Škoda Superb i konkurenti u srednjoj klasi

Trenutno u srednjoj klasi dominiraju igrači koji su poznati godinama. Proizvođači u nedogled odgađaju uvođenje revolucionarnih promjena, posebno kada se sadašnja generacija modela u ovom segmentu dobro prodaje. Mnogi poznati automobili srednje klase ne prolaze kroz revoluciju godinama, već su samo „polirani“ kako ne bi previše odstupili od trenutnih vizuelnih i tehnoloških standarda. Sve to čini srednju klasu jednom od najdosadnijih na tržištu, a mnogi od postojećih korisnika D-segmenta prešli su na terence (posebno oni koji su donedavno vozili karavane). Dakle, kako se izdvajate od konkurencije? Snažan i ekonomičan motor, efikasan mjenjač, ​​elegantan, ali privlačan dizajn i dizajn interijera blizak premium klasi. Škoda Superb Laurin & Klement, koju već duže vrijeme testiramo, nije najjeftinija ponuda na tržištu, ali po mnogo čemu nudi mnogo više od svojih konkurenata. Može li onda dobiti titulu najboljeg automobila u srednjoj klasi? Uporedićemo Superbu sa Opel Insignijom, Mazdom 6, Renault Talismanom i videti da li je i u čemu ovaj automobil ispred konkurencije.

Češki patent za pristupačnu limuzinu - Škoda Superb

Odlično Dugi niz godina to je bio izbor ljudi koji žele dobro dizajniran automobil koji nudi puno prostora za vozača, putnike i ogroman prtljažnik. Što se tiče reprezentativnosti izgleda Šteta mišljenja su podijeljena - jedni smatraju Superbu elegantnom zamjenom za limuzinu, drugi upiru prstom u značku na haubi i tvrde da u ovom slučaju ne može biti govora ni o kakvom prestižu. Češki automobil osvojio je priznanje onih koji ne žele da budu upadljivi, već se svakodnevno oslanjaju na udobnost i prostor.

Kako ovo izgleda tehnički? Međuosovinsko rastojanje iznosi 2814 4861 mm, a direktna posledica ove veličine je dovoljno prostora za putnike na zadnjim sedištima. Putovanje sa pet osoba nije poseban problem, a štaviše, čak ni putnik koji sedi na srednjem sedištu zadnjeg sedišta ne bi trebalo da se žali na kritičan nedostatak prostora. Dužina karoserije (liftback) od 210 mm čini automobil zaista velikim, iako manevrisanje njime u urbanim uslovima nije posebno opterećujuće, posebno nakon naknadne opreme sa opcionim asistentom za parkiranje. Oprema može biti zaista bogata, a broj dodatnih opcija dostupnih za top verziju Laurin & Klementa može biti impresivan. Imamo grejanje zadnjih sedišta, grejanje i ventilaciju prednjih sedišta, dostupno je adaptivno ogibljenje, aktivni tempomat radi do km/h, vrata prtljažnika se otvaraju pokretom, a multimedijalni sistem je moderan i veoma lak za korišćenje. Opcije takođe uključuju CANTON premium audio sistem, iako njegove performanse nisu sjajne. Kapacitet prtljažnika je zapanjujućih litara, što je bez premca u odnosu na konkurente.

Vozi se superbam laurin i clementposebno kada ispod haube radi snažan benzinski motor od 280 KS, to je zadovoljavajuće. Automobil, uključujući i pogon na sve točkove, glatko ubrzava u svim uslovima iu bilo kojoj situaciji na putu. Superb dobro podnosi neravnine čak i na velikim kotačima od XNUMX inča, a zahvaljujući aktivnom DCC ovjesu, karakteristike ovjesa možete prilagoditi svojim potrebama. Ono što je bitno, razlika između rada udobnog i sportskog režima je jasno vidljiva.

Wad sh Škoda Superb nije mnogo, ali ih ima. Prvi, posebno uočljiv pri vožnji pri velikim brzinama, je prosječna buka u kabini. Druga stvar koja privlači pažnju je rad mjenjača tokom mirne vožnje - naravno, tu nema "tragedije", ali na tržištu postoje dizajni koji rade glatko i prirodnije. Upotreba šestostepene DSG verzije bila je diktirana visokim obrtnim momentom (do 350 Nm), ali bi veći stepen prenosa sigurno doveo do veće udobnosti u vožnji i manje potrošnje goriva. Završni materijali su visokog kvaliteta, a uklapanje elemenata nije zadovoljavajuće. Međutim, kada kupujete automobil vrijedan više od 200 PLN (koliko je cijena automobila koji smo testirali), možete očekivati ​​više od dobre kvalitete.

