Hyundai i20 N 2022 recenzija

Počnite zauzimati najvišu stepenicu podija Svjetskog prvenstva u reliju i prednosti brenda su ogromne. Samo pitajte Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyotu, Volkswagen i mnoge druge koji su to učinili sa velikim efektom tokom godina.

A Hyundaijev najnoviji prodor u WRC fokusirao se na kompaktni i20, a ovdje imamo civilno potomstvo tog reli oružja, dugo očekivani i20 N.

To je lagani, visokotehnološki, hot hatch veličine grada, dizajniran da vas odvrati od Fordove Fieste ST ili VW Polo GTI, i doda još više sjaja Hyundaijevoj znački N performansi. 

Hyundai I20 2022:N
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.9 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$32,490

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Hyundaijev trenutni WRC izazivač je možda kupe, ali ovaj ljuti mali hatch sa petoro vrata apsolutno izgleda pravi dio.

Uvereni smo da je N jedini i20 trenutne generacije koji ćemo videti na aussie tržištu, i radi sa relativno malim (101 mm) klirensom od tla, šarom rešetke inspirisanim kariranom zastavom, crnim retrovizorima i pretećim , ugaoni LED farovi.

18-inčne legure 'Satin Grey' su jedinstvene za ovaj automobil, kao i bočni pragovi, podignuti zadnji spojler, zatamnjena LED zadnja svjetla, 'neka vrsta' difuzora ispod stražnjeg branika i jedan debeli izduvni sistem koji izlazi na desnu stranu.

i20 N radi sa relativno malim razmakom od tla, uzorkom rešetke inspirisan kariranom zastavom, crnim retrovizorima i prijetećim, ugaonim LED farovima.

Postoje tri standardne opcije boje — 'Polar White', 'Sleek Silver' i N-ova prepoznatljiva nijansa 'Performance Blue' (prema našem testnom automobilu), kao i dvije premium nijanse - 'Dragon Red' i 'Phantom Black' (+495 USD). Kontrastni krov Phantom Black dodaje 1000 dolara.

Unutrašnjost, sportska sedišta N brenda, obrubljena crnom tkaninom, sa integrisanim naslonima za glavu i plavim kontrastnim šavovima, jedinstvena su za i20 N. Tu je sportski upravljač obložen kožom, ručica ručne kočnice i ručica menjača, kao i metalni završni slojevi na pedale.

Digitalna instrument tabla od 10.25 inča i multimedijalni ekran iste veličine izgledaju glatko, a ambijentalno osvjetljenje pojačava hi-tech raspoloženje.

18-inčne legure 'Satin Grey' su jedinstvene za ovaj automobil, kao i bočni pragovi, podignuti zadnji spojler i zatamnjena LED zadnja svjetla.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Po cijeni od 32,490 dolara, prije troškova na cesti, i20 N je po svim namjerama i svrhama ista cijena kao Fordova Fiesta ST (32,290 dolara) i VW Polo GTI (32,890 dolara).

Nudi se samo u jednoj specifikaciji, a osim standardne tehnologije za sigurnost i performanse, ovaj novi vrući Hunday ima solidnu listu standardnih funkcija, uključujući: kontrolu klime, LED prednja svjetla, zadnja svjetla, dnevna svjetla i svjetla za maglu, 18 inča legure, Bose audio sa Apple CarPlay/Android Auto i digitalnim radiom, tempomat, navigacija (sa ažuriranjima saobraćaja uživo), stražnje staklo za privatnost, ulazak i pokretanje bez ključa (kao i daljinsko pokretanje), sportska prednja sjedala, kožna presvučena sportska oprema volan, ručica ručne kočnice i ručicu mjenjača, pedale od lake legure, brisači koji automatski prepoznaju kišu, električno sklopivi vanjski retrovizori, plus 15W Qi bežično punjenje pametnog telefona.

i20 N standardno dolazi sa Apple CarPlay/Android Auto i digitalnim radiom.

