Hrabri magarac – Fiat Sedici

Fiat Sedici sa pogonom na sve točkove i snažnim dizel motorom ispod haube je izuzetno svestran automobil. Odlično radi u gradu i na laganoj terenskoj vožnji. Ovaj mali Fiat nudi samopouzdanje i slobodu velikog SUV-a.

Možda ovaj originalni Fiat ne pleni svojim izgledom (posebno srebrnim), unutrašnjost ne impresionira kvalitetom, a par gumenih čizma je par gumenih čizma za ukupnu sofisticiranost. Međutim, ne može se poreći njegova svestranost, svakodnevna korisnost i specifičan osjećaj slobode koji nudi. U poređenju sa današnjim modernim dizajnerskim urbanim grabežljivcima (vidi Audi A1, Lancia Ypsilon) izgleda kao simpatični magarac. Poslušno, a ponekad i nevoljko, on će učiniti sve što mu ponudite. Neće oklijevati voziti se po teškim močvarama ili na monstruoznom ivičnjaku.

Kao što verovatno znate, Fiat Sedici je model blizanac (ovde popularnijeg) Suzuki SX4. Obje mašine su rezultat italijansko-japanske saradnje. Italijani su se pobrinuli za stajling, a Japanci za sve tehnologije - vidite, obećavajuća podjela dužnosti. Većinu Sedici i SX4 sastavljaju Mađari u fabrici u Esztergomu. Fiat Sedici je debitovao 2006. godine kao urbani krosover. Doživeo je blagi facelift 2009, ali generalno malo toga se promenilo. Dakle, zapravo imamo posla sa dizajnom koji je na potiljku više od 5 godina.

Od prvog kontakta, Fiat Sedici ostavlja utisak vrednog automobila. Po izgledu je jasno da naš magarac ima stilske trendove negdje u svom segmentu. Vjerovatno će za ove riječi dizajneri Italdesign Giugiaro studija zaduženog za Sedici baciti mrtvu mačku na strunjaču, ali pogledajte samo ova monstruozna bočna ogledala - ovdje stil prati funkcionalnost, nema razlike. Brojni crni plastični umetci i lažna metalna pojačanja na "napuhanim" branicima svjedoče o off-road aspiracijama Sedice. Ovdje postoji jedan zanimljiv element, a to je stražnje staklo koje je hrabro "rastegnuto" na bočne strane automobila (podsjeća na Škodu Yeti). Međutim, odmah je jasno da imamo posla sa malim “karavancem”, koji se ne boji divljine, jama, kamenja i vozača u prljavim gumenim čizmama. Dvostruki Suzuki SX4 se oseća mnogo civilizovanije i… bezobraznije. Dakle, vrijeme je da otvorimo Sedichi!

Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.

Utisak da imate posla sa čisto svestranim automobilom je pojačan prirodom motora koji je pokretao naš testni automobil. Snažan za tako malu mašinu, 2-litarski MultiJet dizel glasno najavljuje svoje prisustvo karakterističnim kucanjem. Ista jedinica se takođe može naći u Opel Insigniji, gde je njena izolacija buke izgleda mnogo bolja. Ali kako god bilo, on mora otići. I odlično se vozi. 320 Nm u malom Sedici (težina 1370 kg) dostupnom od 1500 o/min pružaju samopouzdanje u svakoj situaciji, au kombinaciji sa 135 KS. omogućavaju ubrzanje do 100 km/h za nešto više od 11 sekundi Radi se o dizel motoru, tako da dinamičko ubrzanje zahtijeva naporan rad sa ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Međutim, radi precizno i ​​možete sa samopouzdanjem i uživanjem prelaziti u sljedeću brzinu.

Kako povećavate brzinu, primijetit ćete još jednu prednost Fiatovog urbanog SUV-a - performanse ovjesa. Ovo je možda najveće iznenađenje u ovom automobilu. Izvana gledajući plastične umetke, klirens od 19 cm, tako visoku poziciju za vožnju, očekivao bi se neka vrsta neurednog amortiziranja i dosta kotrljanja karoserije u krivinama. Ali ništa od toga. Unatoč povećanom razmaku od tla, ovjes je iznenađujuće čvrst i omogućava vam samouvjerenu i brzu vožnju. Udobnost trpi minimalno, ali preciznost i stabilnost rukovanja na neki način opravdavaju nekulturno potiskivanje velikih nejednakosti.

Koliko je pohlepan naš dizel magarac? U gradu se lako može dobiti 8-9 l/100 km. Ako ne vozite autoputem, trošit će 7 l/100 km, a izdržat će u prosjeku 7,7 l/100 km. Kao što vidite, nije previše pohlepan, čak ni kada koristi svoju najzanimljiviju prednost - plug-in pogon na sva četiri točka.

Da, ovo je možda najvažniji element Sedice koji čak i definira ovaj automobil. Načinima rada pogona upravlja se pomoću dugmeta na centralnom tunelu. Imamo mogućnost vožnje samo sa uključenom prednjom osovinom (2WD), automatsko uključivanje zadnje osovine kada se detektuje okretanje prednjeg točka (4WD AUTO režim), a za posebne slučajeve, stalni pogon na sve točkove (4WD LOCK) pri brzinama do 60 km/h, kada je centralni diferencijal blokiran sa distribucijom obrtnog momenta 50:50. U praksi, samo ostavite AUTO način rada uključenim, zaboravite na probleme s prianjanjem i uživajte u 100% prianjanju, bilo na mokrom kolovozu ili zemljanim cestama. Upravo ovo dugme u malom Sediqu daje osjećaj povjerenja u vaš automobil i samopouzdanje da će vas spasiti od mnogih nevolja. Osjećaj dobro poznat vlasnicima velikih SUV vozila.

Doduše, Fiat je (zajedno sa Suzukijem) napravio odličan posao u izgradnji Sedicija. Teško ga je klasifikovati, ovaj automobil B segmenta se dobro vozi, solidno je izgrađen, ima solidnu unutrašnjost i natprosečne performanse na putu i van puta. Dakle, prijeđimo na pitanje cijene, koje je u velikoj mjeri odredilo neuspjeh slične ideje Fiata pod nazivom Panda 4 × 4. Naš test uzorak, u najbogatijoj verziji Emotiona, bio je opremljen najsnažnijim motorom koji je dostupan u ponudi – jednom riječju, na vrhu je cijene. Početna cijena 79 PLN (trenutno 990 PLN za promociju). Dodajte tome nekoliko luksuznih dodataka (grejana sedišta, zatamnjena stakla) koji se nalaze na našim Sedićima, cena dostiže 73 hiljada. zloty. To je mnogo za mali Fiat. Pa, osnovna verzija ostaje sa benzinskim motorom od 990 konjskih snaga i bez 98×120 pogona za 4, ali kome treba invalidni magarac?