Odlično Odlikuje ga prostrana kabina, veoma efikasan pogonski sistem i odlična oprema. Vrijeme je da pogledate svoje konkurente.

Oživljavanje hita - Opel Insignije

Prva generacija Opla Insignia ubrzo nakon što se pojavio na tržištu, postao je hit u našoj zemlji. Auto iz Rüsselshajma birali su i direktori kompanija, poduzetnici i privatnici. Insignia uvjerava svojim atraktivnim izgledom, koji uspješno kombinuje sportske akcente sa elegantnim izgledom. Međutim, zbog činjenice da se prva generacija nudila bez revolucionarnih promjena punih 9 godina, posljednjih godina u Europi je jasno vidljiv pad interesa za ovaj model. Dakle, došlo je vrijeme za promjenu, a na osnovu povratnih informacija kupaca o prekompleksnoj obradi multimedije i lošem rukovanju zbog težine automobila, donesena je odluka da se napravi revolucija. Ime je ostalo, ali sve ostalo se promijenilo. Novo Opel oznake, predstavljen 2017. godine, iako se stilski odnosio na ranije predstavljenu novu Astru, bio je samo inspiracija za potpuno novi automobil, koji nas je još jednom obradovao.

promijenio Grb ima međuosovinsko rastojanje od 2829 mm, što je duže od Superbie-a, iako se otvaranjem zadnjih vrata stiče utisak da je Škoda ta koja nudi više prostora u ovom dijelu automobila. To ne znači da Insigniji nedostaje. Karoserija je dugačka - 4897 mm, a duga hauba i tečna linija krova daju automobilu stilske karakteristike siluete grand coupea. Stara Insignia je okrivljena što ima malo prostora za glavu pozadi. Kod novog modela problem je otklonjen, pa čak i putnici viši od 190 cm mogu se udobno voziti pozadi. Osjećati se udobno na dugim putovanjima je posebno lako kada je Insignia opremljena opcijskim njemačkim AGR komfornim sjedištima – sa ova tri slova, udobnost poprima potpuno novo značenje. Za volanom je vrlo lako dobiti udoban položaj. Međutim, nažalost, najjača verzija se fokusira na sportske performanse, a sedišta su profilisana tako da odgovaraju ovom stilu vožnje - na sreću, nema šta zameriti ni na dugim putovanjima. Opelova kabina deluje kompaktno i koncizno, iako nema manjka prostora.

Multimedijalni sistem radi dobro, iako je, po našem mišljenju, potrebno dosta vremena da se naviknemo na logiku nekih funkcija. Prtljažnik liftback verzije ima zapreminu od samo 490 litara, što je veoma loš rezultat za Superbi. Međutim, u poređenju sa drugim automobilima u ovom segmentu, Opel ne razočarava.

Najsnažnija Exclusive verzija sa OPC Line paketom sa 2.0 benzinskim motorom od 260 KS. a pogon na sva četiri točka jednak je performansama Superbe. Mjenjač je klasičan osmostepeni automatik koji nam se više sviđa u svakodnevnoj upotrebi. Zadovoljstvo je voziti Opel svaki dan, iako je potrošnja goriva 2.0 NFT motora bila veća nego kod 2.0 TSI kod Škode (razlika od oko 1,5 litara na 100 km). Zvučna izolacija automobila prilikom vožnje autoputem nije loša, ali bi bilo bolje da sa liste opcija izaberemo laminirane bočne prozore, koji donekle smanjuju količinu vazdušne buke koja dopire do kabine.

Opel oznake on ne tvrdi da je limuzina, ali želi da ga doživljavaju kao poslovni automobil sportskog karaktera. Istina, samo je izgled sportski, ali verzija od 260 konjskih snaga ne dopušta vozaču da dosadi. Auto je dobro napravljen i iznad svega izgled može biti privlačan.