Ima još toga, kao što je 10.25-inčni 'N Supervision' digitalni instrument tabla, plus multimedijalni ekran osetljiv na dodir iste veličine u sredini instrument table, funkcija mapa staza (Sydney Motorsport Park je već tu), kao i tajmer za ubrzanje , mjerač g-sile, plus snaga, temperatura motora, turbo pojačanje, tlak kočnice i mjerači gasa. 

Shvatili ste ideju, i to ide od prsta do pete sa Fiestom ST i Polom GTI.

Takođe možete pronaći funkciju mape staza na multimedijskom ekranu osetljivom na dodir.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Hyundai pokriva i20 N sa petogodišnjom/neograničenom garancijom km, a program 'iCare' uključuje 'doživotni servisni plan', kao i 12 mjeseci 24/7 pomoć na cesti i godišnje ažuriranje satelitske navigacijske karte (posljednja dva su obnovljena besplatno svake godine, do 10 godina, ako je auto servisiran kod ovlaštenog Hyundai distributera).

Održavanje je zakazano svakih 12 mjeseci/10,000 km (šta god dođe prije) i postoji prepaid opcija, što znači da možete zaključati cijene i/ili uključiti troškove održavanja u svoj finansijski paket.

Hyundai pokriva i20 N sa petogodišnjom/neograničenom garancijom na km.

Vlasnici također imaju pristup myHyundai online portalu, gdje možete pronaći detaljne informacije o radu i karakteristikama automobila, kao i posebne ponude i korisničku podršku.

Servis za i20 N će vas koštati 309 dolara za svaku od prvih pet godina, što je konkurentno za hot hatch na ovom dijelu tržišta. 

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Iako je dugačak samo 4.1 m, i20N je impresivno efikasan u prostoru sa pristojnim prostorom napred i iznenađujućom količinom prostora za glavu i noge pozadi.

Sjedeći iza vozačevog sjedišta, postavljenog za moju poziciju od 183 cm, imao sam dovoljno prostora za glavu i noge, iako će, razumljivo, tri osobe pozadi trebati da budu djeca ili odrasli koji razumiju, na kratkom putovanju.

A tu je i mnoštvo opcija za skladištenje i napajanje, uključujući podlogu za punjenje bežičnog uređaja ispred ručice mjenjača, koja služi i kao ladica za stvari kada se ne koristi, dva držača za čaše na prednjoj središnjoj konzoli, kante na vratima s prostorom za velike boce, skroman pretinac za rukavice i poklopac/naslon za ruke između prednjih sedišta.

Nema naslona za ruke ili ventilacionih otvora pozadi, ali postoje džepovi za karte na naslonima prednjih sedišta, i opet kante na vratima sa mestom za flaše

Postoji medijska USB-A utičnica i još jedna za punjenje, kao i 12V utičnica sa prednje strane, i još jedna USB-A utičnica za napajanje pozadi. Hyundai sugerira da bi ovo drugo moglo biti korisno za napajanje kamera na stazi. Odlicna ideja!

Prtljažni prostor je impresivan za tako kompaktan hatch. Sa uspravljenim zadnjim sedištima na raspolaganju je 310 litara (VDA). Preklopite stražnji naslon koji se preklapa u omjeru 60/40 i otvara se ne manje od 1123 litara.

Pod dvostruke visine može biti ravan za dugačke stvari ili dubok za visoke stvari, tu su priložene kuke za torbe, četiri sidra za vezivanje i mreža za prtljag. Rezervni štedi prostor.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

i20 N pokreće turbo međuhlađeni 1.6 litarski četvorocilindrični benzinski motor, koji pokreće prednje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača i mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem tipa Torsen.

Motor od sve legure (G4FP) ima direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom i funkciju overboosta, proizvodeći 150 kW od 5500-6000 o/min, i 275 Nm od 1750-4500 o/min (porast na 304 Nm pri overboost-u pri maksimalnom gasu od 2000 o/min).

i20 N pokreće turbo međuhlađeni 1.6 litarski četvorocilindrični benzinski motor.

A mehanička postavka motora 'Continuously Variable Valve Duration' je nešto kao proboj. Zapravo, Hyundai tvrdi da je to prvi u svijetu za serijski motor.

