Hyundai i30 - samopouzdan ili dosadan?
Bez sumnje, prošla su vremena kada su se Hyundai automobilima mogli smijati u društvu auto-entuzijasta. Istina je: nisu se smatrali previše izdržljivim, dobro napravljenim ili otmjenim. U međuvremenu, ovo je već prošlost. Međutim, da li se korejski brend zaista riješio svih karakteristika koje odbijaju kupce? Hyundai već nekoliko godina isporučuje pametne automobile na tržište. Dobro je sastavljen od veoma kvalitetnih komponenti, pouzdan je i, iznad svega, pristupačan. Da bi novi Hyundai i30 bio savršen automobil, trebat će mu i stilski 'dodir ludila'. Međutim, da li je to neophodan uslov za uspjeh?
Malo dosadno
Kada, stojeći na prepunom parkingu, sigurno utvrdimo da je ovo novo Hyundai i30 (sličnost sa Peugeotom 308 može biti prelomna), može se sigurno početi pitati da li je ovo zaista najnovija ponuda u segmentu C. Treća generacija modela stilski se razlikuje od svog prethodnika. Na liniji karoserije i kapuljača, koja je bila snažno nagnuta prema naprijed, nije bilo oštrih posjekotina. Međutim, postojao je čas koji je još uvijek nedostajao. Novo hyundai i30 pokušava dokazati da čak i svakodnevni, obični i kompaktni automobili mogu predstavljati klasu bez tvrdnje da su poznati. Ono u čemu su dizajneri najviše uspjeli je vješto balansiranje utilitarnog karaktera automobila sa skromnom, ne previše blistavom, ali elegantnom karoserijom. Izraz ovog drugog mogu biti hromirane trake koje okružuju liniju stakla i rešetku. Ovaj je pak napravljen u sivom tonu i čini se da postavlja novi trend među modelima ovog proizvođača. Karoserija Hyundaija i30 nije potpuno dosadna, ali je i daleko od definisana: luda, futuristička, neobična. Kakva šteta.
... Trezan
Zauzvrat, kada se sjedne za volan, svakako vrijedi cijeniti odsustvo gore spomenute stilske note ludila. Na kraju krajeva, „pakovanje“ se koristi da impresionira druge, ali kabina je carstvo vozača, koji treba da se oseća dobro i udobno. Ovo su definitivno karakteristike potpuno redizajniranog enterijera modela i30. Ovo je skup rješenja koja su već dobro poznata iz drugih modela i koja su snažno povezana s brendom. U ovome nema ništa čudno. Ovo je jedan od najugodnijih kokpita u svom segmentu (i ne samo). Uprkos kompaktnoj veličini automobila, prostor u kabini je impresivan. To je dijelom zbog toga što je instrument tabla jasno pomjerena od vozača prema vjetrobranskom staklu. Ovaj postupak vam omogućava da se fokusirate na najvažnije elemente. Ovo je udoban volan sa debelim obodom, visoko postavljenim satom - klasičnim, ugodnim oku, i centralnim displejom. Možda se čini da potonji strši previsoko, ometajući vidljivost, ali takvih problema u vožnji nema.
Jedina zamjerka “kontrolnom centru” može biti pomalo arhaičan interfejs i nizak kvalitet prikazane slike. Ali navigacioni sistem, poznat i Kii modelima, zaslužuje pohvale. Samo automatski odabir razmjera karte mogao bi raditi s većom sigurnošću.
Sjedala iznenađuju ne samo zanimljivom i neupadljivom bojom kožnih presvlaka (veoma svijetle bijele i čelične), već i udobnošću vožnje koju pružaju. Na prvi pogled izgledaju previše ravne, ali su sasvim prikladne za planinarenje srednje dužine. Mogu biti malo uski i ne postoji bolja bočna podrška.
Međutim, ovo je tipičan svakodnevni automobil i jednostavan, transparentan i funkcionalan kokpit dobro funkcionira u ovoj ulozi. Pomažu i mali "naglasci": panoramski krov ili ne samo grijana, već i ventilirana sjedala. Nema šale, za ovu veličinu automobila, zadnje sedište nudi nešto više od pristojne količine prostora i udobnih, dubokih sedišta.
tako vrijedan!
Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в предложении корейской марки: 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.
