Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Sadržaj
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Volim moderne hot hečbekove, nude prostornost, svakodnevnu upotrebljivost, performanse koje se mogu porediti sa Porscheom 911 starim 15 i prihvatljive operativne troškove.
Hyundai i30 N Performance najnoviji je „loš“ član ovog segmenta i morat će se suočiti s očigledno teškim konkurentima. Lista je dugačka: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra i Honda Civic Type R. I nisam se zamarao pogonom na sve kotače, Fokus RS i kompanija.
Na papiru Hyundai ima nekoliko zanimljivih, ali ne i impresivnih brojeva: 2.0 turbo motor pruža 275 ks. i 350 Nm obrtnog momenta (koji postaju 378 Nm nadjačani), mjenjač je „jednostavan“ 6-brzinski ručni mjenjač, a snaga se prenosi sa prednjih točkova preko elektronski kontrolisanog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem (sa kvačilom). pucati 0 do 100 km / h in 6,1 sekundi i dopire do mene 250 km / h maksimalna brzina; suva težina 1.400 kg. Ovo su podaci.
Međutim, podaci ne ukazuju na to da je i30 N kovan na Nurburgringu i da su ga podešavali isti ljudi koji su vodili BMW M Sport, ljudi koji znaju kako se prave sportski automobili. Zanimljiva je i cijena: 32.000 Euro za verziju od 250 KS (mirnije i tiše), e 37.000 Euro dlâ 275 HP N Performance.
TOČNO I KONCENTRIRANO
Ne sviđa se svima ova plava izvedba (Blu Performance), ali meni se jako sviđa. To je lična boja, ali nije ekstrovertna, što savršeno odražava izgled. Hyundai i30N. Usporediv je s Golfom GTI, koji bih opisao kao "blago sportski", s pravim dodirima na pravim mjestima, ali bez pretjerivanja.
Thekokpit sve je urađeno dobro: sve je tamo gdje bi trebalo biti, a na sportskom upravljaču ispravnog promjera nalazimo dugme (vidi malo, plavo) koje podsjeća na sportske postavke, čak i međusobno pomiješane. Dakle, možda bih volio još trkačkih frizura (uklonio volan, izgleda kao običan i30), ali oni to ubrzo zaborave.
Il mjesto pritvora e bucmast volan prenose jasne i detaljne poruke vašem tijelu od prvih metara. Kako se brzina povećava, interakcija između vas i asfalta je svedena na minimum, a povjerenje da se Hyundai i30 N vratio je potpuno. Nudi isti nivo povezivanja kao trkački automobil (uzgred rečeno, vozio sam i i30 N TCR), ali je definitivno više ohrabrujući.
Činjenica da se ovim putem vozio u svemu, od Méganea RS do Porschea GT3, čini način na koji Hyundai upravlja ovim nizom krivina još šokantnijim. Prednji dio je skalpel, a pozadi spretni, ali ne i nervozni.
PITANJE BILANSA
I 275 CV nema ih mnogo, ali diferencijal on ih tako dobro spusti na tlo da se ni jedan ne potroši, a sve se pretvori u brzinu, bez oštrih trzaja na upravljaču, kao što je slučaj sa čisto mehaničkim. Gotovo ga mogu čuti kako kaže: "Možete pokušati koliko god želite, ali nikada nećete vidjeti podupravljanje." I tako je: uspijevam brzo trčati "Ss" sa širom otvorenom ručicom gasa tempom koji obično nije poznat jačim i bolje obučenim sportašima. Iskreno, malo automobila na ovoj cesti može pratiti ovaj tempo.
Zasluga nije samo u prianjanju, već i u povjerenju koje automobil prenosi: tako je snažan, sabran, živ u vašim rukama. Dobivate dojam da ste sposobni za nevjerojatne stvari pa uskoro počinjete biti još odvažniji.
Il unazadako ga ispitate, sklizne taman dovoljno, ali tada prestaje, bez šale, a podrška u zavojima je takva da nakon što izađete, odete provjeriti gume da li su u glatkom vlaku. greška. Odakle, dovraga, dolazi sva ta stiska?
Il bezel toliko je impresivan da motor nestaje u pozadini. IN četiri cilindra Turbo nije ništa spektakularno, ali ima malo kašnjenja, odgovara crvenoj zoni tahometra i dobro radi svoj posao. Ponekad se osjećate kao da vam nedostaje nekoliko dodatnih konjskih snaga, ali nekako višak snage može pokvariti tako lijepu ravnotežu.
Osim toga, zvuk lijepo se utrkuje bez da je umjetan ili prisiljen, a sa svakom smjenom daje vam uzbudljive eksplozije iz auspuha.
Il 6-stepeni ručni mjenjač Za moj ukus, sjeda malo nisko, ali daje lijepe mehaničke povratne informacije. Odlikuje ga i automatski sistem rame uz rame (sa različitim nivoima intervencije), pa čak ni na najtežim usponima nema potrebe pribjegavati peti.
Nakon što sam prešao nekoliko kilometara na ploči, to razumijem Hyundai i30 N Performance to je posebna mašina: svi sastojci su savršeno pomiješani i nijedan vijak nije na mjestu.
ZAKLJUČCI
Iako svi jure za pretjeranim mogućnostima i hipertehnološkim rješenjima, Hyundai usmjeren direktno na užitak u vožnji. Ovo je profesionalni automobil fokusiran na svoju namjenu: ići brzo. Na svakom koraku podsjeća vas da su ga izgradili ljudi koji poznaju svoj zanat i da je bio posvećen pravim čistionicama u vožnji. Tamo Hyundai i30N pokazuje da nije potrebno imati nerazmjernu konjicu, ali savršena kombinacija šasije, motora, mjenjača i upravljača. Ovo je Porsche 718 sportskih kompaktnih automobila s pogonom na prednje kotače i jedan od najboljih automobila koje sam ikada vozio. Nisu svi naklonjeni pridošlicama, ali morat će se predomisliti.
