automobil koji sam uvijek poštovao, ne samo zato što sam na njemu odrastao (iste smo godine), već i zato što nijedan Japanac nikada po filozofiji i konceptu nije bio toliko blizak evropskim superautomobilima koje toliko volim .
26 godina nakon osnivanja, Honda je predstavila novi model opremljen hibridnim motorom i pogonom na sve kotače. Ne smeta mi novo tumačenje, iako malo drugačije od "starog" NSX -a; ali ovo su dani kada su superautomobili hibridni i pogon na sve kotače više nije SUV.
Podržavam i podržavam sve nove oblike efikasne tehnologije, ali moram priznati da se moja ljubav prema sportskim automobilima zasniva na benzinima, visokim okretajima i (prenesite to i na mene) zagađujućim motorima.
Rađanje mita
Prvi NSX nije rođen preko noći, već je bio rezultat mnogih istraživanja i dugog i mukotrpnog rada na poboljšanju. Godine 1984. naručen je dizajn automobila Pininfarina pod imenom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip opremljen motor 2.0-litarski V6 motor nalazi se u središtu vozila.
Model se počeo oblikovati, a konceptni automobil HP-X evoluirao je u NS-X (novi Sportcar eXperimental). Godine 1989. pojavio se na Salonu automobila u Chicagu i Tokiju pod nazivom NSX.
Dizajn automobila je godinama postajao vrlo zastareo, čak i dizajn prve serije, i lako je vidjeti kako Honda namjerava izgraditi superautomobil sličan evropskim automobilima. Tehnološki, NSX je bio na čelu i hvalio se tehničkim karakteristikama poput aluminijskog kućišta, šasije i ovjesa, titanovih klipnjača, električnog servo upravljača i četverokanalnog nezavisnog ABS-a već 1990. godine.
Prva generacija NSX-a ugledala je svjetlo dana 1990. godine, pokretao ga je 3.0-litarski V6 motor. V-TEC od 270 KS i ubrzao do 0 km / h za 100 sekundi. Bio je to prvi automobil koji je imao motor sa titanijumskim klipnjačama, kovanim klipovima i sposobnim za 5,3 o / min, režime obično rezervisane za trkaće automobile.
Ako se automobil tako dobro pokazao, to je također zahvaljujući svjetskom prvaku. Ayrton Senna, zatim McLaren-Honda Pilto, koji je dao značajan doprinos razvoju automobila. Senna je, u završnoj fazi razvoja, inzistirao na jačanju šasije automobila, koja je po njegovom mišljenju bila nezadovoljavajuća, te na dovršavanju tuninga.
La NSX-JEFTINO
Honda je takođe izgradila seriju ekstremnih automobila za one koji traže beskompromisno vozilo, poput današnjeg Porschea sa GT3 RS. Tako je već 1992. proizveo oko 480 primjeraka NSX Type R o. NSX-R.
Erre je očigledno bio ekstremniji od originalnog NSX-a: težio je 120 kg manje, opremljen aluminijskim kotačima Enkei, sjedalima Recaro, znatno čvršćim ovjesom (posebno sprijeda) i imao je pristup više orijentiran na trag i nešto manje podupravljanja. gore.
1997 - 2002, poboljšanja i promjene
Sedam godina nakon osnivanja, Honda je odlučila uvesti niz poboljšanja u NSX: povećala je zapreminu na 3.2 litre, snagu na 280 KS. i okretni moment do 305 Nm. Međutim, bilo je i nekoliko japanskih automobila iz tog doba. , onda NSX razvio je veću snagu od navedene, a često su uzorci testirani na klupi razvijali snagu od oko 320 KS.
97. godine Brzina šestostepeni ručni menjač i veliki diskovi (290 mm) sa širim točkovima. Ovim promjenama NSX ubrzava od 0-100 za samo 4,5 sekunde (vrijeme potrebno za Carreru S od 400 konjskih snaga).
S dolaskom novog milenijuma, odlučeno je da se dizajn automobila ažurira, zamjenjujući uvlačne farove - sada i "osamdesete" sa fiksnim ksenonskim farovima, novim gumama i grupom ovjesa. Ja također'aerodinamika finaliziran je, a s novim modifikacijama automobil je ubrzao do 281 km / h.
Tokom restiliranja 2002. godine, unutrašnjost je također značajno poboljšana, ukrašena i modernizirana kožnim umetcima.
Iste godine predstavljena je nova verzija NSX-R s daljnjom uštedom na težini i nekoliko poboljšanja. Međutim, inženjeri su odabrali model prije oblikovanja kao polazište zbog njegove veće lakoće i čvrstoće.
Ovo je korišteno karbonska vlakna obilje za olakšavanje karoserije automobila, sa pločama koje apsorbiraju zvuk, klimom i stereo sistemom. Amortizeri su redizajnirani i modificirani za upotrebu na cestama, dok su aerodinamika i motor poboljšani kako bi dosegli 290 KS, očigledno prema službenim izjavama.
Uprkos činjenici da je štampa kritikovala NSX jer je prestar i skup projekat, posebno u poređenju sa evropskim automobilima (mnogo moćnijim i novim); automobil je bio izuzetno brz i efikasan. Tester Motoharu Kurosawa vozio je oko ringa za 7 minuta i 56 sekundi - isto vrijeme kao i Ferrari 360 Challenge Stradale - čak i sa težinom od 100 kg više i 100 KS. manje.
Sadašnjost i budućnost
Proizvodnja novog NSX -a s pogonskim sklopom počet će 2015. godine. hibrid e pogon na sva četiri točkamože ubrzati od 0 do 100 km / h za 3,4 sekunde i ubrzati oko prstena u vremenu bliskom onom od 458 Italia (7,32 sekunde).
Evo šta je rekao menadžer razvoja: Ted Klaus, o novoj kreaciji Honde. Čini se da je cilj isti kao i prije 25 godina - parirati Evropljanima po dinamici i užitku u vožnji. Novi NSX nosi ogroman teret: biti naslednik jednog od najvećih sportskih automobila svih vremena. Jedva čekamo da probamo.
