HSV GTS u Mercedes-Benz E63 2013

Australci vole autsajdere, bilo na sportskom terenu ili u Holivudu. Ali kada su u pitanju automobili, imamo malo mogućnosti da pokažemo svoje stvari. Dolazak novog HSV GTS-a, najbržeg i najsnažnijeg serijskog vozila ikada dizajniranog, projektovanog i proizvedenog u Australiji, naša je najbolja šansa za uspjeh. I ni sekundu ranije.

Kao što je ranije objavljeno, novi HSV GTS je prikladan znak uzvika za australsku automobilsku industriju. 2017 Commodore će vjerovatno biti globalna limuzina s pogonom na prednje točkove koja je isto toliko australijska kao Toyota Camry.

Bili smo oduševljeni performansama i sofisticiranošću novog HSV GTS sa kompresorom, ali ono što smo zaista željeli znati je kako se ponaša na globalnoj sceni. Uz svo poštovanje prema Ford Falcon GT visokih performansi, a posebno prošlogodišnjem ograničenom izdanju R-Spec, novi HSV GTS je otišao dalje od godina poređenja Forda i Holdena.

Oba lokalna automobila heroja možda imaju V8 motore sa kompresorom, ali vrući Holden sa svom svojom tehnologijom (upozorenje na sudar naprijed, zaslon na glavi, upozorenje na mrtvi kut, samoparkiranje i upozorenje na unakrsni promet pri vožnji unazad) znači da je on zaista u drugačija liga ovih dana. .

Saobraćajna arbitraža

Ne brinite, nećemo vas zaokupljati. HSV GTS is nešto sporiji do ograničenja brzine od Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ali Mercedesova prednost od 0.3 sekunde vrijedi 150,000 dolara - ili 50,000 dolara za svakih 0.1 sekunde ako koristimo tvrdnje proizvođača kao mjerilo. HSV kaže da GTS može dostići 100 km/h za 4.4 sekundu, Mercedes kaže da njegov automobil u "launch modu" može postići isti rezultat za 4.1 sekundu. Nikada nismo prilazili nikakvim kolima.

Iz ručnog HSV GTS-a smo izdvojili 4.7 sekundi, a iz automatskog Mercedes-Benza 4.5 sekundi. Tada je razlika 75,000 0.1 dolar za 20 sekundi. Oba automobila su se borila da izađu iz kolotečine, uprkos identičnim gumama Continental (19″ na HSV-u i XNUMX″ na monstruoznom Benz-u). Obojica su koristili elektronsku magiju kako bi pokušali da distribuiraju svoju snagu što je nježnije moguće, ali ispostavilo se da jednostavno ne možete nadjačati dobre motore. A moć je zaista ništa bez kontrole.

Usput, mi smo zapravo izvukli najbolja vremena iz GTS-a tako što smo ga pokrenuli samostalno, a ne u HSV režimu rada (pritisnite dugme, otpustite kvačilo i nadajte se najboljem; imamo za igru 4.8 sekundi ako ste zainteresovani).

Vjerujemo da je automatski HSV GTS nešto brži od manuelne verzije, a vjerujemo da je tako, pogotovo što je kod manuelnog mjenjača potrebno prebaciti u drugu brzinu neposredno prije nego što pređe 100. Osjetite razliku u ubrzanju između njih ? Možete #@*% šta. Mercedesov 5.5-litarski V8 motor s dvostrukim turbopunjačem ima mnogo veću vuču pri niskim okretajima, a adrenalin traje duže.

Ono što ubrzanja od 0 do 100 km/h ne pokazuju je da je Mercedes mnogo razigraniji, spremniji da se u trenutku povuče iz bilo koje brzine kojom se krećete i na najmanji dodir na gas. Njegovo ubrzanje u brzini je znatno brže od HSV-a.

Jedino malo razočarenje kod Benz-a je mjenjač. Mercedesov automobil sa sedam brzina i više kvačila može biti malo trom između brzina kada nije na podu (čak i sa četiri načina mijenjanja brzina koje možete izabrati). HSV nije budala, ali Mercedes-Benz E63 S-AMG će se nositi sa tim u pravim uslovima. Snaga je, jednostavno rečeno, pristupačnija.