Nije tajming, ne podizanje, već promjenjivo trajanje otvaranja ventila (koje se upravlja nezavisno od vremena i podizanja), kako bi se postigao optimalan balans između snage i ekonomičnosti u rasponu okretaja.

Koliko goriva troši? 8/10

Hyundaijeva zvanična cifra uštede goriva za i20 N, na ADR 81/02 — gradskom, vangradskom ciklusu, iznosi 6.9 L/100 km, a 1.6-litarski četverocikl emituje 157 g/km CO02 u procesu.

Stop/start je standard, a vidjeli smo prosjek od 7.1 l/100 km na crtici na nekoliko stotina km gradskih, B-puteva i autoputa na povremeno 'živo' lansirnoj vožnji.

Trebat će vam 40 litara 'standardnog' 91 RON bezolovnog da biste napunili rezervoar, što znači domet od 580 km prema službenim podacima i 563 keja koristeći naš broj test vožnje.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Iako to nije procijenjeno od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a, naslov o tehnologiji aktivne sigurnosti u i20N je uključivanje 'Forward Collision-Avoidance Assist', što je Hyundai govor za AEB (gradsku i urbanu brzinu sa detekcijom pješaka) .

A odatle je pomoćni grad, sa 'Pomoć pri održavanju trake', 'Pomoć pri praćenju trake', 'Pomoć za duga svjetla' i 'Inteligentna pomoć za ograničenje brzine'.

postoji šest vazdušnih jastuka u vozilu i20 N — prednji i bočni (grudni koš) vozač i suvozač i bočna zavesa.

Slijede sva upozorenja: 'Upozorenje na sudar u mrtvom kutu', 'Upozorenje na sudar pozadi', 'Upozorenje na pažnju vozača' i 'Upozorenje o udaljenosti pri parkiranju' (prednji i zadnji).

i20 N takođe ima sistem za nadzor pritiska u gumama i kameru za vožnju unazad. Ali ako je, uprkos svemu tome, sudar neizbežan, u vozilu se nalazi šest vazdušnih jastuka — prednji i bočni vozač i suvozač (grudni koš), i bočna zavesa — kao i tri gornje tačke vezivanja i dve ISOFIX lokacije preko zadnjeg reda za dečija sedišta.

Kako je voziti? 9/10

Neuobičajeno za ručni automobil, i20 N ima sistem za kontrolu pokretanja (sa podesivom postavkom broja obrtaja), za koji smo smatrali da je teško raditi, ali sa ili bez njega, Hyundai tvrdi da brzo ubrzava 0-100 km/h za 6.7 ​​sekundi.

I pravo je zadovoljstvo upravljati automobilom sa ručnim mjenjačem koji se lako mijenja. Jedinica sa šest brzina ima funkciju usklađivanja broja okretaja kojoj se pristupa pritiskom na crveno dugme na volanu. 

Buf za one koji više vole oldschool, double-shuffle, heal-and-toe tap dance preko pedala, odnos između kočnice i gasa je savršen. 

A ako ste oduševljeni kočenjem lijevom nogom u stilu Waltera Rohrla, kako biste pomogli u stabilizaciji automobila ili ga usmjerili u brzom skretanju, ESC se može prebaciti u sportski način rada ili ga je potpuno isključiti, omogućavajući istovremeno korištenje kočnice i gasa bez muke.

Postoji čak i indikator vremena prebacivanja pri vrhu instrument table, sa trakama u boji koje se zatvaraju jedna u drugu dok taho igla gura prema graničniku obrtaja. Zabava.

Odnos između kočnice i gasa je savršen. 

Buka motora i izduvnih gasova je kombinacija hrapave note indukcije i podesivog pucketanja i iskakanja pozadi, zahvaljujući mehaničkom poklopcu u izduvnom sistemu, podesivom kroz tri postavke u N režimu.

Tradicionalisti možda neće biti oduševljeni dodatkom sintetičkog poboljšanja u kabini svega gore navedenog, ali neto efekat je potpuno ugodan.

