Dobro odabrati svoj motocikl, dobro izabrati svoj motor

Prednosti i nedostaci raznih motora

Mono, bi, tri cilindra, četiri cilindra, šest cilindara po izboru prema karakteru motora

Udobnost, performanse, zaštita, svestranost, potrošnja, kupovina i cijena… Postoji nekoliko parametara koji mogu voditi vaš izbor motocikla. Ali tako je dobro odabrati svoj motocikl, da li je on prvi koji je dobro odabrao svoj motor? Dobit ćete mjerila da označite svoj odraz.

Ako vas na četiri točka manje-više brine šta je ispod haube, na motociklu je drugačije. Motor ostaje dio izbora. Mora se reći da s obzirom na omjer težine i snage, performanse i tip motora utječu na ponašanje mašine. Osim toga, imamo nekoliko arhitektura koje također nude vrlo različite palete ponašanja. Kao rezultat toga, tip motora je osnovni element ponašanja i prirode našeg osoblja. Zato vam nudimo pregled postojećih rješenja na tržištu kako bi vam osvijetlili put.

Jedan cilindar

Ponekad jeftin, ponekad konkurentan pod tušem kada je u pitanju terensko vozilo, jednocilindrični motor odiše blagim vintage mirisom kada je ukrašen rebrima za hlađenje. U ovoj konfiguraciji on ne traži performanse, već mekoću. Međutim, slatkoća nije njegova snaga. Čak i lovi ribu kroz relativno uski opseg upotrebe, zbog čega pilot mnogo žonglira sa selektorom. Nefleksibilan zbog loše ciklične pravilnosti, postiže niske okretaje i mrzi se smjenjivanja zbog loše prirodne ravnoteže i velikih masa u igri. Zbog toga često razvija skromnu snagu. Izbjegavajte duga putovanja sa svojim volanom. Konačno, snažno mehaničko naprezanje koje doživljava promijenit će njegovu pouzdanost tokom vremena. Ovo skraćuje njegov prosječni vijek trajanja i kraći je od višecilindričnog.

Jednocilindrični KTM 690 Duke

Snage

• jednostavnost
• Smanjena težina
• Niska cijena korištenja i za kupovinu i za održavanje

Slabo

• Njegov smanjeni opseg upotrebe
• Njegov nedostatak fleksibilnosti
• Njegova ograničena snaga

Preferirani teren: grad, hodanje, terenski.

Ikonični modeli: 125 karavana ili sportskih automobila, 450 SUV vozila, Mash Five Hundred i KTM 690 Duke, koji mono koncept dovode do vrhunca, kako u smislu prefinjenosti, performansi i cijene.

Rieju stoljeće 125

Dvocilindrični

Ovdje se okrećemo svestranijoj mehanici, o čemu svjedoči svestranost i raznolikost modela dostupnih na tržištu. Međutim, kombiniranje dva pojedinačna cilindra može se postići na mnogo načina i preporučujemo vam da pročitate datoteku koju smo joj posvetili kako biste je jasnije vidjeli. Ovisno o odabranoj konfiguraciji, dobiva se mehanizam s više ili manje simbola. Da budemo iskreni, paralelni blizanci poput britanskih ili ravni poput BMW-a su poslušniji. Suprotno tome, V-motori često imaju više neravnina. Samo BMW 1250 Line demonstrira većinu mogućnosti ovog motora. Velika staza, GT ili GT sportovi općenito su dio polja djelovanja dvocilindričnog motora. Dodaćemo carinu i, s druge strane, sportske automobile, posebno sa V-motorima. Relativno kompaktan, blizanac dotiče svoje granice kada želite da igrate na najvišem nivou takmičenja na stazi. Zbog toga je Ducati odlučio da pređe na 4-cilindrični kako bi povratio titulu SBK. Prilično dobro izbalansiran, ili barem izbalansiran jer to nije uvijek slučaj, dvostruki cilindar će vas odvesti brzo i daleko uz udobnost i dobru dugovječnost.

BMW R1250GS Flat Kindr

Snage

• Njegova relativna kompaktnost (uskost)
• Različite predložene konfiguracije
• Njegovi nastupi, njegov par
• Vožnja uopšte

Slabo

• Nedostatak relativne fleksibilnosti (V-motori)
• Njegov ograničeni kapacitet (konkurencija)
• Njegova sofisticiranost i pouzdanost ukaljani su na vrlo moderne motore.