CIJENA

Hoće li kupac Mercedesa ikada razmotriti Commodore? Ne rugaj se dok ne budeš u svom novom Holdenu. HSV GTS izgleda mnogo prestižnije. Naravno, malo potencijalnih kupaca bilo kojeg od ovih automobila će ih kupiti. Jedina mana je što GTS iznutra izgleda baš kao HSV Clubsport R8. U GTS-u plaćate motor, diferencijal za teške uslove rada, razjapljeni prednji branik, velike žute kočnice i tri godine inženjerskog rada.

Ako si udobno možete priuštiti Mercedes-Benz E63 S-AMG, onda zaista ne morate razmišljati o bilo čemu drugom - iz Njemačke ili Australije. Ali ako se jednostavno ne možete natjerati da se rastanete sa četvrt miliona dolara za automobil koji će, za razliku od vlasništva, na kraju depresirati, onda bi HSV GTS mogao biti za vas. Dugoročno gledano, možda će čak imati i malo veću vrijednost s obzirom na to da će označiti kraj ere australijskih mišića automobila.

Sam po sebi, novi HSV GTS izgleda skupo, ali kada ga uzmete u obzir u ovoj kompaniji, brojke počinju da se zbrajaju. Možete kupiti priručnik и automatik GTS i dalje postoji razlika u odnosu na nabavnu cijenu Mercedes-Benza.

HSV GTS počinje od 92,990 dolara plus putni troškovi. Mercedes-Benzova cijena je skočila sa 9500 dolara na 249,900 dolara, ali dolazi sa mnogo toga, uključujući AMG diferencijal i nadogradnje snage (sa 410kW/720Nm na 430kW/800Nm) koje na drugim mjestima dolaze uz veliku premiju.

ŽALBA

Obje ove mašine lako će se nositi sa svakodnevnom rutinom ili na trkačkoj stazi. HSV GTS koristi tehnologiju ovjesa zajedničku sa Ferrarijem; sitne magnetne čestice podešavaju količinu prigušenja u milisekundama. Rezultat je najudobniji HSV do sada, uprkos masivnim felgama i gumama od 20 inča. Pritiskom na dugme prelazi se iz režima staze u gradsku vožnju.

Mercedes-Benz je jednako udoban i podesiv, ali bez toliko uređaja. Nešto lakši i donji dio kućišta E63 znači da se ne naginje toliko u uglove kao veliki Commodore. Mercedes se samo čini nižim i agilnijim.

Međutim, najveće iznenađenje je bila razlika u performansama kočenja. HSV GTS ima najveće kočnice ikad ugrađene u automobil australijske proizvodnje (prednji diskovi od 390 mm, stegnuti čeljustima sa šest klipova, samo u slučaju da taj dio bude zgodan na večeri kviza), i osjećaju se apsolutno sjajno.

Kočnice AP Racing, ali sa oznakom HSV imaju nivo preciznosti zbog kojeg se moćni GTS osjeća okretnim kao jedan od onih malih, ručno napravljenih klupskih automobila s okvirima koji izgledaju kao da su napravljeni od starih čeličnih cijevi.

Benz ima manje kočnice (diskovi od 360 mm i čeljusti sa šest klipova napred), ali ima nešto manju težinu za stezanje. Međutim, koliko god da je teško povjerovati, posebno za eurofile, Benz kočnice izgledaju prilično osnovne u poređenju, nedostaju im ugriz i preciznost HSV-ovog milimetarskog savršenog podešavanja.

UKUPNO

Ako ostavimo na stranu patriotski ponos i razlike u cijeni, Mercedes-Benz E63 S-AMG je pobjednik nokautom, ne samo zato što ističe mnoge prednosti domaćeg HSV GTS-a. To je najbliži australijski automobil koji se ikada približio najboljoj sportskoj limuzini na svijetu, što je još nevjerovatnije s obzirom na razliku u cijeni od 150,000 dolara. Da je u pitanju fudbalska utakmica Svjetskog prvenstva, rezultat bi bio Njemačka 2, Australija 1. Ući u mrežu protiv veće ekipe sa mnogo većim budžetom je pobeda sama po sebi.

Ovaj novinar na Twitteru: @JoshuaDowling