Hyundai Ioniq 5: TEST na autoputu. 338 km za 72,6 kWh naprijed, 278 km za 58 kWh naprijed. Ovo je također 100 km/h.
Pouzdan Nextmove je testirao Hyundai Ioniq 5 u tri najrazumnije konfiguracije. Domet automobila testiran je na 100 i 130 km/h, a da bi eksperiment bio sadržajniji, dopunjen je Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), koji se vozi na serijskim 17-inčnim točkovima.
Hyundai Ioniq 5 - test dometa u idealnim uslovima
Hyundai Ioniq 5 je crossover u D-SUV segmentu. Kao što proizvođač obećava, nudi:
- 384 WLTP jedinica Verzija od 58 kWh sa motorom od 125 kW (170 KS) koji pokreće zadnje točkove; cijena ove opcije počinje od 189 PLN,
- 481 WLTP jedinica Verzija od 72,6 kWh sa motorom od 160 kW (218 KS) koji pokreće zadnje točkove; cijena od 203 PLN,
- 430 WLTP jedinica Verzija od 72,6 kWh sa dva motora od 225 kW (306 KS) koji pokreću obje osovine (1 + 1); cijena od 239 zlota.
Varijanta s najvećom baterijom i pogonom na stražnje kotače - a samim tim i teoretski najboljim dometom - dodatno je imala najmanje 19-inčne kotače. Ovo bi mu trebalo pomoći da obori rekorde sa jednim punjenjem. Zauzvrat, 5 kWh RWD verzija Ioniq 58 može se smatrati funkcionalnim ekvivalentom Škode Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Kreator kanala Nextmove bio je najmoćnija opcija.
Test je sproveden u skoro idealnim uslovima sa spoljnom temperaturom od 22 stepena Celzijusa. Brzine od 100 i 130 km/h su odabrane jer je prva omogućavala približavanje WLTP vrijednosti (rezultirajući rasponi bi trebali biti blizu režimu vožnje u mješovitom režimu), dok je drugi odgovarao tipičnim brzinama na autoputu. U oba slučaja je bilo "Trudim se da zadržim x km/h", tj. pravi saobraćaj na autoputu sa svojim ograničenjima.
Značajni dometi, odlično vrijeme punjenja
Bio je super buka i čudan eho u kabini, koji se čuje pri brzini od 130 km/h... Asortiman vozila je bio sledeći:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na zadnje točkove – 436 km pri 100 km/h, 338 km pri 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na sve točkove – 416 km pri 100 km/h, 325 km pri 130 km/h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh pogon na zadnje točkove – 371 km pri 100 km/h, 278 km pri 130 km/h,
- Kia e-Niro 64 kWh (referenca) – 450 km pri 100 km/h, 366 km pri 130 km/h.
Kada je spojen na ultrabrzi punjač od 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh pokazao se najbolje. Od 17-20 posto do 80 posto nadoknađuje svoju energiju za oko 16 minuta i 25 sekundi, što je fantastičan rezultat... Sporiji je bio Hyundai Ioniq 5 58 kWh, koji se napunio od 2 do 80 posto za 20:05 minuta (i dalje odlično). Istovremeno, procjenjujemo da je Kia e-Niro dostigao oko 50 posto.
Dakle, kada kupimo Ioniq 5 u odnosu na Kii e-Niro, dobijamo:
- veća baterija (za opciju od 72,6 kWh),
- moderniji pogon,
- Postavka od 800 V omogućava skok preko 200 kW na HPC punjačima (punjenje velike snage, 350 kW),
- vrlo kratke pauze putovanja za punjenje ako koristimo brze punjače,
- prostranija unutrašnjost i veći automobil po segmentu.
Sve ćemo to platiti nešto lošijim asortimanom i višom cijenom. Vrijedi dodati i da bi stvarni domet Kii EV6 trebao biti veći zbog veće baterije, pa ako nas prvenstveno zanima tehnologija E-GMP platforme, najkraća moguća zaustavljanja za punjenje s maksimalnim dometom na baterija. , Kia EV6 bi trebao biti bolji izbor od Hyundai Ioniq 5.
Vrijedi vidjeti:
Ovo vas može zanimati:
