Honda TRX 450
Pa je li upozorenje na početku zaista prikladno? Ako vam slini, razmislite o ovome: Jesam li fizički spreman, je li sve što sam vozio dosadno i nisam dovoljno lud i jesam li spreman provesti dan na bolovanju? !!
Ako su svi odgovori pozitivni, nema prepreka!
Honda TRX 450 je najsportskiji četverotočkaš na tržištu (iako će sljedeće godine biti ažuriranih ili potpuno novih konkurenata). Ali nemojte pogriješiti. Ovo nije auto za razonodu ili vozilo za kojim ćete prvenstveno juriti po hostama i makadamskim putevima. Ne, njeno mesto je na stazi za motokros! Sve? od geometrije, izuzetno kompaktnog dizajna i stvarne male veličine samog vozila, do motora i kočnica? da se postigne što je pre moguće.
TRX 450 je nešto poput CRF 450 (Hondin super-uspješan motokros motocikl), samo što ima ta četiri točka.
Uređaj je eksplozivan i izuzetno moćan, pa će biti potrebno mnogo znanja da biste ukrotili divlju zvijer dok se izvlačite iz zavoja, a prije svega morate uložiti veliki napor. Budući da je vozač čak i "kažnjen" zbog toga što je mekan i neodlučan, vrlo je važno da radi cijelo vrijeme, pravilno raspoređuje težinu i vrlo čvrsto drži volan. Kad vozite preko neravnina, postoje samo dvije mogućnosti: ili idete naglavačke, ili smirujete situaciju odlučnošću i aktivnim sudjelovanjem. Honda se najbolje ponaša pri punom gasu i agresivnoj vožnji; za takvu vožnju, jasno je napravljeno, jer se lako nosi sa sasvim stvarnim skokovima u motokrosu. I u isto vrijeme ništa ne otpada i ništa se ne lomi.
Kvaliteta korištenih komponenti je vrlo visoka. Plastični dijelovi vrlo su slični dijelovima motocross motocikala, ne lome se (lagani su i fleksibilni), ovjes je krut, ali dobro funkcionira za sportsku vožnju, a na kočnice nemamo komentara. Rezervoar za gorivo je dovoljan za dobra dva sata (čak i do tri sata) umjerene vožnje trolejbusom ili nekoliko enduro tura, samo s većim terenskim kapacitetom, ali ovdje samo trebate provjeriti količinu goriva.
Dakle, ako ste u iskušenju da se okušate na motokros stazi, ali vaš motokros bicikl iz nekog razloga ne miriše, TRX 450 je dobra alternativa. Isto toliko ćete se znojiti, a iznad svega, svaki put ćete dobiti određenu dozu adrenalina. Samo nikad ne puštajte volan! Hm, da, znam ovo, zašto se nešto unaprijed zna. Ova zvijer i četiri asfaltne gume i malo proširene staze... uh, već vidimo supermoto na četiri točka.
Petr Kavchich
Fotografija: Boštjan Svetličić.
Cijena probnog automobila: 8.400 € 7.490 € (Specijalna cijena XNUMX € XNUMX)
motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, 4-taktni, 449 ccm? , Keihin karburator? 40, električni i nožni start
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Suspenzija: Showa prednji podesivi amortizer, hod 213 mm, Showa jedan podesiv zadnji amortizer, hod 228 mm
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 174 mm, dvo-klipne čeljusti, jedan disk straga? 190 mm, čeljust s jednim klipom
Gume: sprijeda 22 × 7-10, straga 20 × 10-9
Visina sjedala: 823 mm
Težina: 159 kg
Gorivo: 12
Predstavnik: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Hvalimo i zamjeramo
+ sportski duh
+ snaga motora
+ zabava
+ kočnice
+ proizvodnja i komponente
– anksioznost pri velikoj brzini i na udarcima
- ne oprašta greške i neiskustvo
- Nije odobren za upotrebu na cestama
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.400 7.490 eura (XNUMX XNUMX posebna cijena) €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, tečno hlađeni, 4-taktni, 449 ccm, Keihin karburator ø 40, električni i nožni start
Obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac
Okvir: čelična cijev
Kočnice: prednja dva diska ø 174 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji pojedinačni diskovi ø 190 mm, jedno-klipne čeljusti
Suspenzija: Showa prednji podesivi amortizer, hod 213 mm, Showa jedan podesiv zadnji amortizer, hod 228 mm
Hvalimo i zamjeramo
proizvodnja i komponente
kočnice
zabavno
snaga motora
sportski duh
nije odobren za upotrebu na cestama
ne oprašta greške i neiskustvo
anksioznost velikom brzinom i na udarcima