Japanski panter - Mazda 6

Ako postoji oživljavanje u slučaju Insignije, onda jeste Mazda 6 dogodila se reinkarnacija. Istina, generacija koja se trenutno nudi na tržištu je skoro 5 godina, već je imala dva široka facelifta, a slijedeće godine slijedi još jedan. To jednostavno znači koliko Mazda želi biti konkurentna u srednjoj klasi i sluša postojeće korisnike. Jedan se nije promijenio pet godina - automobil izgleda kao divlja životinja, spremna za napad, ali je istovremeno elegantan i privlači pažnju. Mazda 6 limuzina je globalno vozilo koje se gotovo nepromijenjeno nudi širom svijeta. Stekao je ogromnu popularnost i priznanje vozača širom svijeta. U Poljskoj prodaja Mazde raste zadivljujućim tempom od 2013. godine i nema znakova promjene po ovom pitanju. To je samo dobar auto. Toliko dobro da ih, nažalost, vole i lopovi... Iako je kriza krađe automobila ove marke kod nas pod kontrolom.

Mazda pokušava da se probije u premium klasu kroz zadnja vrata, što je fokus svake nove verzije modela 6. Materijali i njihova usklađenost su trenutno na zaista visokom nivou, po našem mišljenju viši od ostalih marki u ovom segmentu. Dizajneri brenda sa sjedištem u Hirošimi fokusirali su se na jednostavnost korištenja i bili su inspirisani rješenjima direktno iz BMW-a (HMI multimedijsko kontrolno dugme).

Kabina je prostrana, ali ne tako prostrana kao kod Insignije ili Superbe, iako je prostora za noge suvozača pozadi dovoljno. Također je vrijedna pažnje i jednostavnost korištenja zadnjeg sjedišta. Šestica je prilično četvorosed, teško je voziti peti na sredini zadnjeg sedišta. Međuosovinsko rastojanje limuzine je 2830 4870 mm, a ukupna dužina karoserije je mm. Mazda 6 ne djeluje kao liftback, a kapacitet prtljažnika limuzine (480 litara) nije impresivan.Problem je i dalje u njegovoj lokaciji i pristupu prtljažniku (kao u limuzini...), ali sve je nagrađeno po izgledu zadnjeg dela automobila.

Mazda je standardno krcata sigurnosnim sistemima - aktivna asistencija u traci, mrtvi kut, nadzor unakrsnog saobraćaja, naglo kočenje u gradu naprijed i nazad, te head-up displej čine automobil modernim i sigurnim, a njegova konačna cijena je vrlo u skladu sa opremu (manje 160 PLN). Problem je u listi opcija - možemo izabrati samo boju karoserije i presvlake, kao i opciju električnog krovnog prozora. Nećemo pronaći ventilirana sjedišta, vozačko sjedište za masažu, indukcijski punjač, ​​Android Auto ili Apple CarPlay. Multimedijalni sistem je, po svemu sudeći, „Ahilova peta“ ovog modela – brzina rada ostavlja mnogo da se poželi, grafički dizajn „miriše na miš“, a fabrička navigacija nas je više puta izneverila.

mazda do sada se odlično vozi. Testni automobil nije imao pogon na sve točkove (ova opcija je dostupna samo u karavanu sa dizel motorom), a ispod haube je radio snažan SkyActiv-G motor od 192 KS. uparen sa klasičnim šestostepenim automatikom. Reakcija upravljača je trenutna, auto prati krivinu u krivini, a motor rado radi do "prekida". Mazda 6 posebno podstiče brzo skretanje u zavojima, a atmosferski motor od skoro 6 konjskih snaga, u kombinaciji sa malom masom praznog vozila, omogućava automobilu da ubrza uz mnogo moćnije rivale sa turbo punjenjem. Ono na šta se Mazda već dugo žali, inženjeri su konačno savladali - govorimo o utapanju kabine. I trenutno se Mazda ne izdvaja od konkurencije u ovoj kategoriji.

Mazda 6 fokusiran na pružanje užitka u vožnji atmosferskog automobila koji voli velike brzine, a, uprkos činjenici da multimedija nije prve svježine, izgled „šestice“ i njegovo ponašanje pri bržoj vožnji nadoknađuje sve nedostatke.

Francuska poslovna klasa - Renault Talisman

Od svoje premijere 2015. godine, nova limuzina Renault reklamiran kao "automobil poslovne klase". Još jednom, niko u strukturama brendova nije pokušao da napadne segment srednje više klase, pa je odlučeno da se cilja na preduzetnike, ljude koji žele elegantan automobil koji se svojim izgledom izdvaja iz gomile, ali istovremeno pogodan za bilo kojoj prilici. . Što se dizajna francuskih automobila tiče, simpatizera je koliko i protivnika, ali je neosporno da Talisman u svojoj klasi nadilazi određene krute granice. I možda će vam se svidjeti. Da li je izgled Talismana kontroverzan? Najveća rasprava se odnosi na raspon dnevnih svjetala i pozicionih svjetala, koji su mnogo duži nego na drugim automobilima. Ali ovaj detalj stvorio je novi identitet za dijamantske automobile.

Međuosovinsko rastojanje francuske limuzine iznosi 2808-4848 mm, tako da je najmanji u cijeloj opkladi i može se vidjeti kada su zadnja vrata otvorena. Ukupna dužina tijela je mm, tako da nije tajna Talisman to je najmanji automobil u konkurenciji. Međutim, to ga nije spriječilo da zauzme drugo mjesto na podiju u kategoriji kapaciteta prtljažnika - 608 litara za limuzinu - impresivna vrijednost.

Talisman ostavlja veoma dobar utisak spolja, ali kada sednete unutra, možete doživeti pomešana osećanja. Sedišta su napravljena od veoma kvalitetne kože, ali nisu baš udobna i ne podupiru telo u okretima. Zadnja sedišta su posebno bleda – ravna su i nisu baš udobna. Ogroman ekran od 2 inča sistema R-LINK 8,7 ostavlja impresivan utisak, a njegov rad brzo postaje krvav. Možda nije najistaknutiji sistem na tržištu, ali mislimo da dobro radi svoj posao.

Vožnja vrhunske verzije Initiale Paris obeležena je luksuzom i veoma kvalitetnim materijalima, na mnogim mestima prošaranim tvrdom plastikom – veoma nezdrava ekonomičnost koja utiče na konačan prijem automobila po ovom pitanju.

Ako, vožnja Talismana, očekujete plutajuću lebdjelicu, možda ćete se iznenaditi. Upravljač nije precizan kao konkurencija, ali ovjes nije baš mekan, ali ipak udoban i dobro radi u krivinama. Prilikom savladavanja potonjeg i manevrisanja na parkiralištima, ne treba zaboraviti na sistem stražnje upravljačke osovine 4CONTROL, koji značajno poboljšava upravljivost automobila i smanjuje radijus okretanja u urbanoj džungli. Ispod haube je 1.6 turbo motor sa 200 konjskih snaga. Nažalost, sportske performanse ovdje ne dolaze u obzir - to je jedini automobil u konkurenciji koji od 0 do 100 km/h ubrzava za više od osam sekundi. EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom je znatno sporiji od Škodinog DSG-a i ima najnižu kulturu performansi od četiri automatika u poređenju. Ipak, performanse Talismana su zadovoljavajuće za većinu korisnika, a u svakodnevnoj upotrebi nema problema s dinamičnim pretjecanjem i vožnjom pri velikim brzinama.

Talismanto je automobil koji se kupuje s okom, koji impresionira svojim izgledom i ne razočara svojom unutrašnjosti. Ako neko voli francusku automobilsku industriju i želi da kupi moderan automobil srednje klase, onda nema alternative osim Talismana.

Ukus je presudan za pobedu

Poređenje četiri automobila iste klase pokazuje da je svaki od njih dizajniran za potpuno različite vozače. Teško je i raspravljati s činjenicom da vozači željni sportskih emocija treba da izaberu model A, a oni koji cijene udobnost na dugim putovanjima svakako da izaberu model B. Svaki od ovih automobila je zbir dijelova koji čine određenu cjelinu. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, a individualni pristup tim prednostima i nedostacima će odlučiti koji će automobil najbolje odgovarati našim ukusima i potrebama. Činjenica da Mazda ima zastarjelu multimediju za jednoga će biti manji detalj, a za drugoga element koji će isključiti mogućnost kupovine japanske limuzine. Činjenica da Insignia ima srednji prtljažnik mogla bi navesti potencijalnog kupca da se odluči za Škodu ili Renault. Ali još jednom smo otkrili da u ovoj klasi individualni ukus igra najveću ulogu.

Superb je bio najbolji među upoređenim modelima? U nekim oblastima da, ali to ne znači da je definitivno najbolji izbor u svojoj klasi. Jedno je sigurno - Škoda Superb Laurin & Klement 280 KM, koju već duže vrijeme testiramo, iako ne izaziva euforične reakcije, zadovoljava veliku grupu vozača i svako u ovom automobilu pronađe nešto što me tjera da vozi ovaj auto svaki dan.