Husqvarna SM 450 RR
Da smo zbrojili cijene posebnih komponenti na novom SM 450 RR i dodali troškove razvoja i ručne montaže, vjerovatno ne bismo tako pažljivo gledali kada smo vidjeli cifru od 14 na listi cijene. Ko bi znao kako zavariti lagani i razumno čvrsti okvir, posebno skrojen za supermoto, na glavu s promjenjivim uglom prednjih teleskopskih viljuški, dodajući materijal u potpunosti ručno u zaštitnom plinu koji strojari nazivaju TIG procesom? Husqvarna trkaći inženjeri, naravno. Osvojiti svjetsko prvenstvo u konkurenciji divljih Aprilija, KTM-a, Honde i ostalih nije mačji kašalj, a u čast pobjede napravili su seriju RR.
Nabori imaju malo zajedničkog sa serijskim motorom: jača i četiri centimetra kraća stražnja klackalica je eloksirana u crno (ogrebotine će biti vrlo uočljive nakon padova?), Prečke koje drže debele prednje viljuške izrezane su iz jednog komada. od Ergala, crno-bijeli kotači omogućavaju gume bez zračnica, dok su pumpa radijalne kočnice i Brembo čeljusti istog proizvođača najbolji dijelovi koji se mogu naći u svijetu sporta, gdje je više vožnje cestom nego pravolinijske vožnje.
Jedinica ima ručno obrađenu glavu, sportske ventile i oštriju bregastu osovinu, kovani klip i Keihin MX karburator od 41 mm, šestostepeni menjač i STM klizno kvačilo. “Također instaliramo uređaj za automatsko prekidanje paljenja prilikom prebacivanja, i on će letjeti. I nadam se da će Akrapović napraviti auspuh sa dva lonca.
Uz tako malu seriju, pitanje je koliko je kupaca spremno zamijeniti dobru sportsku strijelu za komplet iz Ivančne Gorice”, objašnjava Uroš, prošlogodišnji državni prvak u klasama supermoto 450 i Open.
Priznajem, nisam ni koristio Huse sa 25 posto kapaciteta na Racelandu. Protonuo bih u zemlju da sam po podu bacio lepoticu koja je jedva izašla iz fabrike i sijala kao da je izašla iz kutije. A to se može dogoditi brzo sa temperaturama nekoliko stepeni iznad nule u januaru. Ali iskustvo vožnje je božanstveno.
Prvo se morate naviknuti na gotovo okomiti ugao prednjih vilica. To omogućava izuzetno brzo punjenje u zatvorenim krivinama, zbog čega je Uroš na testiranju pobeđivao za pola sekunde po krugu. Pola sekunde! To može značiti u trci, ako nema padova, oko sedam ili čak deset sekundi prednosti u odnosu na goniča. Prije svega, jedinica zaslužuje pohvale: jednocilindrični motor je izuzetno popustljiv za vožnju, jer sam bio u mogućnosti da završim krugove u nižem radnom opsegu dok sam se zagrijavao bez dosadnog kucanja motora. Pa pri većim obrtajima i pri punom gasu motor je suv, prednji točak se stalno penje, zadnji točak klizi u neutralni. . Đavolu treba još najmanje deset stepeni.
Možda ću ponoviti putovanje na kraju ovogodišnje sezone, u kojoj će Uroš konkurisati na Evropskom prvenstvu za plasman u prva tri, ako je verovati smelim planovima. Videćemo to i na domaćim trkama, pa vas pozivamo da se na proleće lično uverite za šta je takav automobil zaista sposoban.
Cijena probnog automobila: 13.990 EUR
motor: jednocilindar, tečno hlađen, 449 cm? , električni starter.
Maksimalna snaga/okretni moment: npr
Prijenos energije: Mjenjač 6-brzinski, lanac, STM klizna spojka.
Okvir: čelična cijev.
Suspenzija: USD Marzocchi podesive prednje viljuške? 50mm stražnji podesivi Sachs jedan amortizer.
Kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti, stražnji disk? 240 mm, Brembo sunđer.
Gume: prednji 120/70-16, zadnji 5/170-55.
Visina sjedala: 940 mm.
težina: 115 kg.
Gorivo: 7 l
Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