Preferirani teren: moguće sve primjene

Ikonični modeli: Flat BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indijski), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)

Indijski FTR 1200 S

Četiri cilindra

Uprkos protoku vremena, njegov uspeh je nepokolebljiv. Počevši od Honde CB 750 prije samo 50 godina, otišao je samo toliko daleko da je razmišljao izvan okvira. U kombinaciji sa snažnom pristrasnošću koja mu daje ugodan obrtni moment, njegova legendarna fleksibilnost omogućava mu da se proširi na sve otklone. Zapravo, idealno pronalazi svoje mjesto u modernoj suvi kao što je Kawasaki 1000 Versys ili BMW S 1000 XR. Fleksibilan, razgranat, moćan, dobro uravnotežen, dobar je učenik za one koji žele putovati brzo, daleko i udobno. Sigurna opklada koja dolazi u V ili online. U oba slučaja, to je trodimenzionalni mehanizam, ali ne mora biti jako težak, jer je prirodno uravnotežen i koristi prednosti malih pokretnih dijelova. Kao rezultat, on zauzima svoje mjesto na sportisti. On je čak i kralj ove kategorije! Sposoban da prođe mnogo krugova, veselo premašuje 200hp/L, a zna kako da ostane pouzdan. Samo 600 ljudi se bori sa obrtnim momentom motora. Ako ste ljubitelj snažnog oporavka pri niskim okretajima, spustite se ispod 1000cc.

4-V-cilindar Ducati Panigale V4

Snage

• Njegova snaga
• Njegova fleksibilnost
• Njegov balans
• Njegova pouzdanost

Slabo

• Njegova relativna složenost
• Njegov trag
• Nema obrtnog momenta ispod 1000 cm3

Preferirano polje: Sport, planinarenje, avantura ... na smolama

Ikonični modeli: Yamaha YZF-R1 i R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys i H2

Fabrika Aprilia RSV4 1100

Tri cilindra

Oni koji ih slijede možda su vjerovali u previd, ali to nije slučaj. Nakon rada sa bi- i četiri cilindra, razgovor o tri se svodi na sintezu prethodna dva. Ovaj motor igra pravu ravnotežu između ova dva. Fleksibilniji i glomazniji od bi, ima veći obrtni moment od četveronožnog, ne može se s njim takmičiti u maksimalnoj snazi ​​pri istoj zapremini. Zapravo, dobro se pojavljuje na velikim stazama koje nemaju jake želje za svim terenima, karakternim roadsterima koji imaju prtljažnik, ali ne lupaju pri niskim okretajima. On je svaki dan odličan saputnik na putovanju. Dobro obrazovan, ali ne i ljubazan, poklanja časnu pažnju čulima. Takođe se nalazi na velikim engleskim GT-ovima, spojnicama i utičnicama. Savršen oblik kompromisa, čije prednosti savršeno ilustruje Triumph 675. Sa 75cc više od 3 četvorocilindraša, uspeo je da ponudi istu snagu, sa mnogo manje šupljim motorom, udobnijim za upotrebu na na putu kao i na stazi. Koristeći prednost dodatne veličine od 600 ccm, 90 Street to demonstrira još bolje danas, kao i njegov rival MT 3. Oba nude preporuku blisku četverocilindrašu od 765, sa manjom težinom i dodatnom agilnošću. Alternativa koju treba ozbiljno razmotriti u trenutku izbora.

Integrisani trocilindrični Yamaha MT-09

Snage

• Fleksibilnost
• Par
• Priroda motora
• Buka
• Udobnost vibracija

Slabo

• Prostor i težina blizu četvorocilindraša
• Maksimalna ugradna snaga pri jednakoj pristranosti (sport)

Preferirani teren: Rodteri, staze srednje veličine

Ikonični modeli: Triumph Daytona, Speed ​​and Street Triple ili Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale i F3, Yamaha MT-09

Triumph Tiger 800 XCa

Šestocilindrični

Šestocilindrični motor za motocikl je isti kao V8 i V12 za automobil. Neophodno. Zbog nedostatka velike površine i težine, nema sportski poziv. Ali njegov posao je prilično luksuzan, smirenost i zadovoljstvo. Neverovatna mekoća, beskrajan opseg upotrebe, od jednog do drugog kraja obrtomera, bez ikakvih padova. Pun osećaja sa zadovoljstvom za uši. Njegova širina i težina nisu njegovi najbolji saveznici u gradu, ali njegova kvazielektrična fleksibilnost sustiže njegove nedostatke. Njegov poziv je odličan turizam u svom sjaju... Sa njim ćete putovati na kraj svijeta u najvećoj udobnosti koju možete pronaći na motociklu. A ako su vaša uzbuđenja, pogledajte iz BMW-a, 6-cilindarski red K 16 je na ivici GT sporta, jedinstvena stvar koja izgleda sjajno, dok Golden Fender stavlja veći naglasak na udobnost.

Honda GoldWing sa 6 cilindara

Snage

• Fleksibilnost
• Udobnost vibracija
• Uvuk

Slabo

• Težina
• Mosmos
• Nabavna i servisna cijena

Preferirano područje: turizam i sport GT

Ikonični modeli: Honda Goldwing 1800 i BMW K 1600 GT (ranije Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 i Benelli Sei)

BMW K1600B