Vrijedi se sjetiti u ovom kontekstu, N označava Namyang, Hyundaijev rasprostranjeni poligon južno od Seula gdje je automobil razvijen, i Nürburgring gdje je ovaj brzi i20 fino podešen.

Karoserija je posebno ojačana na 12 ključnih tačaka, zajedno sa dodatnim zavarenim spojevima i „strukturama podvozja koje se učvršćuju” kako bi i20 N bio čvršći i osjetljiviji.

Prednje ogibljenje, spojeno (dvostruko) zadnje ogibljenje sa torzionom gredom je takođe postavljeno sa povećanim (neg) nagibom i revidiranim stabilizatorom na prednjoj strani, kao i specifičnim oprugama, amortizerima i čahurama.

Kako bi se automobil stabilizirao ili ga usmjerio u brzom skretanju, ESC se može prebaciti u sportski način rada ili potpuno isključen.

Kompaktni, mehanički LSD je dodat mješavini, a guma pirelli P-Zero veličine 215/40 x 18 je proizvedena posebno za automobil i nosi žig 'HN' za Hyundai N. Impresivno.

Krajnji rezultat je izvanredan. Vožnja pri malim brzinama je čvrsta, sa neravninama i izbočinama u predgrađu koje osjećaju svoje prisustvo, ali to je ono za što se prijavljujete u hot hatchu po ovoj cijeni.

Ovaj automobil djeluje uravnoteženo i dobro zakopčano. Isporuka snage je prilično linearna i sa samo djelićem od preko 1.2 tone i20 N je lagan, osjetljiv i okretan. Poriv srednjeg dometa je jak.

Osjećaj upravljanja je dobar, uz pomoć motora postavljenog na stupac koji ne oduzima ništa od intimne veze s prednjim gumama.

Sportska prednja sedišta su se pokazala kao hvataljka i udobna tokom dugih boravaka za volanom, a igranje sa višestrukim N režimima vožnje podešavanjem motora, ESC-a, izduvnih gasova i upravljanja samo doprinosi umešanosti. Na volanu se nalaze dva N prekidača za brzi pristup prilagođenim podešavanjima.   

Vožnja pri malim brzinama je čvrsta, sa neravninama i izbočinama u predgrađu koje osjećaju svoje prisustvo, ali to je ono za što se prijavljujete u hot hatchu po ovoj cijeni.

I taj Torsen LSD je briljantan. Dao sam sve od sebe da isprovociram okretanje unutrašnjeg prednjeg točka na izlasku iz uskih krivina, ali i20 N samo ugasi snagu bez ikakvog cvrkuta, dok raketira prema sledećoj krivini.

Kočnice su 320 mm sa ventilacijom napred i 262 mm čvrste pozadi. Čeljusti su sa jednim klipom, ali su pojačane i opremljene jastučićima visokog trenja. Glavni cilindar je veći od standardnog i20, a prednji rotori se hlade pomoću vodiča za vazduh na donjoj kontrolnoj ruci koji duvaju kroz ventilirane zglobove.

Lansirana flota i20 N od oko pola tuceta automobila bez drame je pretrčala sat vremena dugačak vrući krug na trkačkoj stazi Wakefield Park, blizu Goulburn NSW. Dobro su dorasli zadatku. 

Jedna sitnica je veliki krug okretanja. U tablici sa podacima piše 10.5 m, ali čini se kao da automobil pravi široki luk u polukružnim okretima ili skretanjima u tri tačke.

Međuosovinsko rastojanje od 2580 mm između branika automobila od 4075 mm je značajno, a relativno nizak stepen prenosa upravljača (2.2 okreta od zaključavanja do zaključavanja) bez sumnje ima mnogo veze sa tim. Cijena koju plaćate za brzo predaju.

Isporuka snage je prihvatljivo linearna i sa samo 1.2 tone i20 N je lagan, osjetljiv i okretan.

Presuda

Hatch i20 N je tako zabavan, a ne na način za posebne prilike. To je pristupačan automobil kompaktnih performansi koji će vam izmamiti osmijeh na lice bez obzira gdje i kada ga vozite. Fiesta ST i Polo GTI imaju dostojnog novog partnera. Volim to!